Da Woidi

Sie ist ähnlich schmal wie Siproad 2.0 Gleich sind sie nicht, LTH hat da eigene Presswerkzeuge bauen lassen

Aufnahme kann man auch ohne dämpferausbau entfernen

Das dünnste ist 0,4mm

@motor: Ich weiß schon was du meinst, trotzdem stell ich das gerne ein. Ich meine das Is wie bei Hosen die einen winzig kleinen Zipper haben. Die kauf ich mir auch nicht größer damit ich rauskomm, nur weil meine Wurstfinger zu groß sind :) (null)

Auf jeden Fall auslitern würde ich sagen

Verdichtung wäre da interessant, wurde der Kopf nur abgedreht? Oder auch die Geometrie verändert? 1mm QK ist mehr als sportlich

Is auf Grund von Platzmangel ein muss bei mir

Artikelnr. 7900056 im SCK Shop, hat da irgendwer Erfahrungen damit?

Hab heute meinen Motor wieder zusammengebaut, darin ist immer noch einer der ersten Prototypen. Absolut Top diese Kupplung. Gewechselt habe ich nur auf neuen Innenkorb mit dem neuen Abziehersystem, gefällt mir sehr gut. Das mit verklebten Belägen kann ich überhaupt nicht bestätigen, fahre diese Kupplung in 2 Motoren, seit vielen tausend Kilometern, immer noch mit dem ersten Öl, und da verklebt gar nix bei mir. Fahre Original Beläge in dem einen, und vier Carbon im anderen

Hat jemand die Anlagen und vielleicht Kurven mit setupbeschreibung dazu? Suche hat leider nur mäßig was rausgeworfen, thx (null)

Bräuchte mal ein paar Tipps: M232 auf DS mit Sip Road 2.0 und 30er TMX Hab angefangen mit ND 25, Nadel Mitte, HD290, PJ 40, Luftschraube 1 Umdrehung raus (ca500 fett), Rest original. Hat nicht ganz ausgedreht, und bei minimaler Schieberöffnung leichtes viertakten. Bin dann auf HD 270, deutlich besser ausgedreht, untenrum immer noch das leichte rotzen. Kerzenbild eher dunkel, HD250auch versucht, brachte keine Verbesserung mehr. HD 260 fühlt sich am "sichersten" an. Bei all diesen Versuchen hatte ich nach längerem Halbgasfahren den Effekt das der Motor eine Gedenksekunde (oder auch 3-4) brauchte um wieder ins Standgas zurück zu fallen. Also ND rauf auf 27,5, damit er schneller in den Leerlauf geht, und Nadel um eins runter um das Rotzen zu beseitigen. (Um mit der 27,5 noch ordentlich Standgas zu haben musste die Standgasschraube auf Anschlag rein) Das war zumindest mein Gedankengang. Gekommen ist es so: Motor fährt sich gut, hängt gut am Gas, dreht schön aus, Kerze ok. Allerdings nach relativ kurzer Halbgasfahrt bleibt der Motor sehr hochtourig hängen und geht selbstständig kaum in den Leerlauf zurück. Tipps?

Der M232 reagiert anscheinend richtig empfindlich was die Bedüsung angeht. Ich könnte momentan jeden Tag die Bedüsung wechseln. Gleiche Aussagen hörte ich schon von anderen M232 Besitzern. Bin mir da grade nicht sicher ob es wirklich an verschiedenen Vergasertypen liegt (null)

Ohne das ganze Topic gelesen zu haben.besteht die Möglichkeit das der Sprit in der Kammer bei zuviel Vibration aufschäumt? Wenn ich auf benzinpumpe umbaue, welche ist da zu empfehlen, und muss dabei am Schwimmernadelventil was geändert werden? Thx

Touring hatte ich leider keinen zur Hand. Der Unterschied ist auf der Straße deutlich spürbar. Was mich wundert ist das ich einen XL auf einen 177er langhub gefahren habe, das ist deutlich besser gelaufen als mit 2.0 Wohl wieder ein Beweis das das ganze Konzept einfach Stimmen muss

Motor ist ein M232

Hat mich auch gewundert das der so gut abschneidet

Big box Sport Sip xl Sip Road xl

Hab ich natürlich nach jedem ND Wechsel nachjustiert

Bräuchte mal ein paar Tipps: M232 auf DS mit Sip Road 2.0 und 30er TMX Hab angefangen mit ND 25, Nadel Mitte, HD290, PJ 40, Luftschraube 1 Umdrehung raus (ca500 fett), Rest original. Hat nicht ganz ausgedreht, und bei minimaler Schieberöffnung leichtes viertakten. Bin dann auf HD 270, deutlich besser ausgedreht, untenrum immer noch das leichte rotzen. Kerzenbild eher dunkel, HD250auch versucht, brachte keine Verbesserung mehr. HD 260 fühlt sich am "sichersten" an. Bei all diesen Versuchen hatte ich nach längerem Halbgasfahren den Effekt das der Motor eine Gedenksekunde (oder auch 3-4) brauchte um wieder ins Standgas zurück zu fallen. Also ND rauf auf 27,5, damit er schneller in den Leerlauf geht, und Nadel um eins runter um das Rotzen zu beseitigen. (Um mit der 27,5 noch ordentlich Standgas zu haben musste die Standgasschraube auf Anschlag rein) Das war zumindest mein Gedankengang. Gekommen ist es so: Motor fährt sich gut, hängt gut am Gas, dreht schön aus, Kerze ok. Allerdings nach relativ kurzer Halbgasfahrt bleibt der Motor sehr hochtourig hängen und geht selbstständig kaum in den Leerlauf zurück. Tipps?

So ein Spaghettisimulationssystem gabs schon mal vom Erich

ND25 HD260 PJ40 Nadel 3 Clip von oben Sollte mal zum anfangen passen

Suche fahrerplatz, bin pflegeleicht

Ich fahre die von "Claus", die sind zwar schon stramm, aber noch in vertretbaren Rahmen finde ich

Wie kommt ihr eigentlich immer auf unsportliches Timing? Der Zylinder hat aus der Schachtel 30 Grad VA kombiniert mit großen Flächen, am Auslass kann man noch spielen. Und die BigBox hat auf dem M232 schon gute Ergebnisse geliefert, Kurven gibt's weiter vorne im Topic, denke vom Vesponex.

Wollte letzten Freitag "schnell" mal eine bigbox Sport versuchen, hat leider gar nicht gepasst. Halterung war irgendwo