igi

Schon klar. Nur um wie viel und in welche Richtung?

Inwiefern? Was hast geändert?

Bei mir ist das gleich. Inkl. dem 3. Gang ist alles ok. Im 4. Gang spackt er. Manchmal aber auch nicht. Ich habe keine Ahnung an was das liegen könnte...

Naja, von der ND 48 gehe ich ungern weiter runter...

Aha, ok, danke...

Wegen der Kombo kleiner Zylinder, großer Vergaser? Das habe ich mit dem MHR nicht, weder mit 35er noch mit 28er Vergaser... Aber macht Sinn...

Der Schimmerstand ist bei meinem 38er PWM unverändert. Sprich, "original". Bleibe ich an der Ampel länger stehen, komme ich im 1. Gang nur stotternd die ersten Meter weiter, als ob der Vergaser komplett voll mit Sprit ist. Ergibt das mit der anderen Sache einen Sinn? Kennt das jemand?

Allgemeine Grundsatzfrage... Mir ist aufgefallen, dass ich ab einer bestimmten Benzinmenge und zwar ca. 1 Liter vor Reserve nicht mehr ganz durch beschleunigen kann. Sprich, der Motor fängt das Stottern an. Bei so einem wahnsinnig großen SF-Tank passiert das ja ziemlich schnell in Verbindung mit dem Verbrauch. Ist das bei euch auch so? Bzw. normal? Mein Benzinschlauch ist ziemlich kurz von der Verlegung her nicht wirklich anders machbar...

Kann mir bitte jemand den Unterschied zwischen dem Falc 2014 und dem Falc 2015 Auspuff beschreiben? Wäre super, danke...

Früher nannte man es Stammtisch. Heute gibt es Foren um zu fragen. Ja, das ist so zu verstehen. Fräsorgien sind nicht geplant. Aber auch nur, weil ich jetzt nicht wüsste, was eine perfekt Bearbeitung ist bei diesem Setup...

Kurze Frage: Momentanes Setup: 177er Polini, 60er DS Welle, ovalisierter 24er Si, SIP Road. Was passiert bei Wechsel auf M1X? In allen Lebenslagen stärker? Später folgt dann ein größerer Vergaser und Reso-Pott... Vielen Dank im Voraus

Prinzipielle Frage eines Nicht-Profis... Fahre einen jungfräulichen Falc. 153ccm, 3 Teiler, 56mm Hub, 55er, 38er PWM, 130/188/1,4. Wenn man jetzt den Auslass bearbeitet, in welcher Form auch immer, sorgt man dann dafür, dass die Vorresoleistung flöten geht? Kann man das überhaupt pauschal sagen was passiert? Danke i.V.

Das sind meine Erinnerungen. Finde den Zettel nicht mehr wo das aufgeschrieben war. Auslass ist unbearbeitet und ohne FuDi. Lege meine Hand nicht dafür ins Feuer. Kann mich auch täuschen, sorry.

Leider nein. Habe eine Kurve mit dem Malle alt, der aber in keinster Weise ein Vergleich darstellt. Dann füge ich mal gleich mein komplettes Setup hinzu: 211er MHR, 60er PEP-Membran-Welle, 28er Keihin (ND 50, HD 138, JJK mittig) mit Schlauch zum Rahmen, Mikuni-Pumpe, SZ 123/185, QK 1,2, ausgedrehter S&S Kopf mit momentanem Elron-Pott.

Also ich habe jetzt von meinem Motor gesprochen. Ich denke, dass der Elron andere Steuerzeiten verträgt wie ein Newline. Ich fahre momentan aber ein Elron. Der dreht bei mir deutlich weiter und sanfter aus. Der Newline macht schneller zu. Liegt aber vielleicht auch an meinen Steuerzeiten, da ohne FuDi. Bei mir ist es definitiv so. Mit dem Newline macht der Roller im Vorresobereich brav Männchen beim Gas aufreissen, im längsten 1. DRT Gang und Schwingsattel wohlbemerkt :) Da muss auch keine erhöhte Drehzahl anstehen. Der ist wirklich stark unten raus. Mit dem Elron passiert das nicht. Dafür aber, wie oben schon erwähnt Vorteile im Resobereich. Anders gesagt hatte ich noch keine Tourentröte drauf wo untenraus stärker wie ein Newline war. Nur mit dem Unterschied, dass oben dann auch noch was kommt und mit den Boxen schnell Feierabend ist. Ok, die BGM Box hatte ich noch nicht getestet, aber PEP3, SIP Road, Megadella V4 und V5. Im Vorresobereich waren die Mega's ähnlich dem Newline. Oben raus aber kein Vergleich. Aber jeder Motor ist ja bekanntlich anders... Das sind meine Erfahrungen mit meinem Motor.

Newline S oder Elron Newline S ist vor Reso stärker Elron dreht schöner aus

Was mich persönlich brennend interessiert ist, was er bzgl. Lautstärke kann und ob er sich zum 55er stark unterscheidet. Mein 55er poltert schon ordentlich... Das S&S Prüfstandsvideo ist meiner Meinung nach nicht so aussagekräftig bzgl. Lautstärke. DIe S Modelle bei den Largeframes sind aus eigener Erfahrung sehr angenehm vom Klang und von der Lautstärke.

Habe eine Verständnisfrage: Stand jetzt habe ich einen 211er MHR mit 60er Membranwelle und S&S Kopf. Keine FuDi und somit nur KoDi, die im Kopf integriert ist. Rein theoretisch könnte ich jetzt doch mit einer 61er oder ,wenn es sie gäbe, eine 61,5er Welle einen 221er MHR montieren? Sprich, die Steuerzeiten wären für mein Vorhaben schön niedrig und ich hätte dann was? Einen Haufen Geld ausgegeben und die gleiche oder ähnliche Performance? Denkfehler? Offensichtlich keine Ahnung? Danke i.V.

Simonini zu PX 200 oder 125? Wer lesen kann ist klar im Vorteil

Wenn dann wirklich mit Benzinpumpe gefahren wird, schön an die Rückführung in den Tank denken. Soll heißen; aus der Pumpe nicht nur in den Vergaser, sondern mit Y-Stück einen 2. Schlauch zurück in den Tank legen. Der Vergaser bekommt das was er braucht und der Rest geht in den Tank. Over & Out

Würde sich so ein Umbau mit einem 28er Gaser lohnen, wenn Spitzenleistung nicht das Ziel ist. Eher Bums von unten. Also quasi gegenüber einem MHR. Bekomme leider keinen größeren Gaser unter...

Sorry, wenn ich es überlesen habe. Welchen Vergaser hast verbaut?

Bietest du den Umbau dann auch als Dienstleistung an? :)

30 PS meinte ich steuerzeitenunabhängig. Auch möchte ich nichts madig reden. Bitte nicht falsch verstehen.