igi

Streben sind alle dran, ja. Zu mir meinte man, dass es auch etwas bringen könnte, wenn man rechts und links vom Tunnel mit einem Fräser bis zum Beinschild fräst und dann mit schweißen wieder füllen. Also quasi die Stelle, wo doppeltes Blech ist. Schrauben könnte man natürlich eine Stange; die zwei Löcher vom Ersatzradhalter zur Sitzbank hoch. Dann bleicht die Karosse aber noch immer weich. Irgendwann fliegt einem dann alles um die Ohren

Es ist definitiv der Rahmen. Wenn ich vor dem Roller stehe und jemand macht das Spielchen sieht man, leider, ganz gut, wie der Rahmen sich bewegt. Die Karosse ist butterweich.

Wie stabilisiert man einen Rahmen der "schwänzelt"? Wenn man den Lenker hin und her (links nach rechts) bewegt, schwänzelt das Hinterteil.

Sofern der Schwimmerstand nicht stimmt. Bei mir ist er unangetastet. Beträgt dieser beim 28er Keihin 19 mm? Kann das sein?

Ok, danke. Kann aber auch sein, dass es gar nicht an der HD liegt? Ich finde den 28er Keihin auch super...

Der PX Motor in Verbindung mit dem VB1 Rahmen gibt nicht mehr her. Wird der Vergaser größer, muss ich die Seitenhaube löchern, damit der Vergaser oben raus schaut...

nop

Folgendes Setup: 28er Keihin, Schlauch zum Rahmen, MHR (keine FuDi), 60er Membranwelle, Newline S+, BGM Fastflow, Mikuni Benzinpumpe, Folgende Einstellung: JJK, 3. Clip v.o., ND50, HD138 Folgendes Problemchen: Lief scheiße! Ein übles Gestottere bei 1/4 Gas, was mit welcher Bedüsung auch immer nicht weg zu bekommen war, ABER besser wie mit JJH. Damit war es richtig übel. Nadelstellung hatte ich zugegebener Maßen nie getestet bzw. ein Mal den 4. Clip v.o. ohne Verbesserung und gleich wieder zurückgestellt. Neue Einstellung: Schrittweise zu JJH, 2. Clip v.o., ND42, HD142 Neues Problemchen: Läuft deutlich besser und stärker und kein beschissenes Stottern mehr. Im Standgas sofort auf Vollgas ist die Drehzahl da wie nichts, ohne Verschlucken o.ä. Von Teil- zu Vollgas in unteren Drehzahlen verspüre ich eine leichte Verzögerung. ABER dafür im 3. und 4. Gang z.T. übles Ruckeln bei Vollgasbeschleunigung. Dies wurde beim Wechsel der HD von 138 auf 142 nicht wirklich besser. Gehe ich während dem Stottern von Vollgas zurück auf Halbgas stottert nichts. Was könnte das sein? Die HD ist doch nicht übertrieben? Weder in die eine, noch in die andere Richtung. Im Vollgasbereich bin ich zumindest laut dem Keihin Excel Teil nicht magerer wie vorher. Der Schwimmerstand ist original und durch Betrieb der Pumpe ohnehin egal, oder?

Hier im Forum wird gerade eine 62er King-Welle mit 118er Pleuel verkauft. Daher die Frage...

Welche Länge hat das Pleuel? Weißt du das zufällig?

Sehe ich auch so. Alles unter ND 38 und HD 135 ist beim Malle seltsam. Ich fahre mit Newline eine ND 48 und HD 138. Also mit der 140er lagst eigentlich gar nicht so schlecht.

Setup?

Kann mir bitte jemand sagen wie viel mm der richtige Schwimmerstand beim Keihin 38 PWM betragen muss? Danke i.V.

Echt schwierig. Eher blechernd.

