Da Woidi

BimsBumsTralala BrüsteBusenTrommel BlaBlaT....... BigBoxTouring

Die Frage ist ob es wirklich einen Cutout am Kolben braucht

Sollte man an der Aussparung durchbrechen kann man immer noch mit kaltmetall auffüllen

Da geht auch beim alten Block noch mehr

Wenn das Rohrmaterial für die Büchse das richtige Maß hat übernimmt es wieder die Zentrierung

Meiner hat jetzt ca 2500 km runter, der Fräser ist quasi zum Zylinder in die Schachtel gehüpft und hat eine Stehbolzenheizung eingebaut (65-67%), ohne Buchsen weil der Kopf vom Quattrini eh Riesen Fläche hat zum abdichten. Sift nix, und an den Ringen konnte ich beim letzten Kontrollblick keinen Verschleiß feststellen, auch nicht an der Beschichtung des Zylinders an der Auslasskante

Ich versuche im Auslassbereich immer alles so eng "dicht" wie möglich zu gestalten, und mache dann vorne am Einlass auf damit die heiße Luft weg kann. An deiner Stelle würde ich aber eher darüber nachdenken den Lüfterkanal am Gehäuse ander zu gestalten, da ist meiner Meinung nach am Quattrinigehäuse etwas doof umgesetzt. Den verengten Kanal abschneiden und was ohne Verengung dranwurschteln

Da musst eigentlich nix verstärken, das hält schon was aus

Sieht gut aus finde ich

Das wichtisgte fehlt bei deinen Setup Angaben-------der Auspuff

@Uriel: die Welle hat doch einen Drt-zapfen auf 59 Hub oder?

Wo Eier sind, ist auch fahrbarkeit :)

Charakteristik lässt sich mit Getriebe kombinieren.

Sehe ich genauso ;) Deswegen finde ich die DEA Sache auch als gut an ungewöhnlich (für uns) - aber gut

Ich geb jetz auch mal meinen Senf ab: Ich glaube es steht außer Frage das die Firma DEA da einen ganz großen Wurf abgegeben hat, der sicher mal für eine gewisse Zeit einen leistungstechnischen Maßstab setzt. Ich halte die Kits auch nicht für soooo überteuert in Anbetracht zu dem was man bekommt. Auch finde ich es nicht verwerflich nach einem Rennwochenende einen Kolben zu tauschen. Ein schneller geübter Fahrer wird damit nach kurzer Eingewöhnungsphase garantiert Hammerzeiten in den Asphalt knallen, das liegt zum einen an guter Leistung, kombiniert mit schöner Entfaltung und einem extrem nutzbaren Band. Ich glaube auch nicht das das ZUVIEL Leistung ist,, erstens kann man nie genug Leistung haben, zweitens haben es viele Wassersprudler in der VPI vorgemacht das man durchaus schnell und kontrolliert mit Ü40PS auf der Strecke fahren kann. Ein Fahrer der vielleicht nicht so ambitioniert unterwegs ist wie die Spitzengruppe wird auch aufgrund von mehr Leistung nicht an der Spitze mitfahren, was nicht heißen soll das er damit nicht wahrscheinlich echt viel Spaß hat. Was mich als ESCler (und ich denke es geht den andren auch so) einfach etwas verwirrt ist, das es auf einmal etwas gibt das ich als Sachpreis gewinnen kann, aber gleichzeitig eine Bindung eingehen muss um dies erreichen zu können, obwohl ich gerade erst richtig viel Kohle in einen neuen Motor versenkt habe. Ich will das ganze keineswegs schlecht reden, ich selber hatte bereits vor der Saison 2015 Kontakt mit DEA, leider war das ganze eben noch nicht fertig. Und ich finde es geil das ein Hersteller ankündigt Sachpreise zu stellen. Das wird sicher noch eine spannende Sache hier, erinnert mich trotzdem etwas an die AXE-Werbung: Dusch dich mit dem Zeug, und die Weiber legen dich flach :) Ich dusch mich nach jeden Rennen mit dem Zeug, aber das einzige was passiert ist war das mir ein besoffener Rennfahrer beim Untenohneschnaps an den Arsch gefasst hat :-/

Offtopic: Glaub mir, hier mögens ALLE untenrum gern lol :)

Ich glaub es geht mehr ums sparen als um den E-Starter

Fahre 24/65 ohne kurzem vierten, da fährt man aufrecht sitzend entspannt 125kmh(GPS), u d von unten bollert das Teil Schön raus. Das ist ein Tourenauspuff, und genau das macht er auch

Auf M232, schönes Ding, echt entspannt zu fahren. Ich schrieb es schonmal und schreib es wieder: Verarbeitung und Passform die seines gleichen sucht!!! Sound angenehm!!! Bravo LTH

Jupp is ein Quattrini, näheres kann ich erst Samstag berichten. Meine PX ist übrigens ohne Stoßdämpferverlängerung unterwegs, denke also nicht das es bei Sprint und Co Probleme gibt

Leiser als Sip Road

Bilder

Dumpf und angenehm leise, mir gefällts (null)

Gerade montiert, Passform ist wirklich sehr sehr gut. Keinerlei Probleme mit Ständer oder Bodenfreiheit. Ist dem LTH sehr gut gelungen. Diagramm gibt's am Samstag (null)

Bei den hohen steuerzeiten die du da angibst wird wohl nur die Sport gut funktionieren, das hat aber jetzt auch nicht viel mit Kraft von unten raus zu tun. Sicher das die Zeiten stimmen? Kommen mir etwas sehr hoch vor