markus196

Schau mal hier: Ich war am Ende mit SI24 bei 102 und Standard ND. Gruß Markus

Tiptop. Bin gespannt was dabei raus kommt. Gibt's den Adapter jetzt schon käuflich zu erwerben oder sind das noch die ersten Muster? Und @Bernd Wie schaut es mit deinen Adapterringen für die PX-Zündgrundplatte aus? Hast du da welche fertig? Das Kabelkästchen find ich auch Klasse, vor allem weil da noch ne Kytronik Platz hat Gruß Markus

Danke! Hier wäre mir lieber, Facebook hab ich nicht (mehr). Gruß Markus

120

Servus! Hatmir jemand ein Foto von der Verdratung des Kabelkästchens bei der 160GT? Schonmal danke im voraus. Gruß Markus

...nicht nur die MV Enthusiasten. Den BGM musst du eigentlich umbauen daß er auf Druck dämpft und nicht auf Zug. Ist ja eigentlich für die Lambrettas entwickelt. Wir haben inzwischen auch fast alle vom umgebauten BGM auf den SIP (60 PSI) umgestellt und sind zufrieden. Gruß Markus

Gibts schon Neuigkeiten bezüglich der Oldie-Version (VBB&Co)? Gruß Markus

Hallo in die Runde und Frage an die Sportauspufffahrer mit originalem Vergaser auf der 160GT: Um wieviel habt ihr eure HD geändert bei nem Box-Auspuff? Gruß Markus

Theoretisch ja, bei mir waren sie dann aber zu locker d.h. die Stahlhülse um die Gummis war minimal zu klein vom Durchmesser, konnte ich dann von Hand mit bißchen Kraft in der Schwinge hinundher schieben. Hab dann welche ohne Stahlhülse außenrum genommen. Die mit dem kompletten Rohr gibt es natürlich auch. SIP hat wohl nur die Version bei der außenrum um den Gummi auch wieder ne Stahlhülse sitzt. Bei Scooter Center gibts das auch ohne Hülse. Gruß Markus

Geiles Topic, noch geilerer Roller! . Hab dich und deine Truppe am Samstag Vormittag zufällig noch durch Reschen fahren sehen als ich gerade auf dem Hotelbalkon die aufgehende Sonne mit meiner Morgenlatte begrüßt habe. Waren wegen des Reschenseelaufs da und hatten ein Hotel direkt an der Hauptstrasse. Gruß Markus

Die Conversion-Welle für die Sprint mit Stumpf für PX-Zündung passt. Musst halt das Gehäuse um die Wangen der Kurbelwelle bissle ausspindeln, ist aber kein Problem, Drehschieberdichtfläche gibts ja keine :-). Hab ich soweit schon vorbereitet mit der 60er LH-Welle. Hat wie oben beschrieben den Vorteil daß du neben der PX-Zündung auch PX-Kupplungen verbauen kannst (beim Quattrini würdest du um eine Superstrong vermutlich nicht drum rum kommen) und daß du mit dem geschlitzen Pleul und modernerem Lager 1:20 tanken kannst. Quattrini M1XL wäre auch mein Traum. Hab ebenfalls mal die Dichtung angelegt. Lochstich passt, allerding muß man das Gehäuse aufschweißen da die Überstromkanäle breiter sind als die Dichtfläche am Zylinderfuß. Da bin ich grad noch auf der Suche nach jemanden der das machen kann (aufschweißen und plan fräsen). Wenn ich das Richtig sehe wäre das in etwa (bis auf LH bei der Welle) das Programm das auch Ron durchgezogen hat. Gibt da auch irgendein Topic wo er ein paar Bilder eingestellt hat. Wer will kann sie auch kaufen http://sqooter.com/shop/product/766-vespa-160gt-116317?category=775 Edit sagt: Hier gibt's noch ein paar Bilder vom Umbau: http://www.sqooter.com/sale/scooter/766/index.html Gruß Markus P.S.: Zum Thema Tuning gibt es noch ein anderes Motovespa-Topic:

Danke. Dann bin ich mal auf die ersten Erfahrungswerte gespannt. Hab ja nicht gesagt daß ich es nicht gut finde daß hier weiter entwickelt wird. BTW: Der geschwungene Adapter von Scooterclasico sieht jetzt nicht sooo strömungsungünstig aus bzw. hat halt einen Bogen mehr als der obige für den Polini. Bei dem SI-Adapter mit den 4-Kant Profilen kann ich mir das eher vorstellen. Und der SI ist zum abstimmen normal auch ein Traum. Mache gerade am SI mit Adapter rum, bis jetzt aber nicht mit zufriedenstellendem Ergebnis. Bin daher skeptisch und hoffe auf baldige Berichte Gruß Markus

