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Hallo, danke schon mal für Tipp mit den Fiberringen, wenn man weiß wie der offizielle Name lautet dann lässt sich wesentlich leichter danach fragen. Aber am Ort nur für "Gas-Wasser-Scheisse" was zu bekommen, innen zwar M10 aber mit utopischen Aussendurchmessern. Aber in Netz kann man da schon was passendes finden und schon bestellt. Dank des "Endverbraucherfreundlichen" Gebindes hab ich nun für die nächsten 40 Jahre genug Dichtungen! Danke und Gruß X003

Hallo, bei meinem Motorblock wurden von den Vorbesitzern die Gewinde der Öleinfüll- und Ablassschraube wohl ausgerissen und so sind jetzt M10 Schrauben da drin. Problem wo kriegt man nun Dichtungen in dieser Größe her die das auch abdichten. Die originalen sind viel zu klein das man die weiten könnte. Hab schon alle Geschäfte mit Autoersatzteilen, Baumärkte usw. auf der Suche nach was passendem durch. Selbst aus Dichtungspapier eine zu schnitzen denke ich wird wg. der Dicke auch nichts bringen. Sind Dichtringe aus Kupfer oder Aluminium brauchbar, die könnte man im Netz ja bekommen in M10? Inserthülse reinmachen kommt erst mal nicht in Frage, das würde ich erst machen wenn der Motor sowieso wieder auf müsste. Hab Ihr vielleicht eine Idee wo man sowas herbekommen kann? Danke und Gruß X003

das Zeug ist alles neu, also von der ZGP bis zum Kerzenstecker alles neu aber ich weiß aus Erfahrung das auch neue Teile defekt oder zumindest minderperformen können.

Hallo nochmal, hab das jetzt mal im Schnellverfahren, wie von T5Rainer vorgeschlagen, getestet. Nur mit dem Zündkabel schafft der Funke 10 bis max. optimistisch gemessen 12 mm darüber springt nichts mehr. Wird wohl noch übers Wochenende dauern bis ich zum komplettieren komme das mal ein erster Startversuch möglich ist, meld mich aber dann mit dem Ergebnis. Danke und Gruß X003

Hallo Barnie, keine Ahnung wie weit der Funken springt, ich habe kein Messgerät wie auf Deinem Bild zu sehen. Meine Erkenntnis bzgl. des Funkenbildes entstammen der archaischen Methode Zündkerze mit dem Kontakt auf Metall und dann kicken Gruß

@Barnie, das die Farbe des Funkens nicht Ausschlag gebend ist ist mir klar, aber das der Funken halt so mickrig ausfällt ist halt bedenklich. Aber im richtigen Leben hilft Dir die Länge auch nicht viel wenn die Stärke(Dicke) nicht passt! @T5Rainer ja habe ich schon als ich noch auf der Suche nach dem Zündfunken war gemacht 524 Ohm. Gruß X003

Hallo T5Rainer, danke für den Tipp. Die überlappenden Magnetzungen waren zwar auf Höhe der beiden Kontakte im Pickup aber anscheinend nicht weit genug, musste 2mm unterlegen und siehe da nun bin ich stolzer Besitzer eines Zündfunkens. Nun hab ich aber festgestellt das der Zündfunken eher klein und bläulich ist, mit einer anderen Zündkerze das selbe Funkenbild. Von meinen anderen Fahrzeugen kenne ich den Funken wesentlich stärker und weißlich. Startversuch konnte ich noch keinen unternehmen weil noch ein paar Teile fehlen. Was meint Ihr, was zu einem so schwachen Zündfunken führen kann? Danke und Gruß X003

Hi, ich hab schon ein paar Mal den Schwimmernadelsitz reparieren können. Du brauchst einen nagelneuen unbenutzten scharfen Metall-Bohrer der den selben Durchmesser hat wie die Bohrung in der das Schwimmnadelventil sitzt. Das ist sehr wichtig, die Bohrung zentriert praktisch den Bohrer, damit der sich nicht verkantet und das Ventil dann final am Sack ist. Dann mit der Hand mit wirklich viel Gefühl mit dem Bohrer das Nadelventil abziehen. Oft reicht schon das drehen entgegen der eigentlichen Bohrrichtung des Bohrers aus um Dreck, Oxidation und Grate zu entfernen. Ob es für Vergaser eine neue Schwimmernadel gibt weiß ich nicht, die würde ich, wenn zu bekommen, auf jeden Fall tauschen denn auch wenn sie noch spitz ist kann die Geometrie nicht mehr zu dem Ventil passen. Evtl. mal SCK, SIP oder Rollerladen nachfragen. Guten Gelingen Gruß

