Demion23

@ COX Das TOPIC war doch von mir :plemplem: :plemplem: :plemplem:

@ Gerhard Danke, habe ich aber schon gemacht. Das PK Radl war absolut ungenau. Zündung ist auf 18-19° geblitzt. Das Rasseln tritt aber erst auf, wenn der Motor warm wird. So ca. 2 min. Zur Sicherheit werde ich heute nochmal das PX 200 Rad draufbauen. Irgendwie suspekt das ganze. Das rasseln kam auch erst, nachdem ich nach dem Einbau ca. 20-30 km ziemlich schnell gefahren bin.

Als ich noch zu den Kids gezählt habe sind wir immer an die Tankstelle, und haben die mit den normal Druckbehältern befüllt . Sollte eigentlich funktionieren.

Hallo, habe mir vor ein paar tagen das PK Radl auf meine Kiste montiert und etwas übertrieben. Jetzt rasselt der Motor wie wild. Höhrt sich an wie die Rasseln mit denen man Musik macht. Ich glaube es ist wohl das Limalager. In Katalog vom SCK habe ich gelesen, dass es hilft wenn ich das Gemisch auf 1:40 bzw. 1:30 erhöhe. Macht das Sinn bzw. bringt das was oder soll ich den Motor spalten und das Lager tauschen?? Gibt es vielleicht noch einen andere Möglichkeit??

1:50 pro Liter (2 ml/Liter???)? Krass!!! Pro Liter 20 ml 1=20ml 2=40ml 3=60ml . . 50= 1000ml

Bin früher auch nen 135 DR gefahren. Aber einen Klemmer zu fahren :plemplem: Wenn der Rest original ist sollte doch ne 102 Düse reichen. Kleiner Tipp: Bau doch mal die Größte Düse ein die Du hast. So 130 Wenn der Motor dann stottert und ausgeht hast Du keine Falschluft. Oder Luftballon über das den Kuludeckelauslass. Ich denke es ist die Ölumpe. Meine schläft schon lang tief und fest im Werkzeugkasten. Diese Risiko sollte man als erstes beseitigen. Gruß Ronny

Also habe das Problem gefunden. Zu fette HD!!! hat sich bis in den LL-Bereich durchgezogen. Fängt aber bei Gaswechsel an zu klingeln. Super immer was anderes. :puke: Ist das normal, dass der Bock ULTRA heiß wird??? nachdem er ein paar Minuten gestanden hat, habe ich mir die Finger verbrannt. Und auch noch ein neues Problem. Im Stand hat es auf einmal angefangen zu rasseln im Motor. Also dachte ich, das sind die Lager. Negativ. Ich habe jetzt den ganzen Zylibnder abgebaut und mal geschaut. Alles in Ordnung auch die Kolbenringe. Leider war die Abstimmung noch etwas fett aber das ist ja kein Problem. Kann es sein, das durch die extreme hitze irgendetwas rasselt??? Das Geräusch kommt so aus richtung Lüfterrad/Kurbelwelle.

Wenn ich am Freitag wieder im Office bin, werde ich versuchen es einzuscannen. Allerdings kann das ziemlich lange dauern. Gruß

@dermetzler Ich verstehe was du meins. D.h., das Problem liegt entweder an der zu fetten bedüsung (da er stottert=LLD zu fett bzw. LLG-Schraube) oder doch die Zündung falsch eingestellt. Das mit der schweren Schwungmasse und dem drüberbügeln klingt logisch. Aussenradius messen ist doch etwas ultra mm arbeit. Oder???? Gruß Ronny

Absoluter Hammer. Musstet Ihr danach neu bedüsen???

Hallo, brauch mal wieder eure Hilfe. Habe mir jetzt auf meinen Malle 210 Motor ein PK Lüfterrad mit 1600 gr. draufgebaut und die Zündung auf 19 ° geblitzt. Ich musste auf der Zündplatte ca. 1,0-1,3 cm nach rechts auffeilen (gegen den Uhrzeiger) damit ich die 19° einstellen konnte. Die Gehäusemarkierung steht jetzt ca. 1,0-1,3 cm rechts von der Markierung IT. Kann die Toleranz von der 2ten Nut so groß sein??? Das Problem ist jetzt, das der Bock nicht mehr hochdreht und anfängt zu stottern!!! Bei hohen Drehzahlen ist es allerdings etwas besser. Auf jedem Fall kann das so nicht bleiben!!! Nun meine Frage: -Muß ich den Motor komplett neu bedüsen (SI24 Oval) ??? Kann eigentlich nicht sein. -Bin ich zu blöd eine Zündung zu blitzen, obwohl ich?s schon mit dem original Lüfterrad geschafft habe??? -Habe ich die falsche Nut genommen??? (eine Nut 12 Uhr die andere 8 Uhr. Ich habe die 12 genommen) -Ist das Radl defekt Vielen Dank für eure Hilfe. P.S. der Motor lief vor der Operation einwandfrei. Gruß Ronny

Also ich habe mir das Teil vom Vespamichi runtergeladen. Hat mit 14 k ca. 1 Stunde gedauert. Das mit der PDF von Gucci dauert mir zu lange. War am WE im Urlaub und hatte gleich mal die ersten 30 Seiten verschlungen. Geiles Teil aber ich werde es wahrscheilich nochmal lesen müssen :plemplem: So ab Seite 20 wirds doch anspruchvoll und wenn die Frau dann ständig stört!!! Mfg Ronny

