tigerente

pxler sagt das... ich hab in den nsr m1x ursprünglich ein 23er staurohr reingebraten, hab dann den vorschlag bekommen ein 25er oder 26er zu nehmen... damit sollte auch die kurve nach links wandern. habs übrigens grad probiert, der hintern sagt es is so. nur leider auch a bissl weniger drehmoment, wenns mich nach dem atom puff nicht täuscht. ich mach eine kurve wenns mal passt, hab leider vom 23er rohr keine.

Aus gegebenem Anlass, weil auch viel danach gefragt wird: Ich will meine Kurve etwas nach links verschieben und so auch gleich das Band erweitern. Setup: Qauttrini 177 mit 130/191 125 Welle 60 Hub Koso32 NSR M1X mit 26x160mm Stinger in einem PX Block was mich jetzt interessieren würde ist, welche Faktoren dazu beitragen den Resoeinstieg etwas früher zu bekommen und gleichzeitig das Band (zwischen max. Leistung und Drehmoment) zu erweitern. Mir gehts um Faktoren die greifen ohne die Geometrie des Auspuffs zu verändern - also möglichst Puff unabhängig, aber schon auf Raps bezogen. Bis jetz hab ich folgende Infos: - Staurohr im Puff möglichst groß - hoher Vorauslass mit möglichst wenig Auslasshöhe (kann das sein?) ...gibts sonst noch Tips? ahja, ich hab mal ein Topic aufgemacht, aber wenns euch lieber is einfach woanders reinverschieben, sorry, hab nix passendes gefunden.

den atom drehmoment hab ich grad drauf, kommt aber in nächster zeit wieder runter. er is extrem lustig zu fahren, nur mit der einschränkung dass das was man auf kurzen strecken als lustig empfindet bei längeren strecken eher lästig rüberkommt... der resoeinstieg mit dem auspuff is vergleichbar mit einem auffahrunfall, kommt aber sehr früh. ich hab noch den nsr m1x probiert, der is das krasse gegenteil - sehr später einstieg aber dafür eher gummibandmäßig. der bock wird damit zu einer echten drehorgel und hat auch noch band. die beiden obigen puffs hab ich mit 130/191 gefahren, also ähnlich deinen wennst ihn noch etwas höherlegen würdest. allerdings sind die zwei nicht unbedingt leise! da müsstest auf jeden fall noch hand anlegen (hitzeschutzband, stinger, dämpfer). mit ca. 130/183 hab ich den scorpion draufgehabt, war zwar ps-mäßig deutlich unter den beiden anderen puffs (so um 24ps) aber mit abstand am geilsten zu fahren!! wenn ich nochmal einen quattrini brauchen würde (was ich nicht hoffe) dann kommt die version wieder drauf. und eben normale scorpion-lautstärke, is auch in der stadt noch vertretbar. jetzt werd ich den nsr m1x wieder drunterhalten und versuchen die kurve etwas nach links zu verschieben... dann wär der ganz nett zu fahren...

gibts von den drehzahllastigen quattrinis schon erfahrungen über haltbarkeit? bin grad am überlegen ob ned der atom puff wieder dem nsr m1x weichen sollte war zwar ganz lustig, aber auf dauer is das schon a bissl nervös zu fahren, bin ja keine 18 mehr... nur irgendwie macht mir der nsr beim ausdrehen doch ziemlich angst - ned dass mir der bock gleich um die ohren fliegt

ich hab den quattrini schrittweise raufgezogen, bestes ergebnis war bei ca. 130-131 / 184 nächster schritt war dann 130-131 / 189, da war er schon zu vergessen! übrigens, originale zeiten vom quattrini auf 60er welle mit 131/180 war wieder zu wenig, reso-bums hat gefehlt.

versetzt die nut halt um 120° du hast ja 3 schrauben auf der grundplatte, und die drehst um ein loch weiter... (wenn die gleichmäßig verteilt sind, sonst halt messen)

kulu simmerring rausgegangen? hab ich zumindest bei den gummidingern schon 3x gehabt

nujo... wennst die drehmoment-kurven anschaust, maximum is dasselbe nur dass der atom viel früher und krasser kommt - der nsr halt später, viel später! und die leistung beim nsr gibts halt durch die elendig hohe drehzahl sind beide lustig zu fahren, aber ich steh mirs mehr auf den atom. is auch glaub ich weniger materialraubend...

130,5 / 194 ...glaubs mir, der kann wirklich was - wenn ma auf orgeln steht...

hö??!? ich glaub wir reden da nicht vom selben... es sei denn mein trommelfell is wech! vielleicht andere dämpfer? beim atom war bei mir ein eigenbau drauf hast am nsr den sip performance dämpfer drauf?