Hallo, hat jemand noch so einen Gepäckträger für die 150S 2. Serie liegen den er abgeben würde? Danke und Gruß Andreas

Hi, ich versuch mal mein Glück da die Suche nicht das passende ausgeworfen hat. Bekomme einfach keinen Zündfunken bei der elektronischen Zündung. 5 Kabel ZGP Weiss, Rot, Grün auf CDI Blau und Schwarz Richtung Kabelbaum Da ich mit anderer Kerze, Kerzenstecker und CDI weiterhin keinen Funken bekomme hab ich mal eine Prüflampe an die Kabel gehalten die Richtung CDI gehen um zu sehen ob überhaupt Strom von der ZGP kommt. Ergebnis: nur beim grünen Kabel kommt Strom von der ZGP Richtung CDI Frage ist nun ist das so korrekt oder müsste auch bei Weiss und/oder rot was kommen? Danke und Gruß X003

Hallo, will mir diese Zündung einbauen und damit die 6 Volt Unterbrecher Lösung ablösen. http://bgm.server4911.mivitec.net/produkt/zundung-set-bgm-pro-elektronisch-fast-touring-1900gr-vespa-sprint150-vlb1t-sprint-veloce-gt125-vnl2t-gtr125-vnl2t-super-gl150-vla1t-vna-vba-vnb-vbb-1900g Gibt es hier schon allgemeine Erfahrungsberichte dazu? Kann man sagen wie weit ca. der Verstellbereich des Zündzeitpunktes mit den originalen Langlöchern Richtung früh realisiert werden kann? Bei dem BGM Spannungsregler der da dabei ist gibt es die Möglichkeit externe Geräte zu betreiben(Navi), Zubehör KFZ-Steckdose(Zigarettenanzünder) Hat das jemand schon eingebaut und wie funktioniert das? Bei mir wäre es ohne Batterie, also die Geräte direkt angeschlossen. Danke und Gruß X003

Hi, @ptuser danke schon mal für die bebilderte Hilfe, so war das bei mir auch verbaut, Frage ist nur warum die Haube so besch... passt. Wenn jemand die genaue Länge der Langmutter noch hätte, dann könnte ich die als Fehlerquelle auch ausschliessen nicht das da einer mal eine längere oder kürzere verbaut hätte. Wie gesagt die die bei mir verbaut war ist 3 cm lang. Danke und Gruß Andreas

Hi, ich bräuchte mal wieder Eure Hilfe. Kann mir jemand sagen wie bei der 150S 2 Serie die Zylinderhaube befestigt ist. Bei meiner ist eine normale Sechskantmutter und darüber eine 3 cm lange Langmutter verbaut. Problem ist wenn ich die Schraube von vorne durch die Zylinderhaube einschraube und festdrehe verzieht sich die Haube, also sie steht dann Richtung Lüftungskanal ca. 1-1,5 cm hoch und ist auch seitlich verwunden dass sie mit der Klemmschelle vom Vergaser kollidiert und sie somit hinten und vorne nicht mehr passt. Ohne die Sechskantmutter nur mit der 3 cm Langmutter steht die Zylinderhaube direkt an den Kühlrippen vom Zylinderkopf an also so kann es auch nicht gehören. Wäre super wenn mir jemand sagen könnte wie das bei Euren verbaut ist. Danke und Gruß Andreas

Hi, bin immer noch auf der Suche nach einem "Gleichrichter" Kabelkästchen mit Deckel für die 150S 2. Serie. Zum Tausch hätte ich das Teil in nagelneu von der 160er GT abzugeben. Wenn jemand auch nur einen Deckel fürs Kabelkästchen in neu oder in brauchbarem Zustand abzugeben hat bitte melden. Vielen Dank schon mal. Gruß Andreas

Hi, ich stell es jetzt mal hier schnell mit ein: Hab mich leider beim scooterclasico "ver"bestellt und ein neues Kabelkästchen für die V160 bestellt. Brauche aber das für die V150S. Wenn also jemand so eins komplett mit Deckel usw. liegen hat und tauschen will bitte melden. Falls nichts zum tauschen zur Hand ist kann es auch zum Selbstkostenpreis gekauft werden. Danke und Gruss Andreas

Guten Morgen, hab eine Frage bzgl. der Schaltraste für die 150S 2. Serie Bj. 65: Hat die jemand schon mal gegen eine der italienischen Modelle getauscht, und welche würde da passen? Bei meiner ist leider ein Riss im Guss wo die Welle zum Schaltarm durch geht, was sich bei jedem Schaltvorgang schon im ausgebauten Zustand immer etwas aufspreizt und vermutlich im Fahrbetrieb dann komplett ausbrechen wird. Schon mal danke für die Hilfe. Gruß Andreas

Hallo, hab da mal ein Frage zur Verarbeitung von Elaskon Aero Spezial: Da steht dabei das es polierbar ist. Hab das nun mit Sprühdose auf ein paar Teile aufgetragen und trocknen lassen. Nach Durchtrocknung hab ich das dann mit Poliermittel mit der Hand poliert und festgestellt das da nichts mehr auf dem Teil zurückbleibt, also wieder ungeschützt ist. Ohne Poliermittel nur mit Baumwolltuch erziehlt man schon den Effekt das es nicht mehr so matt ist aber glänzen tut da nicht wirklich was. Hab nun gelesen das das sofort nach dem Auftrag poliert wird ohne Trockenzeit. Kann mir jetzt schwer vorstellen wie das funktionieren soll wenn das Wachs noch feucht ist eher das man dass Zeug dann komplett im Lappen hat und wieder nicht da wo es hin gehört. Wer hat das schon mal verarbeitet und "poliert" und ein brauchbares Ergebnis erhalten Danke schon mal für die Infos. Gruß Andreas

Hallo, wenn jemand demnächst beim Scooter Classico bestellt würde ich mich auch gerne anschliessen. Danke und Gruß Andreas

Hallo, kann mir mal jemand auf die Sprünge helfen: Die Farbe hellblau der spanischen 150S 2 Serie Bj.65 sollte azul claro sein. Es gab von den italienischen eine ähnlichen Farbton, war das Azzurro Chiaro 440? Danke und Gruß Andreas

Ich hab es aus dem Ebay.de

@andreasnagy: sorry war auf dem Holzweg, da ich bisher nur Schwingen mit den Bolzen mit dem Gewinde am Ende gesehen habe so wie auch auf deinem Bild mit der zerlegten Schwinge. Hast recht sollte wirklich das von u.a. Rally passen. Wie gesagt hab die am Wo-ende erst zerlegt. Wg. Lack: War das jetzt Sarkasmus? Ne is wie bei den meisten Fotos, am Bild immer schöner als in Realität, hatte viele schlimme Ecken (oder wenig gute) vor allem am Trittblech, kann man am Zustand von Gabel und Felge vorne schon erahnen. Wil ihn aber O-Lack lassen und nur aufbereiten und versiegeln. Elaskon Aero ist diese Woche endlich gekommen. Motor lies sich auch nur mit dem Trennschleifer aus dem Rahmen befreien, da die Traversenschraube total fest war. Hat einer der Vorbesitzer schon mal versucht die rauszubekommen, und die hintere Spitze vom Trittblech komplett umgehauen. Wenn ich Zeit hab mach ich mal noch ein paar Pics vom aktuellen Pflegezustand des Rahmens und der Schwinge. Gruß Andreas

@andreasnagy Danke schon mal für die Infos, Deinen Treat kenne ich bereits und verfolge ihn bespannt. Das mit den italienischen Teilen wird bei meiner wohl nicht klappen, meine Schwinge ist etwas anders als deine die beiden Bolzen in der Schwinge die durch die Gabel und die untere Federaufnahme gehen haben kein Gewinde am Ende sondern nur je eine Einkerbung wo mittig in der Schwinge zwischen den beiden Bohrungen so ein Federblech eingeschraubt wird zur Arretierung. Das hab ich bisher nicht bei den italienischen gesehen. Meine Schwinge ist auch nicht in Rollerfarbe lackiert wie Deine, nur Gabel und am Dämpfer ist noch etwas vom O-Lack zu erahnen. Werde den Dämpfer dann lassen wie er ist und einfach nur mit Bremsenreiniger versuchen den Dreck rauszuspülen und dann neu schmieren. Dämpfer verzögert noch schön also sollte es an dem mal nicht liegen. Meine Gabel ging sehr leicht einzufedern, wie halt eigentlich alle alten Oldies weil die Feder zu weich war und gleich durchschlug daher mein Plan die Feder gegen eine verstärkte zu tauschen um ein stabileres Fahrverhalten zu bekommen. Aktuell ist meine nun endlich mal komplett zerlegt, weil ich nur selten Zeit habe mal was dran zu machen. Projektfertigstellung ist wohl auch erst für 2014 zu hoffen. Wie gesagt, aktuell ist gerade der Hauptrahmen dran mit der Entrostung und O-Lack Aufbereitung(was davon noch da ist!) Hier ein Bild von vor dem zerlegen. Danke und Gruß Andreas

Betrifft Gabel MV 150S 2. Serie: Bin am Wochenende mal dazugekommen meine Gabel komplett zu zerlegen. Jemand ne Ahnung ob man zwecks Reinigung den vorderen Stossdämpfer zerlegen kann, also zumindest mal die Schmutzkappe abnehmen kann? Plan ist das Gabellager inkl. Bolzen zu wechseln. Vor dem Ausbau beim ein- und ausfedern war immer ein metallisches Quitschen zu hören, ob es des Lager war glaub ich jetzt nicht vermutlich eher die Feder vom Geräusch her. Soll das Unterteil wo die Feder befestigt wird, und auch so kleine Lager drin sind auch gleich mit gewechselt werden oder kann man die lassen. Wenn getauscht werden soll, passt da auch was italienisches oder ist das nur original spanisch? Kann man testen ob die anderen Lager, also die wo die Radachse durchgeht noch gut sind bzw. wie merkt man ob die auch getauscht gehören? Soll dann mit ner härteren Feder wieder zusammengebaut werden, meine aktuelle hat 18,5 cm. Welche härtere Feder habt Ihr verbaut? Schon mal besten Dank und Gruß Andreas

Hallo, ich schreib es jetzt hier auch nochmal rein, da sich über mein Suche Topic wenig bis gar nichts rührt. Bin unter anderem auf der Suche nach Sturzbügeln passend für die 150S 2.Serie. Am besten komplett mit den vorderen und hinteren Befestigungen. Haben bei meiner leider komplett gefehlt. Schon mal besten Dank Gruss Andreas

Hallo, O-Lack mit ziemlich vielen Flugrostpusteln über und unterm Lack und "Wassertropfen" in den O-Lack eingefressen. Keine Ahnung was diese weißlichen Tropfen an einigen Stellen erzeugt hat auf jeden Fall gehen die nur mit polieren nicht wirklich rückstandslos raus. Habe versucht Bilder davon zu machen, ist aber so fein das es auf den Bildern nicht zu sehen ist. Am Wochenende mal versucht den O-Lack durch polieren mit LAckreiniger wieder von den ganzen Verunreinigungen zu befreien. Hab eine Poliermaschine mit Fell verwendet da mit der Hand ziemlich wenig Ergebnisse zu erziehlen waren. Ergebnis nach einem kompletten Nachmittag mit der Poliermaschine am Chassis eher unbefriedigend, Lack zwischen den Rostpusteln glänzt nun zwar recht gut, aber dort wo viele Pusteln sind sieht es immer noch kacke aus. Aktueller Plan wäre nun den O-Lack nass anzuschleifen und damit die Verunreinigungen rauszubekommen und die Pusteln zu glätten und dann dass ganze neu zu polieren. Nun die Frage mit welcher Körnung an Schleifpapier wird so etwas von den Fachleuten gemacht? Danke und Gruß X003