tigerente

ja schon, nur kommt die 2. früher mit mehr drehmoment - wenn meine alten äuglein mich nicht beschissen haben... die ulli wollt noch wissen, welche verdichtung (geometrisch) denn für einen 30ps motor sinnvoll sein würde? hat man da erfahrungswerte? soll peak bei etwa 8000 bis 9000 haben, scorpion puff (ähnlich dem pxlers 2. oder 3. kurve). 1:12 is gut? oder schläächt? untertänigsten dank der belegschaft dafür!

was sagen denn die herren experten zu quetschkante 1,1mm?!? :wacko: weiß ned ob ich mich da drübertrauen soll... @pxler atom drehzahl mit 130/194 tät mir gefallen, wennst das loch noch ausbiegst - aber das baaand... und stimmt, bissi größer wär schon ned schlecht!

ohne der pxler zu sein, meine unausgegorene THEORIE dazu: vorauslass erhöhen ohne mit der auslasszeit ins nirvana zu kommen - also wenns nach oben ansteht, dann halt nach unten. und ob das ganze theorie is, wird sich hoffentlich morgen in der praxis zeigen, dann issa nämlich oder hoffentlich fertig die edith sieht hier nachbesserungsbedarf: war so gemeint, dass man den vorauslass nach unten ausdehnt, wenn man zb. nicht über 187° auslass gehen will... wie in meinem fall eben.

war grad an der drehbank, 19x15x1,1mm 15mm innendurchmesser mit schiebepassung. mit den maßen is das lager wieder mit so viel spiel zentriert wie original.

alu sollte genauso gehen, solange nicht zuviel spiel da ist. messing bei mir wegen schmieren und a bissl mehr gewicht am kolben wär dem wuchtfaktor in meinem fall zuträglich... wollt einfach nimma flexen...

hm... das könnte sein. der war jedenfalls in keinem koso-packerl sondern seriepro oder stage6, glaub ich. vom stoffi damals. trotzdem, die ratte soll sich deswegen auch nicht leersaugen lassen!! schläuche sind ok, pumpe mit rücklauf drin, "ronbogen" drin...

ok danke! wegen der löcher werd ich nachschauen, bin jetzt nicht sicher. ich kann zieml. den ganzen tankinhalt nutzen, nachdem ich ein pumpe reingebaut habe - das is nicht das problem, die funzt... bei mir gehts rein darum, warum nach längerer (so lang auch nicht, ca. 2-4km) vollgasfahrt die kiste plötzlich abmagert. wenn ich dann kurz langsamer werde gehts wieder - für die selbe distanz halt. was die edith noch interessiert: warum waren bei mir schon vier löcher unterm nadelventil im originalzustand?!? haben nicht bis jetzt alle das problem mit den 2 löchern gehabt?

eine kurze frage: da mir beim 32er koso immer die schwimmerkammer leer wurde hab ich mir gedacht jetzt wird er halt aufgebohrt! also aufschrauben zerlegen... siehe da, der HAT JA SCHON 4 BOHRUNGEN?!? ich hab ihn nicht gebraucht gekauft. ich hab jetzt einfach mal 2 davon auf 3mm aufgebohrt (original 2mm) hat das schon mal wer gesehen? muss aber zugeben, ich hab nicht alle 97 seiten gelesen... was könnte denn sonst der grund für die leergesaugte schwimmerkammer sein?? konnte noch nix probieren, der bock is noch nicht fertig. daaanke

hi basti! wie hoch dreht denn der? ich werd bei messing bleiben, wegen der schmierwirkung... übrigens, genialen saugrüssel hast du da geschickt, vielen dank!

ich werd mal mit messingringerl distanzieren, innen eine schiebepassung auf den kobo, 1,1 breit und aussen 19. bin gespannt wie lang die halten.

OHA! da mich das grad betrifft... das axialspiel beim conversion-lager is schon beträchtlich! Das ding is ja nur 17,8mm breit, normalerweise soll da doch ein lager mit 20mm breite rein. Ich wollte das schon mit alu-ringen ausdistanzieren - halten die? nicht, dass die dann runterhängen wie ohrlapperl! wie habt ihr das so ausdistanziert?

ok, dann danke mal an alle. ich hab jetzt die dünne 2,7mm scheibe verbaut, eine "fuschscheibe" und den raum unter dem inneren lagerring bis auf 1/10mm ausdistanziert mal schaun...

@freibier welche stärke hat denn die drt-scheibe? ich hab den kulu deckel jetzt für die normale px-zahnscheibe ausgehöhlt, passt ganz knapp. am kuludeckel sinds mehr knappe 2mm wandstärke... noch weiter möcht ich nur sehr ungern gehen! die drt is hoffentlich nicht noch stärker?!?

mmw hab ich schon, aber danke! @freibier: is also wurscht welche stärke der scheibe? dann nehm ich die dünne (2,7mm oder so) ohne verzahnung, is glaub ich weniger spröde als die verzahnte. mir is lieber die biegts als brechen...

weiß da keiner was? mit der verzahnten müsste doch relativ viel ausm deckel weggenommen werden...

wer braucht schon a kupplung?