da im link wenig zur lautstärke steht: so wie du ihn in die hand kriegst kannst den nicht fahren. is nicht viel unterschied zu ohne puff... ich hab dann ein staurohr reingebraten, lochrohr vom dämpfer (sip performance) auf 4mm aufgebohrt ( is das eine scheiss-arbeit!!!) und neu gestopft mit silent sport wolle. ergebnis: hört sich nach crosser an, lautstärke geht eigentlich, dreht wie blöd und reißt an wie nachbars lumpi - aber halt erst seeehr spät. steuerzeiten: hab ihn das erste mal mit 130/189 probiert - war schon abartig... dann noch auf 130/191 oder 192 raufgezogen - war nicht viel unterschied zur 189er version und darum dann nicht mehr weiter raufgezogen. staurohr: siehe ein paar posts weiter oben gestern hab ich einen atom drehmoment druntergehalten. is genau das andere extrem, so bei halbgas hatte ich den verdacht mir is hinten einer reingefahren... die ruhrpöttischen warnungen bezüglich m1x und atom sind doch a bissl ernstzunehmen ...und dabei war der gaser vieeeel zu fett fürn atom - bin gepannt wie`s magerer ausschaut aber wo ich noch einen tip bräuchte: beim atom waren so absolut unnötige silentblocks zwischen traversenhalterung und puff-aufhängung. wackelt wie ein kuhschwanz, da kann ich auch kabelbinder nehmen... gibts dafür irgendwelche kunststoffbuchsen fertig oder muss ich mir selber was drexeln? oder was mach ihr da?

ja hast schon recht, nur is es bei mir ein m1xl und das kolbenfenster könnte etwas größer sein um den ganzen einlassquerschnitt unter der membran freizugeben - da verstecken sich ganz sicher noch ein paar pferdchen. auslass is jetzt schon auf 191 (zu 130). heute is endlich der atom puff gekommen, nsr m1x kommt jetzt mal runter zum staurohr vergrößern - da die ruhrpöttische meinung nicht meinem durchmesser (23 innen) entspricht. ich mach ja eh alles was ihr sagt... vielleicht geht m1xl ja doch besser als der m1x

irgendwer das kolbenfenster am m1x bearbeitet? würd das ding gern 2-3mm in die breite ziehen und nach oben/unten. nur überleg ich grad ob ers von der festigkeit her verträgt... erfahrungen?

ok posen am prüfstand: na. 402: na. --> dann werma den dremel anschmeissen und was größeres reinbraten dank nach duishausen! (mit der kurve wirds heute eh nix werden, wir ersaufen grad)

hmjaa... befürchtet hab ich auch nachdem ich andere durchmesser hier gesehen hab - nur hats mir der nsr-tobi so angesagt (wenn ich da nix falsch verstanden hab) ich hab ihn noch nicht länger mit offenem gashahn geprügelt, aber bis jetzt schauts mal gut aus aber länge vom stinger is ja nur 14cm, vielleicht deswegen... wenn ich dazukomm mach ich morgen eine kurve

@pxler oder tonymontana oder wer halt was weiß... atom drehmo aufm M1X, welche steuerzeiten am besten? Ich hab im Moment 130,5Ü und 191A gut so oder weiter rauf? noch was drin? den atom möcht ich jetzt mal testen, weil: ich jetzt mal den NSR M1X gefahren bin... geht zwar abartig nur is mir der resoeinsatz einfach zu spät. der dürfte so bei 6-7000 sein und dreht aus in bereiche an die ich zahlenmäßig gar ned denken mag - vor allem nicht an kolbengeschwindigkeit und schmierfilm hoffentlich liegt das nicht am stinger den ich reingebraten hab (innendurchmesser 23, länge 140mm)

wär halt mal interessant, was da ding mit ordentlichen steuerzeiten kann

ich mein damit, falls der kolben oder die kurbelwelle bearbeitet wurden... das gegengewicht der kurbelwelle (dicke teile der wangen) gleichen ja das gewicht von pleul/kolben/kolbenbolzen usw. aus musst aber schon massiv was gemacht haben dass der karren dann so vibriert

wuchtverhältnis kolben-kurbelwelle? müsste aber bei unveränderten teilen noch halbwegs im rahmen sein... mehr oder weniger... kaba sagt dir wies geht: http://www.kabaschoko.de/tuning/ dann unter wuchten mit ca. 50% läufts eigentlich ganz rund.

frag mal den dude76, der hat was

ich würd den bunten käse probieren, der ätzt mittlerweile sicher alles weg les mal ein paar seiten zurück, da war was wegen ätznatron und alu-cylander... keinesfalls ätzen!

wie gesagt, den obigen suche ich... für 177er. mittlerweile is mir egal in welchem zustand, bleche, geschweißt... wie auch immer. wichtig wär mir nur, dass ein V3 drehmo is.

ich geh mal davon aus, dass du den m1xl meinst - da is sogar eine platte zum verschließen dabei! wenn du allerdings den einlass (außen) zu weit richtung kulu gezogen hast, ist die platte schon sehr klein. du hast dann keine umlaufende dichtfläche mehr, da solltest du was größeres machen (oder machen lassen), so 3-4mm stärke. ich habs mit der beiliegenden nicht dichtbekommen und dann was eigenes gemacht, jetzt is dicht. wennst willst kann ich dir die zeichnung der platte zuschicken (dwg oder dxf). die gibst einem wasserstrahl- oder laserschneider, hat bei mir 5€ gekostet...

wahnsinn, wie alle gleich gesprächig werden wenn ein mädl fragt... aber gratuliere, mit dem zylinder kann ma wenigstens was anfangen!

ihr machts mich ja ganz verleeeegen... aber bitte nicht zuviel puuh beim tigger drandichten!