tenand

Siehst du, mit Flambierer. Dabei kannst du dir noch ne Wurst grillen.

Ich bin auch absolut überzeugt und werde mir demnächst einen zulegen, übrigens mit 210 bearb. (Zyl. nein - Kolben ja), SI24, 57er Rennwelle. Aber da jetzt die Winterpause kommt, denke ich, daß das dieses Jahr mit Diagramm nichts mehr wird. Aber mal sehen. Ich halte euch auf dem Laufenden.

Ich denke mal, dass abgesehen von der Kupplung, alle Arbeiten auf der Lima Seite ohne Ausbau des Motors gut gehen. Doch du mußt das Lager ausschlagen/pressen. Dafür müßtest du u.U. die Motorhälfte erwärmen, oder mit einem Schlagdorn draufhauen. Das geht alles besser auf einer Werkbank in ausgebautem Zustand. Nur für die 3 Seilzüge und die 2 Bolzen, die sonst noch ab müssen, würde ich mir evtl. späteren Ärger ersparen.

Guck ma hier

1. gehört auf einem DR135 kein Reso dran 2. nimmt man dann eine größere HD und nicht 102, sondern mindestens 110 und mind. Mischrohr B4 3. bei welcher Drehzahl ist es passiert? Voll Stoff im 4.?? Hatte auch mal mit einem Reso einen Kolben geklemmt, daß das Hinterrad blockierte. Mußte ich dann den Zylinder mit einem Schlosserhammer vom Kolben kloppen. Sieht nicht gut aus.

Ich denke das liegt, daran ob dir dieser Roller gefällt. Ich persönl. stehe nicht auf Rahmencuts. Aber wenn du mal durchrechnest, daß du für eine PX in sehr gutem Zustand um die 2.000 EUR hinlegen mußt plus dein individuelles Tuning bist du locker bei 3.500 EUR. Je nachdem, was du willst. Zum Veranschaulichen: Maloppes 250,- unbearbeitet plus 80,- für nen Kopp Grimeca 450,- komplett vollhydr. Bitubos 300,- Membrane plus Gaser 400,- (MMW plus Mikuni) Einlaß und Motor fräsen lassen 200,- (wenn man's nicht selber kann) Eintragungen / Zulassung / Leistungsmessung 200,- Kurbelwelle 200,- Also ist ein fertig getunter, legaler (alle Eintragungen) Roller mit Sicherheit günstiger.

Ja genau. Das Angebot war vorhin noch beendet. Vielleicht hat sich Flowinkel doch um entschieden?! Edith sagt, das Angebot war ohne Höchstgebot bzw. vor reg. Ablauf beendet.

Dichtung drauflegen, Umrandung einzeichnen und dremeln?

Ich hab mir die gerade angeschaut. Mach den 1er. Es reicht im übrigen 1a, da sie 109kg wiegt. Damit hälst du locker mit den meisten 210/221er mit. Selbst wenn du die HU bekommst. Die T5 ist so auffällig, dass die dich wohl häufiger anhalten werden und wenn du dann mit deinem 1b 172ccm mit vmax 120 km/h eingetragen hast, Mahlzeit.

Und nochmal auf deine eigentliche Frage zurück zu kommen. Du kannst natürlich den Zylinder zurückbauen, jedoch wirst du beim Originalvergaser kaum Erfolg haben, da der Drehschieber weg ist und Einlaß vergrößert. Selbst wenn alles klappt, wird dir eine neue Betriebserlaubnis ausgestellt, in der alle bisherigen Eintragungen verschwinden. Mal abgesehen von den Kosten um alles irgendwann mal wieder einzutragen. Oder liege ich falsch?

Ich würde diesmal jmd. hinschicken, mit Kl. 1, der die HU für dich macht und du machst schleunigst den Klasse 1 FS. Ist doch geil, den T5 mit 17KW mit allem Schnickschnack eingetragen zu haben. Ggfs. hast du da aber ein Kraftrad ohne Leistungsbeschränkung, da der Roller bei 1a nur max. 0,16KW pro kg Leergewicht haben darf. Entspricht einem Grenzgewicht von 106kg.

Kann zu.

Habe ich mir auch schon überlegt, daß er sich auch eine 200er holen soll. Aber wie das so ist, man gibt seinen Rahmen irgendwie ungern ab. Also bliebe dann nur 125er Frisieren (sagt das noch jmd.?) oder 200er Motor kaufen.

Sehe ich genauso. Hatte bislang immer die Vorzündung, die auf der Zündplatte markiert ist. Edith sagt noch, das Vertrauen gut ist, aber Kontrolle besser.

Richtig. Deshalb würde ich die erste Markierung zw. 7 und 10 Uhr setzen, dann ist die 2. nicht auf dem Zylinder, sondern schön oben auf 12 Uhr etwa. Und dann gehst du pro Grad Vorzündung 0,63mm (ca. 1mm) gegen den Uhrzeigensinn.

Ja, aber er hat ja nunmal eine PX.

Spielt doch keine Rolle, auf wieviel Uhr die Markierung sind. Tatsache ist, dass genau in der Mitte dieser Markierungen OT ist (kurze Verbindung).

Ja. habe ich auch bei meiner PX. Meistens, wenn ich die Backen ab hatte. Blinkt gar nicht oder nur vorne durchgehend. Der Blinkgeber gibt 21W im Wechsel für die Birnen vuh frei. Findet nach hinten kein kontakt statt, gibt er beide Intervalle nach vorne.

Ich verstehe das mit dem E-Pass beim Scorpion nicht. Folglich dürfte ich auf Malossi etc. auch kein Originalpott und Sito mit E-Pass fahren?! Meines Wissens bezieht sich der E-Pass beim Scorpion auf die Motornummern VDE1M und VSE1M und nicht auf einen Zylinder? Wenn ich falsch liegen, erklärt es mir bitte! Hab's gerade selbst gefunden. Ist nur gültig mit Ori.Zyl. bzw. 198ccm. Aber was ist mit dem Originalpott od. Sito?

Stimmt schon. Hört sich stark nach Zündung an, Vespa1981 hat jedoch schon alles getauscht. Vielleicht mal nach Möglichkeit einen anderen Vergaser ausprobieren, um die Fehlerquellen einzudämmen.

Betrifft ja nur den 4. Gang, so wie ich das verstanden habe? Alle anderen Gänge gehen sauber?

Ich vermute, daß es der Backenkontakt ist. Im Stand bei laufendem Motor und gesetzten Blinker mal leicht bis mittel auf die Backen schlagen, und zwar wo der Kontakt in den Rahmen geht. Ggfs. Kontaktspray benutzen.

Das ist doch das Freakmoped Topic schlechthin!

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