Also vorhin bin ich mal ein Ründchen gefahren. ND 50, HD 170, BEJ #1 ==> Stottert im mittleren Bereich und oben raus bei Vollgas nicht fahrbar. Stottert unheimlich stark. Dann ND 45, HD 165, BEJ #1 ==> Unten raus sehr schön zu fahren ohne stottern. Ich kann auch vor Reso mit Vollgas ohne Probleme beschleunigen. Sobald ich Vollgas gebe, fängt bei höheren Drehzahlen der Motor wieder an zu stottern. Gehe ich etwas vom Gas läuft der Motor sehr sauber. Mit dem 55er hatte ich eine 168er HD und damit lief es recht gut oben raus. Dachte ich benötige jetzt eine größere HD, da der RoadRace etwas mehr Drehzahlen hat. Soll ich jetzt wirklich auf 160 runter mit der HD? Das kommt mir echt klein vor... Bin ich auf dem Holzweg und der ist unheimlich zu mager?

Fährt zufällig jemand den 3 Teiler mit RoadRace und 38er Keihin? Wo liegen da ca. die Düsenwerte? Danke i.V.

Also wenn ich mich recht entsinne mögen S&S Anlagen keine hohe Verdichtung. Ich hatte auch mal einen MHR Kopf getestet. Geld sowie Aufwand waren voll für'n Arsch. Lief überhaupt nicht gut. Mit S&S Kopf läuft seit tausenden KM alles gut und harmonisch. Meine Erfahrung.

Ok, danke

Wie bekomme ich diese dunklen Farbtupfer / Löcher weg und so hin, dass es etwas stimmiger aussieht? Ich weiß nicht, was der Vorgänger gemacht hat, aber er fand es ganz toll ein paar Löcher zu bohren. Sprich, unter den Farbausbesserungen sind auch Löcher...

Ich hatte dieses 4" Zoll Kit von S&S hinten drauf. Jetzt eine 3" SIP Schlauchlosfelge. Der Reifen ist dadurch unwesentlich schmaler, die Felge aber um einiges leichter. Um den Reifen hinten zu wechseln muss ich den Auspuff abmontieren, den Motor vom hinteren Stoßdämpfer lösen, den Motor aufbocken und mit dem Wagenheber die Karosse hinten vorsichtig nach oben befördern. Natürlich muss auf Kabel und Schläuche aufgepasst werden bzw. gleich ganz ausstecken. Dann kann ich das komplette hintere Rad inkl. Bremstrommel gerade so heraus bekommen. Es ist aber wirklich sauknapp hinten. Wenn die Bremstrommel dran bleibt, hat man keine Chance die Felge mit Reifen herauszubekommen. Vorne mit PK Lenksäule und 100/80 sollte keine Probleme geben. In meinem Umkreis gibt es das jedenfalls nicht. Vorne würde ich auf jeden Fall auf Scheibenbremse umrüsten. Drauf geschissen ob da Originaloptik flöten geht. Du fährst nicht den originalen Motor. Das Mindeste ist teilhydraulisch. Manchmal kommt man im Leben in Situationen, in denen man dann doch mal kräftig bremsen muss. Ich war auch mal wahnsinnig cool und bin den großen Polini auf 8“ gefahren. Bis mich ein Mädchen mit ihrem Automatikroller übersehen hat. Der Ausgang war nicht so dufte… Natürlich ist das aber jedem selbst überlassen. Wenn der Reifen hinten mittig steht, sieht das gut aus. Die Frage ist, ob es toll ist, wenn der Motor dadurch noch weiter aus der Mitte kommt. Ist eher wieder eine Grundsatzdiskussion. Wenn ich mich recht erinnere macht es S&S so. Die versetzen den Motor nicht um das Maß, was es bräuchte, sondern nur um 0,7 cm. Wolle meint, dass der kleine Versatz beim Fahren nicht auffällt. UND man erspart sich dann evtl. das Verbreitern der Backen. Amen

Sehr sehr geil, Kollege!!!

Stehbolzen, jupp. Also mit Anknallen meinte ich natürlich anziehen. Mir geht es eher um den Aluzylinder... Aber 20 Nm ist 'ne Ansage, danke...

Mit wie viel Nm darf man den Krümmer am Zylinder anknallen? Zwecks nach fest kommt ... Gewinde am Sack. Das muss nicht sein...

Die Info folgt laut Hersteller die Tage

Was haltet ihr davon? Optisch ein Genuss, nur juckt das ja eigentlich nicht bei einem Vergaser Feuer frei...