piaggio c7

Danke Euch erstmal für den Input! Mir geht es nicht unbedingt um maximale Leistung und Geschwindigkeit, sondern einfach nur darum, etwas mehr Leistung zu haben als die originale 80er und die Möglichkeiten des A1 ganz auszuschöpfen. Der Zylinder wird eingetragen. Die Übersetzung auch. Deswegen auch meine Frage. Weil wenn ichs schon eintragen lasse, dann hald auch so, dass es am Ende dann passt (nicht, dass dann 21 Zähne eingetragen sind, aber ich doch 22 gebraucht hätte). Wenn der 4. Gang der PX80 kürzer ist, würde es dann Sinn machen auf 22 Zähne zu gehen? Oder 21 Zähne eintragen und ggf. dann falls es nicht reicht auf das PX125 Getriebe umrüsten? Passt das 125er Getriebe in das 80er Gehäuse? Danke Euch!

Die Entscheidung für den Conversionzylinder ist bereits gefallen (mit A1 fahrbar, keine Steuern etc.). Ggf. könnte ich die Verdichtung im Nachhinein dann ja noch steigern, falls es nicht reicht, oder? Weiß jdn. ob bei einer Erhöhung der Verdichtung (z.b. durch 80er Zylinderkopf) dann 22 Zähne nötig werden, oder ist das auch noch mit 21 Zähnen fahrbar? Und die Abstufung vom Getriebe von PX80 und PX 125 sind dann bei einem Austausch des Kuluritzels gleich? Danke Euch!

Hallo Leute, kann mir jdn. sagen, welche Übersetzung ich am besten für eine PX80 mit 125er Conversion Zylinder nehme? In der PX80 ist ja ein Kupplungsritzel mit 20 Zähnen (zu 68) verbaut. Die PX125 hat 21 (zu 68). - Wenn ich also das 20er Ritzel gegen ein 21er Ritzel tausche, ist die Übersetzung & Gangabstufung dann identisch mit der einer 125er PX? - Oder Umrüstung auf 22 Zähne? Danke für Eure Hilfe! c7

Hallo, ich hätte eine kurze Frage zum Schaltdraht der Cosa. Mein Schaltdraht war am unteren Ende gebrochen und sehr schwer aus der Hülle zu entfernen. Ich brauche jetzt also mindestens einen neuen Schaltdraht, wenn nicht sogar Schaltdraht und Hülse. Der Schaltdraht mit Hülle kostet für die Cosa knapp 30€. Der für die XL2 aber nur ca. 10€. Nach meiner Recherche hat der Cosaschaltdraht 1720mm, der XL2 1690mm. Die Hülle des Cosadrahts 1630mm, Xl2 1500mm. Kann das jdn. so bestätigen? Teilweise werden nämlich auch Schaltdrähte mit 1690mm verkauft, die laut Artikelbeschreibung auch auf die Cosa passen würden. Also wie lang sind die Dinger jetzt? Sowohl die XL2 Hülle als auch der Draht passen wohl nicht in die Cosa, oder? Oder hat jdn. gegenteilige Erfahrungen gemacht? Danke für Eure Hilfe!

Hallo, kurze Frage: Sind die Kupplungsbeläge der PX 80 mit denen der Cosa 2 (FL) identisch? Falls nicht, gibt es PX Beläge die auf die Cosa 2 Kupplung passen? Danke für die Hilfe! ciao c7

Der Roller läuft wieder. Alle Gänge lassen sich gut schalten und es springt auch keiner mehr raus. Getauscht habe ich sowohl Schaltkreuz als auch den Schaltbolzen. Vielen Dank nochmal an alle die geholfen haben mein Problem zu lösen!

Als Pfuschversion kannst du auch versuchen die Litzen eines Kupferkabels um das Gewinde zu wickeln (nur ein paar Stück) und den Stehbolzen dann wieder in den Zylinder zu drehen. Das ganze aber auf eigene Gefahr.

Erstmal danke für die ganzen Infos! Schaltkreuz und Schaltbolzen habe ich jetzt mithilfe eines Schlagschraubers voneinander getrennt. Meiner laienhaften Beurteilung nach sehen die Gangräder noch ok aus, richtig?

