markus196

...hat nix gebracht

...ich trau's mich ja fast nicht zu erzählen...hab den Motor mit nem verstellbaren Bitubo für PX montiert und der war natürlich noch in der Werkseinstellung, sprich komplett runter geschraubt. Hab ihn jetzt mal 4cm höher gedreht. Mal schauen was die Runde morgen bringt... Gruß Markus

Nein, eben nicht, ich bin ein Kurven-Schisser. Die Nippel an den Fußrasten meines Motorrads sind noch jungfräulich. Das sind normal gefahrene Kurven. Deswegen find ich es auch so gefährlich, hab keine Lust dass ich mich in engen Kurven mal selbst aushebel. Gruß Markus

Hallo Zusammen, ich hab einen PX-Motor in meine VBB gehängt und dabei noch einen SIP Road 2.0 für PX verbaut. Jetzt hab ich leider das Problem, dass der Auspuff in Kurven auf der Strasse schleift. In Rechtskurven der Krümmer und in Linkskurven der Topf. Ist das normal oder muß ich den Auspuff modifizieren weil der PX-Motor eigentlich für den Einsatz mit 10-Zoll Rädern gedacht ist und jetzt in der VBB einfach zu tief hängt? Gruß Markus

Servus, an meiner VBB ist ein Damentritt dran (glaub von Fabri). Zur Montage ist im Innern der Gepäckbacke noch ein Verstärkungsblech montiert. Weiß jemand ob es sowas fertig zu kaufen gibt? Das alte Blech ist etwas angegammelt und für SIP & SCK ist das etwas zu speziell. Gruß und danke Markus

Kann man das irgendwie umgehen/brücken? Meine Super hat auch ohne angeschlossene Batterie funktioniert

Kabelfarben am Verteilerkästchen, Gleichrichter und Lichtschalter passt, der Rest müsste dann auch passen. Brauch ich die Batterie oder kann ich die nicht auch weg lassen?

...öhm, ups. Bin nur nach VBB1T gegangen. Der hier sollte passen: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=Schaltplan_Vespa_150_VBA_(ab_76051)_/VBB_und_Vespa_GL_VGLA/VGLB_(mit_Batterie) Prost!

Da alles original müsste es der hier sein: http://www.scooterhelp.com/electrics/pages/VBB.150.html Gruß Markus

Hallo Zusammen, ich habe eine VBB erstanden bei der sich der Strom etwas ziert...will nicht so recht fliessen. Ist komplett original, der Motor läuft, Zündfunke da und Killschalter funktioniert auch. Alles andere ist tot (Abblendlicht, Fernlicht, Bremslicht, Hupe, Tachobeleuchtung). Birnen hab ich bis auf die Tachobirne schon alle kontrolliert, sind i.O. Den Gleichrichter hab ich auch durchgemessen, i.O.. Eine Batterie ist nicht angeschlossen. Hat von euch evtl. jemand einen Tipp wo da der Hase im Pfeffer liegen könnte bevor ich alles zerpflücke? Die Vespas sind da ja ein bißchen Eigen mit der Verkabelung, wenn da irgendwo eine Unterbrechung ist passieren ja manchmal die tollsten Sachen... Gruß und danke Markus

...scheint ich hatte vorher ne falsche Raste drin: http://www.sip-scootershop.com/files/katalog/index.html#/503 Rein von der Dreckschicht wäre sie aber als Original durchgegangen, hat zum Rest gepasst Gruß Markus

Servus, hab ne VBB1T BJ61 bei der die Gänge unter Last hin-und-her springen. Wird vermutlich das Schaltkreuz sein, will es aber zuerst mal mit einer neuen Schaltraste probieren (die alte ist auch schon ziemlich ausgeleiert). Beim SCK hab ich mir die hier bestellt: http://www.scooter-center.com/product/4350043/Schaltraste+OEM+QUALITAeT+4+Gang+Vespa+Rally180+VSD1T+Vespa+Rally200+VSE1T+Sprint150+VLB1T+TS125+VNL3T+GT125+VNL2T+GTR125+VNL2T+GL150+VLA1T+Super+VNB5T+bis+VNB6T+VBA+VBB Als sie angekommen ist hab ich sie mit meiner alten verglichen: Ist beidesmal in 3.Gang-Stellung aufgenommen. Wenn man genau hinschaut sieht man, daß der Arm bei der neuen Raste ca.2mm weiter drin steht. Woher weiß ich nun das die neue Raste die richtige ist oder die alte die richtige war? Gruß und danke Markus

Servus, ich hab ne 6V E-Zündung von einer PK50 S. Da brauch ich noch eine CDI und da ich diesmal in einem anderen Shop bestellen möchte hätte ich gerne gewusst ob man bei den CDIs mit 4 Anschlüssen auch einen Anschluß unbelegt lassen kann und die Spule dann trotzdem funktioniert. Meine Zündung hat nur 3 Kabel. Gruß Markus

...ich denke es waren 19° Und ja 16.10. Und nein, der ist für'n 50er völlig ausreichend. Fahr ich sogar auf meinem 75er. Wenn man sich ein bißchen Zeit nimmt zum bedüsen ist man auch damit flott unterwegs. Gruß Markus

...ist schon auf E-Zündung umgebaut (zwar 6V statt 12V, aber ich hab keinen Bock auf Kabelbaum wechseln) und abgeblitzt (weiß jetzt nimmer ob 19 oder 21 Grad, müsste auf meiner Gradscheibe schauen welcher Wert für die V50 angegeben ist). Denke mal das passt so. Gruß Markus

...dreht oben raus besser aber unten rum fehlt eindeutig Drehmoment Gruß Markus

Kurze RM: Hab gestern die Membran wieder ausgebaut. Drehschieber scheint noch genug vorzuverdichten. Läuft jetzt ein bißchen besser, aber der Polini ist trotzdem Sch**ße, werde bei Gelegenheit wieder den DR mit neuem Kolben einbauen. Gruß Markus

Hm, naja, beim 2. Türsteher (Membran) komm ich ja eh erst durch wenn der 1. Türsteher (Drehschieber) schon freien Einlass gewährt, sonst hab ich keinen Unterdruck der mir die Membran öffnet. Leuchtet mir aber auch ein, daß das so nicht optimal ist, allerdings würde ich mir das Block spalten und fräsen gerne ersparen. War halt nur die Frage ob jemand seine Membran schonmal ohne vorher zu fräsen montiert hat und wie sich das dann gefahren hat. Gruß Markus

Nein. Hab ich von SIP als Plug&Play-Lösung für den originalen 50er Zylinder gekauft bei der man nix fräsen muß. Gruß Markus

Hallo Zusammen, ich habe eine V50 die in letzter Zeit, wenn sie warm war und man anhalten musste meistens ausgegangen ist. Beim anschliessenden Startversuch war entweder die Kerze immer nass (hat nicht gezündet, Zündung hab ich inzwischen getauscht) oder die Kerze war trocken. Gegen die trockene Kerze hab ich eine Membran verbaut weil ich einen angeschlagenen Drehschieber vermute. Hab den Öltest gemacht, lief auch ziemlich zügig ab. Zwischenzeitlich läuft sie recht zuverlässig und meist auch auf den 1. Kick. Allerdings hab ich seit dem Membranumbau weniger Leistung als vorher (ungefähr so viel wie mit Serien-Zylinder). Davor mit nem 50er DR war das Teil deutlich spritziger. Da ich die Membran zusammen mit einem Polini 50er (der mit den 5 Überströmern) verbaut habe, weiß ich jetzt nicht so genau woran die magere Leistungsausbeute liegen kann. Ist nun der Polini einfach nur schlecht oder verliert man durch Membranumbau, weil man nicht mehr so viel Gemisch ansaugen kann, weil eben das ganze Membranzeugs den Gasfluß einschränkt. Undichtigkeiten kann ich ausschliessen und nach der Bedüsung hab ich geschaut, wobei ich da im Vergleich zum DR nix ändern musste und die Zündung ist abgeblitzt und auch gleich eingestellt wie vorher. Lenge Rede kurzer Sinn: Verliert man durch einen Membranumbau Leistung wenn man nicht den Einlass vergrössert und ggf. noch auf Lippenwelle umbaut? Gruß Markus

Danke! Hat 47mm Durchmesser, also 75er. Gruß Markus

Hallo Zusammen, ich hab für meine Fuffi endlich einen Ersatzmotor gefunden. Allerdings ist da ein DR-Zylinder montiert. Ne Nummer hab ich nirgends gefunden. Wie kann ich bestimmen wieviel Hubraum der Zylinder hat? Gruß Markus

Ich werde es mal mit einem neuen Kondensator versuchen. Die 50R meiner Freundin hat sich ähnlich verhalten. Hatte neben neuem Auspuff und Zündkerze sogar nen neuen DR spendiert weil ich dachte vielleicht bringt der alte Zylinder nicht genug Kompression. Hatte aber alles nicht viel geholfen. Kurz darauf lief sie dann gar nicht mehr -> Kondensator kaputt. Nachdem ich diesen getauscht hatte läuft sie top, hält das Standgas und springt sogar immer auf den 1. Kick an. Gruß Markus

Dachte ich auch zuerst. Aber im Leerlauf sollte die HD keine allzu große Rolle spielen. Habs spaßeshalber auch mal mit ner 55er probiert,ohne Unterschied. Abgesehen davon hab ich auch mal auf der Setup-Seite geschaut, da gibt es einige die komplett original ebenfalls mit ner 65er HD fahren. Ich denke das könte auch original so gewesen sein. ZK ist übrigends rehbraun. Gruß Markus

Originaler 16.10er Originale Bedüsung HD65 ND38 LL50 Vergaser ist vor 2 Wochen komplett gereinigt und mit neuen Dichtungen versehen worden Zündkerze neu Zündung frisch eingestellt Was mal neu gehört ist der Kondensator... Gruß Markus