gatti500

bei den turbo-diesel ? , hab ich schon öfter gesehen. anscheinend wird das stück kurz nach dem lader doch ziemlich heis , und dan sollte mann spritzwasser nicht dran lassen , und nach abstellen des motors die abwärme/strahlung nicht ungehindert in den motorraum/an den reifen lassen....

Ruth , alles gute zum geburtstag und liebe grüsse von der ganzen rasselbande aus enschede !

ausgang ist beantragt ....

der 240er diesel ist ja viel schneller , in unser womo schaft er locker fast 100 (vollgas) ,am feinsten läuft er so bei 76-77 kmh , allerdings nie unter 12 liter verbrauch....

am sonntag zieh ich mir nur die maus rein , ansonsten verweigere ich dan (fast) jede medienaufnahme. samstags im dlf mag ich klassik pop etc , da kommt allerhand musik vorbei , und interessante leute.

oder forumstransport ?.....

etwa 40-45 kilo , past auf einer palette... speditöre gibts doch genug in HH.

ich habe sehr zum leidwesen meines kollegen und des werkstattinhabers (so ne art chef)den ganzen tag deutschlandfunk im radio , die stehen mehr auf radio NL , die flachlandvariante von schlagersender. ich bin froh im hinterem teil der werkstatt mein revier abgesteckt zu haben , da kommt fast keiner (freiwillig) hin. bücher lese ich lieber selber, technikgelaber könnte ich mir aber locker mal ein paar stunden reinziehen, schlepp ich den jogi mitt....

wann ist anmeldeschluss ?

müsste dan wohl evolution sein...

februar ?

die transits wurden lange zeit auch in amsterdam gebaut...

mit schmiernut ?

ein wohnmobil , wie uncool.... und praktisch.

kommt mit der noien faltbaren kurbelwelle....

aaaah , der jüngere...

indonesia.

ich nicht...

zündschloss 25 mm.

versand ?

gefeliciteerd ouwe pik !

bilder ! von allem .

bei den alten verdichter einspritz pumpen zb vep37 golf diesel , t3 etc kann mann bis zu 15 prozent benzin oder petroleum beimischen um ausflocken des diesels zuvorzukommen. einspritzdruck liegt meistens bei 155-170 bar. in commonraildiesel einspritzsystemen wird der diesel in eine pumpe verdichtet und in eine rohr nahe der einspritzdüsen alle düsen gleichzeitig unter gleichbleibenden druck angeboten.(common = gleich) die düsen werden elektrisch angesteuert , einspritzbegin und dauer werden durch einen computer berechnet. meist ist an einer der düsen eine kleine spule angebracht (nadelhubgeber) wo der tatsächlicher einspritzbeginn gemessen wird und als parameter/signal an der recheneinheit weitergegeben wird womit der einspritzbegin feingeregelt werden kann. commonrailmotoren haben einen einspritzdruck von bis zu 2000 bar pumpedüsediesel haben mechanisch/elektrisch bediente einspritzdüsen/elemente jeder zylinder hat eine eigenes pumpedüseelement welche mit niederdruckkraftstof beliefert werden. die pd einheit besteht grobweg aus einem kolben die mechanisch durch die nockwelle wird bedient und den kraftstoff verdichtet und einem elektrisch bedienten ventil der einsprizbegin und menge/dauer regelt. im zylinderkopf ist je ein kanal für kraftstoff an und abfuhr was auch ein problem dastellt wiel der kraftstof sich im kopf dermassen aufheizt das im rücklauf ein kühler angebracht werden muss. das problem der schmierung der mechanischen elemente in modernen dieselmotoren wird grösser durch den immer geringer werdender anteil von schwefel im diesel und steigende drucke im einspritzsystem. im commonraildiesel ist die verdichterpumpe noch relativ unempfindlich im vergleich zu den pd elementen die relativ schnell probleme bereiten bei veruntreinigungen im kraftstof. mir ist der alte vorkammerdiesel am liebsten , den kann ich fast immer und überal reparieren mit geringen aufwand und kosten.

toll das die transplantation geklappt hat ! weitermachen !

donnerstagabend war auf NDR3 ein reisebericht , "die wüstenrallye" , mit oldtimern durch namibia. leider nicht in der online-mediathek. schönes fleckchen erde....