So, ich hab das Getriebe heute noch einmal zusammengesteckt (nach der Anleitung aus dem Scootercenterkatalog). Das Getriebe hat nun keinerlei Spiel mehr. Distanzringe habe ich keine anderen verwendet sonder die die zuvor verbaut waren. Der eine Distanzring misst 1,0mm, der andere 1,25mm. Ich habe mit Mühe einen 20er Fühlerlehrenstreifen in den Zwischenraum bekommen. Ich denke jdn. hatte das Getriebe also falsch zusammengesteckt. Wenn man das Video vergleicht mit dem Jetzt-Zustand kann man erkennen, dass beim 1. Gang das LML-Logo nicht zu sehen ist. Ich denke also, dass der 1. Gang falsch herum drauf war. Jetzt hätte ich noch ein paar Fragen: 1. Sehen die Abstände vom jetzigen Zustand plausibel aus? 2. Muss ich das Schaltkreuz erneuern? (angeblich wurde es vor ca. 4 Wochen getauscht) (Bild siehe erster Post) 3. Wenn ich die Schaltstange drehe (rechtsrum) müssten sich Schaltkreuz und Schaltstange ja trennen, dies ist bei mir nicht der Fall. Die Schaltstange dreht einfach leer. Gibts da einen Trick? Oder kann man das so lassen? Danke für die Hilfe!

Distanzscheiben waren beide verbaut, sowohl oben als auch unten. Beide jeweils 1mm. Irgendwie muss das Spiel ja entstanden sein, weil iwann hatte es ja mal funktioniert. Reicht es aus wenn ich einfach dickere Scheiben reinpacke?

Hallo, ich habe ein Problem mit meiner LML 150 2t. Im 2. und 3. Gang sprang der Gang immer raus. 1. und 4. haben funktioniert. Laut Vorbesitzer wurden Schaltkreuz und Schaltraste erneuert, da es bei ihm auch schon zu Gangspringen im 3. Gang kam. Der Austausch der besagten Teile brachte keinerlei Besserung. Ich hab' den Motor heute mal aufgeschraubt. Die Gangräder haben spürbar Spiel, ich denke zu viel? (Video: https://drive.google.com/open?id=1LMadSe8BKhHuKW6VxS79XmjU0TdJkIbQ ) Anbei außerdem noch ein Bild der 4 Seiten des Schaltkreuzes sowie der Schaltwelle. Die Schaltwelle hat leichte einlaufspuren (normal?). Ich bekomm die Schaltwelle leider nicht vom Schaltkreuz getrennt. Wenn ich die Schaltwelle drehe (linksrum) dreht sie im Schaltkreuz leer um. Gibt es da einen Trick? An was könnte das plötzliche Auftreten des Defekts liegen? Muss das Getriebe ausdistanziert werden? Falls ja, was brauche ich dazu und wo lege ich unter? Danke für Eure Hilfe! Beste Grüße c7

Der Knopf lässt sich betätigen (allerdings nur mit sehr hoher Kraft). Es passiert nur nichts wenn man ihn betätigt. Ich hab jetzt einen neuen 5t Heber besorgt. Der hat zwar kein Fusspedal, aber immerhin die Ablassschraube zum drehen. Die funktioniert um einiges besser. als der Knopf je funktioniert hat. Vielen Dank für Eure Hilfe auf jeden Fall!!

Ja, war etwas verwirrend formuliert. Sorry! Also noch einmal: Bühne wird nach oben gepumpt -> funktioniert Bühne soll nach unten abgelassen werden, also Tritt aufs Fusspedal -> nichts bewegt sich (außer man lässt die Bühne einen Tag ohne Sicherung stehen, dann sinkt sie langsam ab - auch ohne Tritt aufs Pedal - aber das ist wohl auf die schlechte Qualität des Hydraulikzylinders zurückzuführen). Konntest Du das Problem lösen? Falls ja, wie?

Hallo, ich bin im Besitz einer dieser günstigen Motorradheber. Damit habe ich bis jetzt immer Roller auf Arbeitshöhe gebracht. Seit kurzem funktioniert aber das Fusspedal für die Absenkung nicht mehr. Wenn man draufsteigt passiert nichts. Auch wenn Gewicht auf der Bühne ist. Sie sinkt bei betätigtem Pedal genauso langsam ab wie ohne Betätigung des Pedals. Ich hab das Teil schon zerlegt und neu befüllt. Den "Knopf" hinter dem Hebel in WD40 gebadet. Nichts hat geholfen. Wie man den Knopf ausbaut hab ich leider nicht rausgefunden. Hatte jdn. schon ein ähnliches Problem und weiß die Lösung? Und weiß jdn. für was die Kreuzschlitzschraube neben dem Pumpmechanismus ist? Dahinter verbirgt sich ein O-Ring, eine Madenschraube, Feder, Federhalter und eine Stahlkugel. Was kann man mit der Madenschraube einstellen? Danke für Eure Hilfe! Viele Grüße c7

Der Beitrag war ohne politischen Hintergedanken.

Heute in der PNP abgedruckt gewesen. Das Foto scheint aber schon älter zu sein. Andreas Scheuer mit Polini Banane: Bildquelle: https://plus.pnp.de/lokales/passau_stadt/2648625_Vom-Pimpf-zum-Politprofi-und-Parteigeneral.html / https://goo.gl/images/3bHgCw (https://cdnplus.pnp.de/2308891/_/1xsmkQhJ9LsqPwtEFn1M6Af_TprMzl_ZNI7fRPFVs3vsSX9hLOmc-hj6JhNEZHfDPzPQ2CkM65UEfrgJoGT9Y6ci8m8et6nvCQnjMsxcKvfkc7ZiKslQ4Vt5tdUYTaCr2Z/170909-0302-29-60456586-scheuer-andreas-csu-tj-3a.jpg)

Ok, thx!

Laut dieser Seite klick ca. 50 Watt bei 4A. Ich hätte auch eine Frage: Kann mir jdn. sagen ob das Axialspiel dieser Kuwe eines PX Motors zu hoch ist? Vmtl. schon, oder? GIF von der Kurbelwelle: http://gph.is/2I1GCxT und http://gph.is/2I3UYh0

Zwar ist der Thread ziemlich genau 7 Jahre alt, aber vll. sucht ja noch jdn. danach, so wie ich. Die Steckverbinder mit Rundstecker und Rundsteckhülsen heißen Mate-n-lok (matenlok). Die Teile gibts z.B. von Würth. Dort haben sie die Artikelnummer 05589968 und 05589906 Oder von TE Connectivity 163304-2 und 163305-2 zu beziehen z.B. bei tme.eu Angaben ohne Gewähr, hab die Teile selbst noch nicht getestet, sie sehen aber zumindest auf den Bildern gleich aus.

Perfekt, vielen Dank!

Also das Anlasserkabel verläuft von der linken Backe des Rahmens durch das Loch des Hauptkabelbaums in den Vergaserraum. Von dort auf die gegenüberliegende Seite und unter der rechten Backe wieder hinaus. Das Loch in der rechten Backe ist bei Nichtelestartrahmen mit einer Plastikabdeckung verschlossen, die entfernt werden muss. Von der linken Backe läuft das Kabel dann am Zünd- und CDI-Kabel entlang Richtung Anlasser. Wo das kürzere Massekabel des Anlasserkabelstrangs befestigt wird habe ich aber leider noch nicht rausgefunden.

Schaltplan hilft schonmal, vielen Dank! Kann mir evtl. noch jdn. sagen wie das Anlasserkabel verlegt werden muss?

So, ich hab' den Rahmen jetzt gewechselt. Beim Zusammenbau stehe ich vor ein paar Problemen: Zu Bild 1 "Anlasserkabel": Nr. 1: Stimmt die Montage des Spannungsreglers und der Halteplatte für Starterrelais und Sicherung? Der Kabelverlauf sieht etwas stark geknickt aus? Nr. 2: Wie wird das Kabel zum Anlasser verlegt? Muss ich in den Rahmen Richtung Vergaser (siehe Nr. 3)? Und falls ja, wie gehts von dort aus weiter? Stimmt der Kabelverlauf ansonsten in Bild Nr. 3? Zu Bild 2 "Kupplungshebel": Nr. 4 und Nr. 5: Es scheint ein Schalter am Kupplungshebel verbaut zu sein. Für was ist der gut? Und wo müsste das Kabel angeschlossen werden? Zu Bild 3 "Kabelbaum": Nr. 6 = Starterknopf Nr. 7 = Zündschloss Muss Nr. 7 oder Nr. 6 in Nr. 11 gesteckt werden? Und wo kommt der Zweierstecker hin der übrig bleibt? Weil eine 2te Zweierbuchse gibt es nicht. Muss Nr. 8 in Nr. 9 oder Nr. 10? Und was mache ich mit Nr. 12? Das gelbe Kabel gehört wohl zusammen (läuft dann Richtung linken Blinker)?! Aber das rosarote hat keinen Gegenpart. Für was ist das Dinger überhaupt gut? Weiß zufällig jdn. wo es den passenden Schaltplan für die PK XL1 Elestart gibt? Ich danke Euch schon einmal vielmals für Eure Hilfe! Viele Grüße c7

StVZO zugelassen, mit Gummibändern montierbar. Aber kein USB-Stecker zum laden. https://supernova-lights.com/produkte/akku-beleuchtung/airstream2/

Also ich hab' es jetzt endlich geschafft sowohl den Benzinhahn als auch die Schwimmernadel zu wechseln. Das Problem besteht weiterhin. Mir ist aufgefallen, dass nach ein paar Tagen an dem Bodenblech unter dem Vergaser immer etwas Ölrückstände zu sehen sind. Der Schlauch ist dicht. Kann das überlaufen auch mit einem fehlerhaften Schwimmernadelsitz zusammenhängen? Falls ja, wie stelle ich fest ob es ein solcher ist?