Was bringt der Stutzen und Vergaser? Läuft ja mit SI schon meist schlechter als original, was soll dann ein 26er drauf? Gruß Markus

Wie wäre es mit Motogadet? https://m.louis.de/artikel/motogadet-lenkerendenblinker-m-blaze-disc/10034269?list=305407500

N'Abend! Hab jetzt nochmal bißchen experimentiert. Hab mit originalem Vergaser die BGM BigBox (alte Version) montiert - bringt bis auf den Klang keine nennenswerte Änderung. Gefühlt rennt der Motor aber nicht mehr gegen eine Wand sondern dreht bißchen "freier" hoch. Anschliessend nochmal den SI 24 mit Scooterclasico-Adapter, diesmal mit HD 102. Läuft nun gleich schnell wie mit dem originalen Vergaser, manchmal auch minimal schneller. Der Weg dorthin ist aber deutlich zäher als mit dem originalen Vergaser Ist lange nicht mehr so spritzig. Wie lässt sich das erklären? Ist da der Auslass das begrenzende Element? Muß der erstmal noch größer werden damit da was geht und mehr Gemisch durch den Zylinder wandert? Gruß Markus

Servus, kann mir jemand sagen ob und wer hier im GSF das Aufbohren von Vespa-Zylindern anbietet? Gruß und danke Markus

Muß ich morgen mal an einem ausgebauten Exemplar messen. Mir ist da glaub ich nix aufgefallen. Gruß Markus

Wie hast du die Kurbelwelle eingebaut? Wieder exakt so wie sie war? Die lässt sich nämlich in beide Richtungen einbauen weil Lagersitz und Konus auf beiden Seiten identisch ist. Gruß Markus

Servus, ich denke mal der Adapter von Scooterclasico mit seinen geschwungenen Rohren ist zumindest besser als die Version mit den Vierkantrohren im 90Grad Winkel. Vergaser war bei mir schon optimiert, ist für den 160er aber absolut nicht notwendig. Gruß Markus

https://www.germanscooterforum.de/topic/338372-schraube-lenkkopf-staubschutzblech/

Zur Info: Hab meinen SI bei der GT wieder runter geschmissen. Kombi war: Runder Adapter von Classico, Filter mit Löcher über den Düsen, 24er SI. Bin mit BE3 160/55 und HD 105 gefahren und hab das Teil nicht sauber abgestimmt bekommen. Motor drehte sauber aus, Gasannahme minimal giftiger, es haben aber ca. 5km/h zum Originalvergaser gefehlt. Würde mit etwas kleinerer HD vermutlich verschwinden. Weiter runter als 102 (PX150) würde ich aber eigentlich auch nicht gehen wollen. Gestartet hatte ich mit einer 115er (war grad nix anderes da), damit war das Gemisch sehr viel zu fett. Wo ich wirklich Probleme hatte war der Schubbetrieb bzw. mit minimal Gas. Mit 160/55 lief sie zu fett. Mit 160/50 hat sie dann wiederum extrem im Schubbetrieb geknattert. Motor war auch immer gut heiß, als ob er zu mager wäre. Habe alle ND im Bereich 160/55 - 140/52 getestet. War alles nix. Was gut war, war das Startverhalten. Kam auf den 1. oder 2. Kick. Mit dem penibelst greinigten Originalvergaser kann das teilweise zum Geduldsspiel werden. Gruß Markus

Erledigt. Zur Info...am Prüftstand abgedüst. Am Ende war es die selbe Bedüsung wie für die LTH Box. Gruß Markus

Danke. Hab nur 24er rumliegen.... Wegen Luftfilter würde ich auch auf zu fett/zu wenig Luft tippen. Fährst du mit Deckel der Wanne? Dann sollte auch nix auf den Filter drücken können außer vielleicht der Deckel selbst. Gruß Markus BTW: Ist der Filter mit Löchern über dem Düsenstock?

Nabend, hat hier jemand Erfahrung mit SI und Adapter auf dem originalen Motor? Was nimmt man denn da als Startbedüsung für einen 24er SI? Gruß Markus

Hallo Zusammen, ich habe bisher folgende Kombo gefahren: - Malossi 210 Sport - MMW Kopf - Pinasco 60mm LH - LTH Box - bearbeiteter SI - HD 130 mit BE3 und HLKD 160. Ich möchte jetzt auf einen "milden" RAP umsteigen, den S&S Newline. HLKD 160 würd ich lassen. Mischrohr BE2. Frage: Welche HD würdet ihr hier für den Anfang wählen? Gruß Markus