Habe mir eben gerade das PK mit 1600gr. auf meine PX 200 mit 210 Malle gebaut. Die Fertigungstoleranz an de Nut ist der Hammer. Das Rad liegt ganze 5 mm (ca. 22°)(Gemessen am Lüfterkanal) daneben. Sprich zuviel Vorzündung. Gott sei Dank habe ich eine Blitzpistole. Als ich den Motor angemacht habe ist mir fast das Herz rausgesprungen :love: . Absolut drehfreudig. Das Teil hängt hammerhart am Gas . Fahren werde ich morgen mal. Werde Dir dann berichten. Ich persönlich denke, dass das PK Radl auf dem 139 geht. Beim 166 würde ich eine kleines ?? anhängen. Ebenso wegen der Kupplung. Verstärken???! Beim HP4 wäre ich etwas vorsichtig. Gruß Ronny

Hatte genau die gleichen Probleme mit dem Scorpion. Absolut schlechte Passform. Habe auch ca. 4-5 Stunden rumgebaut. Ich habe allerdings hinten den 130-70-10 drauf was die Sache stark extremisiert hat. Von wegen Breitreifentauglich :puke: . Kannst ja mal in mein Topic im Bezug auf Scorpion schauen. Für die 295 EUR so nen Qualität. Pfui!!!! Das machen die Italiener noch besser

@ Gucci, Yeep, fahre halt am Freitag in Urlaub und wollte die Datei noch vorher in der Firma saugen und drucken. So ganz ohne Vespa geht doch keiner in Urlaub oder??????

@ Basti, glaube Du meintest mich. Puuh peinlich meine eigentlich früh. Hat wohl die Sonne etwas zu lange auf die Birne gefeuert. Sorry

QUOTE Bis auf den Anzug wegen der schei....RKW. ich bevorzug immer jeans Ich finde die Pluder-Hosen auch nicht schlecht. Marke Osama

Ich tucker mit ner QS von 1,3mm rum. Hatte noch kein Problem. Allerdings benötige ich oben einen ziemlich fette HD. Nach etlichen PM mit Lucifer hats aber dann geklappt. Bis auf den Anzug wegen der schei....RKW. 210 Malle, 24 SI oval, scorpion, Worb5 Kopf, Löcher 8 und 5,5 mm BE3/160 HD 155 (Reibahle) und 52/140 Bei der BE2 konnte ich mit der 145 fahren, aber da war der mittlere Bereich wohl doch zu fett. Klingeln fangt bei 120km/h und ca. 2 Minuten Vollgas an. Als ich heute allerdings den Zylinderkopf runtergemacht habe musste ich zum 100000X feststellen das der Kopf sifft. Bald schweiß ich den drauf!!!

Hi Roland, allerdings habe ich die Italotröte gegen nen Scorpion ausgetauscht. Da ich heute etwas früher von der Arbeit gekommen bin habe ich mal den Kolben ausgebaut und angefangen nach Wrobels Anleitung zu dremeln. Mal schauen was das bringt. Den Zylinder will ich noch nicht überarbeiten, wegen der Nikasibeschichtung. Habe Angst :grins: Wie siehts den jetzt aus mit der PDF und der Bibel?? Auf der Arbeit habe ich auch den PDF Writer. Also könnte ich euch unterstützen. Gruß Ronny

Ich würde sagen, dass liegt an den fehlenden Überströmern des Originalzylinders (siehe Originaltzylinder Tuning), Vergsaer (SI Topic) und der späten Zündung von 24° vor OT. Ggf auch an dem Auspuff. Der Motor riegelt einfach ab!!

Hi, vielen Dank. Das Buch von Bell habe ich mir gerade mal bestellt. Leider, wie schon von Luci erwähnt hat man wohl keine Chance mehr den Bönsch zu bekommen. Wie viele Seiten hat der Bönsch?? macht es Sinn, das vielleicht mal hier reinzustellen bzw. einen Link zu basteln?? Würde meinen HP zur Verfügung stellen. Oder gibts da Problem mit dem Copyright?? Oder besteht da kein Interesse??? Weil wenn es schon Bibel genannt wird sollte es auch jeder haben!!

Hallo, nachdem ich schon einige Dinge im GSF gelernt habe möchte ich mich mal den Steuerzeiten annehmen. Leider habe ich aber nichts 100% passendes gefunden, weshalb ich diese Topic eröffne. Ich lese überall was von Steuerzeiten wie z.B. Kurbelwelle schließt 70° nach OT Malle 210 mit 57mm Auslaß 177° Überstrom 117° Vorauslaß 30° und die Veränderung bei Langhub bzw. Fudi. und Kopfdi. Aber was wirkt sich wie aus?? Auf Drehschieber und auf Membran. Was ist das Optimum bzw. wie wirkt sich was aus. Welchen Vorteil/Nachteil habe ich wenn die Kurbelwelle bis 70° nach OT offen ist, welchen wenn sie bereits nach 65° schließt??? Was ist mit dem Auslaß vom Zylinder?? Ist es besser über/unter 180°. Das Gleiche gilt für Überströmer und Vorauslaß?? Sorry, aber ich hoffe, dass das GSF für solche Fragen offen ist, oder soll ich mir doch besser noch mal ne Bettlecktüre zulegen??? Wäre super, wenn ihr mir hier helfen könnt. Grüß Ronny

Zur Opa-Scheibe kann ich nur eins sagen: AB IN DIE TONNE DAMIT :grins: :grins: :grins:

Bei mir wars die elende Ölpumpe, die zu viel Wiederstand hatte. Dadurch hat der Schieber nicht mehr von alleine geschlossen. Ölpumpe rausgebaut. Super gelaufen!! Bis heute

Wie man sieht sind die Geschmäcker ja wohl ziemlich unterschiedlich. Ich finde die schwarzhaarige supergeil. Hat doch was oder??? :love: :plemplem: