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Fahren kann man vieles, halt wie, und ob sie irgendwann bricht kann Dir wohl keiner denvinitiv sagen, das Fahrverhalten wird halt auch nicht mehr so toll sein mit der "neuen" Geometrie. Wenn die Gabel gestaucht ist, streift für gewöhlich ja auch der Kotflügel beim Lenkeinschlag am Beinschild. Gabeln ausrichten ist eher so ne Sache, kann noch mehr geschwächt werden als sie durch das erste Verbiegen eh schon ist. So ne Gabel sollte gebraucht aber für nen überschaubaren Preis relativ einfach zu bekommen sein. Wenn der TÜV-Mann es bemerkt bekommst wahrscheinlich sowieso keine Papiere. Meiner Meinung ein super Grund für massive Preisverhandlungen, da offensichtlicher Unfallschaden. Wenn da nix geht und der Preis nicht heiss ist würde ich sie stehen lassen. Aber wie gesagt nur meine Meinung.

Hallo, nur mal kurz ne Frage wie am Besten die Silentgummis und das Rohr in die Motorschwinge einzuziehen sind. Sind die beiden unterschiedlich dicken wie bei VBB, Sprint, PX 80 mit dem durchgehenden Rohr. Erst die Gummis rein und dann das Rohr durch oder Gummi auf einer Seite aufs Rohr drauf und zusammen einziehen? Plan ist die mit einer langen Gewindestange einzuziehen. Problem ist das die Silentgummis nicht so lange sind wie die Buchse in der SChwinge tief, also beim einziehen des Rohrs werden die zu weit mit reingeschoben, die alten die ich raus habe waren aber auch nicht länger, also sollten es schon die richtigen sein. Die beiden Abschlussringe vom Traversenrohr klemmen nicht an den Enden von den Neuteilen, sondern können einfach drauf und wieder runtergenommen werden Die vom Altteil waren ziemlich verpresst mit dem Rohr, werden die nach Montage irgendwie geklemmt oder gestaucht? Schon mal Danke für die Tipps. Gruß X003

Hallo, kann jemand sagen wie ergiebig eine 400 ml Dose Elaskon Aero ist? Wie viele Dosen benötigt man schätzungsweise wenn man alle Teile einer Oldi damit schützen möchte? Also alles vom Rahmen über Backen, Gabel, Felgen usw. Schon mal besten Dank X003

Hallo Bernd, danke schon mal für den Tipp. Die Lagerschale kommt erst raus wenn der neue Lagersatz da ist und definitiv passt, evtl. versuch ich wirklich mal die untere Lagerschale zu behalten sollte das Neuteil nicht passgenau sein. Danke und Gruß Andreas

Hallo nochmal, jemand nen guten Tipp wie man die untere Lagerschale aus dem Gabelrohr entfernen kann, von oben rausschlagen funktioniert nicht, so wie bei der oberen, da kein Flansch als Auflagepunkt im Gabelrohr vorhanden ist, also die Lagerschale einen größeren Innendurchmesser hat als das Gabelrohr. Gibt es da nen speziellen Abzieher bzw. Austreiber? Oder drin lassen und nur die anderen Teile des universal Austausch Lenkkopflagers verwenden? `Danke und Gruß Andreas

Hallo, jemand hier schon mal die Gabellager für 150S 2 Serie gegen Lager mit Käfig getauscht die da reinpassen als Ersatz für die losen Kugeln? Suche hat bei mir leider nur immer Ergebnisse für Sprint ausgeworfen. Danke und Gruß Andreas

Hallo, nö nur minimiert. Mit dem 50er Gasschieber ließ sich das Problem mit dem Überfetten im Stand zumindest soweit lösen das er beim wieder Gas geben nach Standgas nicht mehr abstirbt. Problem besteht anscheinend wirklich darin das sich durch die Form den ASS im Stand darin Sprit anlagert das beim nächsten Gasgeben mit in den Zylinder genommen wird was zu einer kurzzeitigen Überversorgung führt. Aktuell beim "Gasaufreissen" nach Standgas oder im Schiebebetrieb leichte Verzögerung mit minimalem sprotzeln und dann gehts aber ohne Probleme. Gruss

Hallo, hab jetzt mal Zylinder und Kolben von meiner 150s 2 Serie ausgebaut, weil ich von oben kleine Riefen Richtung Auslass sehen konnte. Kolben: Es ist ein Tarabusi Kolben verbaut, Durchmesser 57, der untere Kolbenring war fest und gebrochen, genau da Richtung Auslass wo auch die Riefen im Zylinder sind. Nun hab ich nicht wirklich viel zu diesem Kolben finden können, ausser das den auch ein paar andere in ihren Motoren gefunden hatten. Hier mal ein Bild vom Zustand. Hat einlassseitig unten am Kolbenhemd eine Ausnehmung für längeren Einlass, das sieht ziemlich original aus also da wurde nix nachträglich bearbeitet, bei den beiden seitlichen Kolbenfenstern bin ich mir da nicht so sicher. Weiß jemand mehr über diesen Kolben, ist er vom Zustand noch fahrbar und welche Kolbenringe passen? Zylinder: Hatten die Spanier eine Markierungen oder Beschriftungen auf den Zylindern so wie die Italiener? Konnte bei meinem nix finden. Beim Zylinder hat jemand meiner Einschätzung nach ziemlich grob den Fräser geschwungen, Ansaugstutzen, Einlass, Auslass und die Überströmer bis in den Zylinderfuss rein grob erweitert. Was ist Eure Einschätzung, würdet Ihr den Zylinder noch so fahren, bzw. was würdet Ihr machen? Wie er läuft kann ich nicht sagen, da ich ihn noch nicht zum laufen bekommen habe, mag vielleicht an dem defekten Kolbenring gelegen haben. Kupplungsabzieher für Kupplung 150s von OBI: Den haben die beim OBI und Hagebau (selbes Sortiment) anscheinend nicht mehr im Programm, war bei 3 Filialen und keine hatte den mehr. Hab mir jetzt diesen vom Kaufland vom Hersteller Prophete geholt, die haben ein größeres Sortiment an Fahrradzubehör, und eben auch von Prophete wie alle sonstigen angebotenen Fahrradteile von OBI. Ob es der identische ist wie der den es beim OBI gab weiß ich nicht, ob er funktioniert konnte ich noch nicht testen. Vielleicht kann ja einer der schon einen hat sagen ob es der selbe sein könnte? Ich frag jetzt nochmal an ob jemand eine 150s 2 Serie mit dem 19er IRZ Vergaser hat und mir davon mal Bilder und Infos schicken könnte. Alles was ich bisher finden konnte war über den 19er Dell Ortho und der ist nicht komplett identisch zu meinem IRZ. Was mich interessiert, gibt es an dem IRZ eine Luftschraube seitlich, und in welcher Bedüsung habt ihr den, bei mir 75er HD. In der Bedienungsanleitung sind 2 Düsen aufgeführt, wo der Dell Ortho unterhalb der HD die kleine ND verbaut hat, hier ist aber bei meinem nur eine "Beipassbohrung" die den Vergaserschieber umgeht, da kann aber keine Düse reingeschraubt werden. Sollte auch jemand dabei sein der sich von einem 19er Dell Ortho od. 19er IRZ, oder Teilen davon (Schieber, Nadel usw) trennen kann bitte Angebote an mich! Wäre sehr dankbar für Eure Hilfe Vielen Dank schon mal. Gruss Andreas

@Sebi111 schon klar, das Heck reicht ja schon schon alleine, den Rest gibt es kostenlos on top @pussylover wenn er sich auf nix weiter einlässt, hast Pech gehabt, Bastelfahrzeug keine Garantie usw, ist zwar Scheisse ist aber so. Da kannst Dir auch das Spritgeld sparen um den Sprint-Rahmen zu holen, wie Du schon bemerkt hat ist es mit dem Heck nicht abgetan Wenn man die Bilder so sieht muss bis über die Biegung vom Beinschild wo auch schon mal was eingesetzt wurde und darüber auch noch Durchrostungen zu sehen sind ersetzen. Lass dir von dem Spengler mal ein Angebot machen was er verlangt, ab dem Beinschild vorne das Trittblech zu tauschen, die richtigen Traversen einzuschweissen(wobei ich die Monotraverse von der PX schon stylisch finde) und dann dein Heck rauszutrennen und da einen Ersatz einzuschweißen, die vordere Aufnahme für den Sattel und die ganzen Durchrostungen in den inneren Trennblechen. Das sollte er pauschal schon beantworten können. Bilder hat er ja schon gesehen. Und wenn Du den Preis hast gehst erst mal in den Keller, zerschlägst ein paar Sachen zum abreagieren, weinst dann ein wenig und üblegst Dir dann was anderes. Hier bleibt Dir nix, vom Verkäufer ist nix zu erwarten, einklagen kannst nix weil rein rechtlich keine Handhabe besteht. Das Du mit dem Kauf in den Dreck gelangt hast ist mal Fakt, und Dir auch mittlerweile selbst klar, bist nicht der erste wirst auch nicht der letzte sein. Jetzt geht es nur darum deine Verluste zu minimieren. Von Deinen Entscheidungen hängt jetzt ab was Du hinterher drauflegst. Wenn Du Dir das mal alles überlegst solltest selbst einsehen das Du wohl mit dem Rahmen keine Option hast. Deswegen mein Tipp mit dem Ersatzfahrzeug, da kannst mit den übrigen Teilen noch Geld machen und nicht utopische Preise für das spengeln zu investieren. Wenn man noch rechnet was noch auf dich zukommt bis die Kiste läuft, das wird so schon ein nicht billiges Vergnügen. Bei uns ist eine saubere Lackierung nicht unter 800.- zu bekommen eher 900-1000 ohne spengeln und strahlen Ersatzteile bist ebenso 1000-1500 Euro los, Motor wenn Du weg gibst zum überholen nochmal 300-400 Sind schon mal mind. 2000 Euro plus deine 1200.- für das Fahrzeug, 3200.-, dann hat sie noch keine Papiere TÜV Abnahme usw, Schlag da jetzt noch das drauf was der Spengler von Dir haben will. Sorry, aber einen toten Hund füttert man auch nicht mehr. Gruss X003

Mal abgesehen von Sprint für VBB Bleche zu verwenden, wenn der Spengler den dir Stoffi genannt hat schon abrät den Rahmen zu richten wie kommst jetzt drauf das mit einem Ersatzblechspenderrahmen von einem anderen Modell zu erreichen? Schweisst Du das selbst oder musst Du das abgeben und Geld dafür bezahlen? Wenn Du nur ein Trittblech in einer Fachwerkstatt tauschen lässt, gehen da diverse Euros drauf. Jetzt rechne mal was der verlangt um den kompletten Hintern zu richten. Und wenn doch, hast zum Schluss eine Kiste die von vorne bis hinten gepachtelt werden musste und wenn Du Pech hast nach 1 Jahr schon nette Risse im Lack hat deswegen. Also meiner Meinung ist, für dein Ziel, ist dieser Rahmen nicht brauchbar. Wenn Du das Teil nicht zurückgeben kannst und auch keinen VBB Ersatzrahmen bekommst oder einen Teil des Geldes wieder erstattet bekommst, wenn in die Richtung gar nix geht kann man ja noch immer versuchen mit dem Verkäufer vielleicht Sonderkonditionen bei den Ersatzteilen für die Restauration zu bekommen. ist aber halt alles eine Kulanzsache des Verkäufers. Gerade erst hat einer hier im Forum eine VNB für 850.- Euro angeboten, zwar nicht so der Eycatcher aber die Basis würde zumindest stimmen. Oder eine andere VBB suchen. Und aus 2 eine machen. Die brauchbaren übrigen Teile kannst dann hier im Forum oder anderswo bestimmt gut los werden und so die Verluste minimieren, Motor, Gabel, Lenkkopf, Backen usw. bringt schon was. Also wenn Du nicht der "Godfather of welding" bist, lass die Finger von dem Rahmen, das kostet dich zum Schluss mehr Geld als wenn Du Dich um einen brauchbaren Ersatz umsiehst. Viel Glück Gruss X003

@Bernd Hab mir das alles nochmal genauer angesehen und die Nadel aus dem Schwimmer bekommen. Bei meinem Schwimmer wurde der obere Teil der Nadelaufnahme weg geschliffen, da vermutlich der originale Splint nicht zur Hand war, und unten in die Nadel eine Kerbe reingeschnitzt damit das unten am Schieber gesichert werden kann. Fazit Schwimmer und Nadel sind mehr oder weniger Schrott. Diese Schraube bei mir im Vergaser ist nur für die Führung des Schiebers,also der innere Teil steht da rein wo die Fase in SChieber ist. Bei deinem Vergaser ist die Einstellschraube weiter unten links im Vergaser montiert, da ist bei mir aber nur eine Runde glatte Fläche sieht nicht so aus als ob da was abgebrochen oder nachträglich verschlossen und rumgemurkst wurde. @fmh der 19er Dell Ortho ist zwar ähnlich dem IRZ, aber in ein paar Teilen doch anders, wie z.B. das der IRZ diese kleine Messingdüse (ND?) überhaupt nicht hat. Der Dell Ortho hat diese Einstellschraube genau da wo sie auch der 16er IRZ hat, langsam glaube ich fast dran das da bei meinem Vergaser doch etwas manipuliert wurde Vielleicht hat ja noch jemand einen identischen Vergaser wie ich liegen und kann mal sehen ob der 19er IRZ das genau so haben müsste als der 16er. Sollte jemand noch einen passenden intakten Schieber/Nadel und Befestigungssplint haben und sich davon trennen können, bitte PN. Wenn da wirklich das Loch für die Einstellschraube verschlossen wurde, wg. was auch immer, und/oder kein passendes Ersatzteil für den Schieber aufzutreiben ist ist das Projekt Original Direktgesaugt wohl gestorben. Das mit dem Adapter für die SI Vergaser ist ja auch noch offen, oder gibt es Neuigkeiten dazu? Danke und Gruß Andreas

Hallo Bernd, danke für die schnelle Antwort und die Bilder. Hab jetzt auch mal auf die schnelle ein paar Bilder von meinem Vergaser gemacht. Deine Gasschieber sehen anders aus als der den ich hier habe, wo die Nadel steckt ist nichts drüber was den Clip halten könnte und die Nadel hindern würde nach oben zu wandern. Hab jetzt gesehen das meine Nadel wo sie unten aus dem Schieber kommt ebenfalls eine Kerbe hat wo ein Stück Draht drum geht und das gegen das nach oben rutschen sichert. Das der Draht oben und unten Selbstbau ist seh definitiv so, was da aber ersetzt wurde was da original drin war ???? Die kleine Düse und die Schraube mit der Spitze bei Deinem zweiten Bild unten rechts, habe ich gar nicht, und auch nichts gesehen wo das bei dem Vergaser hingehören könnte. Ich häng jetzt mal die Bilder an vielleicht kann ja einer ein fehlendes Teil sehen oder nix sehen wo was hingehören würde. (Find es nur merkwürdig das keine Einstellmöglichkeit wie Gemisch- od. zumindest eine Luftschraube bei dem Ding zu finden ist und nur über Düsengröße und die Nadelhöhe eingestellt werden soll.) Danke und Gruß Andreas

Hallo, hätte ein paar Fragen bzgl. des Vergasers der 150s 2. Serie: Habe gerade zum ersten Mal den Vergaser zerlegt und eine Bestandsaufnahme gemacht und alles in ein Bremsenreinigerbad eingeweicht. Bezeichnung auf dem Vergaser: IRZ 19 /-/ 2 D oder 0 /-/ V A /-/ S Mischrohr:260 - 32 Düse: 75 Sonst konnte ich keine Düse oder Schraube finden die für Gemisch- oder Lufteinstellungen zuständig wären ausser der Schraube oben auf den Deckel neben dem Gasseil, das das Standgas einstellt. Auf den Explosionszeichnungen aus dem Handbuch usw. sieht es so aus als ob da sonst keine vorhanden sind, oder habe ich was übersehen. An der Schiebernadel wurde schon rummanipuliert, da ist kein Klipp mehr dran der die Nadel hält sondern mit Draht rumgezwirbelt in einer der Kerben. Bekomme sie daher aktuell auch noch nicht aus dem Gasschieber um zu sehen was da verbaut ist wenn man überhaupt was sehen kann. Nun zu den Fragen: Kann mir jemand sagen was für Düse, Mischrohr und Nadel verbaut ist, und in welcher Kerbe der Klipp ist? Gibt es noch passende Klipps für die Schiebernadel? Ersatzteile für den Vergaser hab ich ja schon hier rausgelesen sind eher nicht zu bekommen. Hat jemand vielleicht ein Bild wie die Schiebernadel aussehen müsste, die, die bei mir verbaut ist ist am Ende komplett flach, Nadeln die ich bisher gesehen habe sind alle eher spitz zulaufend. Gelaufen ist sie bisher noch nicht, deshalb kann ich nicht sagen ob und wie sie läuft mit dem aktuellen Setup. Da sie Zündfunken hat aber nicht angesprungen ist, habe ich mich erst mal ans Vergaser reinigen gemacht. Vielen Dank schon mal für Eure Hilfe. Gruss X003

Hallo, könnt Ihr mir vielleicht bei der Beschaffung des benötigten Werkzeuges für Motorüberholung MV 150s 2. Serie helfen: Suche hab ich schon genutzt, aber die Beiträge sind leider schon älter und die Links nicht mehr aktiv. Polradabzieher: http://www.ebay.de/itm/POLRADABZIEHER-POLRAD-ABZIEHER-M26x1-5-M22x1-5-NEU-/190359507805 Würde der passen? Kupplungsabzieher: es soll der Innenlagerabzieher vom OBI "passen. Am Ort haben wir keinen OBI und Online ist leider das Teil nicht zu finden. Kann mir jemand ein Foto von dem passenden Teil machen, bzw. eine andere Bezugsquelle für einen passenden Kupplungsabzieher nennen. Kronenmutterschlüssel: hab den hier beim Stoffi gefunden Kronenmutterschlüssel Hinterachsmutter Vespa GS160/180SS passt der oder gibt es wo anders einen passenden für den 150S Motor? Schon mal vielen Dan für Eure Hilfe Gruß X003

Hallo Marcus, ja konnte deine "Leidensgeschichte" komprimiert über die letzten tage nachlesen. Das Umrüstkit vom Rollerwerk hab ich jetzt auch gefunden, ahnlich wie die anderen. Habe aber auch noch dies gefunden: Speisespulen 12V Diese Spulen dienen zum Ersatz der Licht-Spulen bei den CDI Umrüstkits . Passt auf alle gängigen Umrüstkits auch anderer Hersteller. Auch geeignet zu Umbau der 6V Anlage auf 12V . Wäre das nicht eine sehr günstige und schnell zu machende Möglichkeit auf 12 Volt Licht zu kommen? Danke und Gruß

So hab es endlich geschafft, die 216 Seite durchzuackern! @MV S.A. und Primavera76 wenn es passende Teile in brauchbarer Qualität gibt tausche ich auch lieber. Danke. Der Motor soll erst mal nicht einem PX Motor weichen, aber 12 Volt Licht ist unbedingt erforderlich! Hat jemand Erfahrungen mit dem Umbau eines 150s 2. Serie auf el. 12 Volt Zündung? Ne Femsatronic wird wohl nicht einfach draufzubauen sein, weil die Lüfterräder nicht auf die orig. KW der 150s passen werden. Wer hat den Umrüstkit der bei u.a. SIP und Rollerladen angeboten wird fur VBA-VBB etc. also die Bajaj Zündung verbaut? Passt die auf den 150s Motor und funktioniert die richtig? Habe mit Reproteilen vor allem was die Zündung betrifft schon schlechte Erfahrungen gemacht, und daher lieber ein altes Originalteil das noch funktioniert, als ein neues Reproteil das oft nur Probleme macht. Macht so ein Umbau überhaupt Sinn oder werden noch genügen Motoren angeboten die die Femsatronic bereits hatten und lieber den einhängen, dachte so an einen der 160er mit el. Zündung und 12 Volt. Was würde so ein 160er Motor komplett mit Vergaser und Zündungsgedöns kosten dürfen? Danke und Gruss X003

Beschaffung Rostdelete: Da die Aktion hier im Forum nun wieder zu ende ist, und direkt vom Hersteller bis voraussichtlich 28.02. nichts mehr zu bestellen ist hat jemand noch 1 od. 2 Dosen Rostdelete die er aktuell nicht unbedingt benötigt, oder weiß was wo man das Zeug noch schnell bekommen kann? Will anfangen und möchte nicht noch 6 Wochen oder länger warten. Vielen Dank schon mal für Eure Hilfe Gruss X003

Frage Ersatzteile Benzinhahn MV 150s 2. Serie: Passen von ital. Modellen die Dichtungen im Benzinhahn auch auf den originalen der 150s 2. Serie? Sind die beiden Korkdichtungen, eine oben die zum Tank abdichtet und eine unten für den Abscheidebehälter und die Gummidichtung mit den 4 Löchern für die Einstellung Zu-Auf-Reserve. Danke und Gruss X003

@MV S.A. Danke Bernd, habe dann die ganzen Beiträge mit "150s hat Rahmen und Backen wie GS4" falsch interpretiert bin daher davon ausgegangen das die Spanier zumindest die Formen fürs Blech von den Italienern übernommen haben das Lenker, Gabel, Motor usw. spanische Produkte sind und nix mit den italienischen zu tun haben ist klar.

Hhmm, dachte eigentlich was ich bisher so gelesen hatte das die Rahmen der GS4 und 150s ziemlich gleich sein sollten.

Na klasse, find jetzt den Beitrag nicht mehr auf die Schnelle, aber das stand hier im Topic irgendwo in den Seiten 60-80 dass das jemand bei seiner montiert hatte.

Hallo, bin gerade beim recherchieren welche Teile von den ital. Modellen auf die Motovespa 150s 2 Serie passen was also in Deutschland einfacher zu bekommen ist. Von welchen ital. Modellen passen diese Teile auf der 150s 2 Serie mit Trapezscheinwerfer: Beinschildumrandung hab ich schon rausgefunden, da sollte die von der GS4 passen Trapezscheinwerfer Chromring Trapezscheinwerfer Chromring Tacho Kotflügelfinne Rücklicht Backengummidichtungen Handschuhfachgummidichtungen Ständerfüsse Vielen Dank schon mal für die Unterstützung Gruss X003

@jan69 und b0li welches Produkt von Elaskon meint ihr da?

@MV S.A. ja das mit dem Gepäckträger werd ich mal so versuchen, ein paar andere Teile die bei meiner eher schlecht sind brauch ich ja auch noch wenn es war gutes gebrauchtes gibt. Bin aber erst noch bei der Bestandsaufnahme. Kotflügelfinne Beinschildumrandung Lampenzierring Rücklicht eben der Gepäckträger Halteriemen Sitzbank usw. Wenn Du das mit der Farbe noch finden würdest wäre echt super. Danke und Gruß Andreas

@MV S.A. Danke, die Bilder für diese Gepäckträger hab ich auch gefunden, der auf meiner ist halt nicht rund wie der auf dem linken Bild bei der hellblauen sondern zum Chassis hin rechteckig. Bei meinem sieht es so aus als ob da noch ein Bügel von einer zur anderen Seite gegangen ist, da sind aber nur noch minimale Fragmente vorhanden. Wenn kein kompletter aufzutreiben ist, wäre ich auch für ein Bild wie er komplett aussieht dankbar, das man das fehlende Rohr wieder herstellen könnte. Gibt es eigentlich eine Farbnummer zu dem "hellblau" von der 150s, und ist das was aus der "Italienerfarbpalette" oder ist diese Farbe auch was eigenes von den Spaniern? Danke und Gruß X003