...ich habs befürchtet... wäre es den aufwand wert, sowas mal zu ermitteln? es gibt ja einige leute die dauernd kurven machen - wenn man jetzt kurven mit selbem setup und puff, nur mit verschiedenen steuerzeiten sammeln würde dann sollte man ja doch a bissl was rauslesen können? zumindest den jeweiligen auspuff betreffend. und vielleicht kann man ja auch allgemeine erkenntnisse dann rauslesen? es gibt da sicher gewisse physikalische grundregeln die auch da gelten.

jaja, soweit is mir das schon klar, die suche hab ich auch schon heftigst bemüht... ich wollt einfach mal rausfinden ob dazu (eben nicht modellspezifisch!) konkrete infos bekannt sind. mir is schon klar dass das nicht so einfach is, sonst würd ich nicht fragen. könnt mir aber schon vorstellen dass dieses thema ein paar mehr leute interessiert! den blair hab ich leider nicht, ich wollt hier einfach mal fragen. ich will das ganze jetzt eben NICHT auf einen speziellen puff beziehen, aber um dir eine antwort zu geben: [OT] der grund für meine frage ist mein scorpion (smallblock), mit dem ich beim letzten setup mit den steuerzeiten 130/185 das leistungsmaximum hatte (hab dann weitergefräst auf 130/192 oder so und mit anderen puffs wieder mehr erzielt). jetzt gibts ein neues setup (gleicher zylinder und wieder scorpion), wobei ich die überströmzeit senken will. die frage is halt jetzt wie weit (kann ich ja testen), aber vor allem interessiert mich woran das maximum mit den alten zeiten gelegen is - am vorauslass oder an der auslasszeit. [/OT] um da noch ein bissl zu konkretisieren: - ist ein puff auf einen bestimmten vorauslass ausgelegt oder eine auslasszeit? oder lässt sich das nicht trennen? - welchen einfluss auf die kurve hat die auslasszeit auf einen resopuff? - welchen einfluss auf die kurve hat der vorauslass? - welchen einfluss auf die kurve hat die überströmzeit? (- wlechen einfluss hat die auslassform? ... is in der scooterwiki, aber wennma grad dabei sind, evtl. gibts was neues...) meine theorien dazu: auslasszeit geht hauptsächlich auf den resobeginn (drehzahl), sowie die leistung vor reso. vorauslass sollte für das drehmoment in reso maßgeblich sein. überströmzeit ist mir noch nicht ganz klar. . für mich is das ganze einfach noch ein buch mit sieben siegeln, und die sollen geknackt werden.

Was mich brennend interessieren würde, nur kann ich nichts definitives finden... Eigentlich ganz einfache Frage, aber sicher schwierige Antwort! Ist für einen Resopuff der VORAUSLASS oder die AUSLASSZEIT maßgeblich? Oder beides? Wenn beides, was ist für was maßgeblich? Auslasszeit für Drehzahl Resobeginn? VA für Drehmoment im Reso? Fragen über Fragen... Aber vielleicht gibts da ein paar fundierte Antworten?

na das fräsen/schleifen is kein problem, wollt nur wissen ob das schon so geht... aber vielen dank!! ...öhm, die edith wollt noch wissen welche unterlegscheibe? die mit verzahnung (die dicke) oder die dünne ohne verzahnung? is eine px lusso arcobalenoo motor, jetzt eben mit mmw-korb.

vielen Dank! und das gibt keine festigkeitsprobleme? mit starken federn? soviel material is dauch ned da...

was versteht ihr unter "ausgedrehtem deckel"? die stege weg, oder muss da noch mehr...?

frage kupplung/kurbelwelle: ich hab gestern die kurbelwelle eingezogen (px lusso motor), die ging aber nicht weit genug rein. jetzt ist auf der kupplungsseite die welle ca. 0,5mm hinter dem kugellager-ring. weiter geht sie definitiv nicht rein. sind das fertigungstoleranzen?!?? was ist mit der unterlegscheibe für die kupplung? die liegt dann nicht am bund von der kurbelwelle auf, sondern außen am lagerring! ich hab sowas noch nicht gehabt, is das egal (ich fürchte die unterlegscheibe wird das ned lang überleben) oder nicht?!? danke, danke!

ein anderes problem hab ich aber doch: mein schwung-keil war abgeschert, komscherweise hab ich nix bemerkt von aussetzern oder so ähnlich. der konus hat mindestens durchgedreht (muss wahrscheinlich dann an der selben stelle wieder stehengeblieben sein), jetzt hab ich aber die scheisse dass im schwungrad-konus innen material drauf is - würd sagen so 2/10mm, stellenweise. wie bring ich das weg? mit ventileinschleifpaste? auf dem alten kuwe-konus oder gleich am neuen (kuwe wird gegen glocke getauscht) einschleifen? bis jetzt denk ich mir, zuerst am alten versuchen das material so gut wie möglich wegschleifen, dann am neuen einschleifen? ich will den schwung auf jeden fall weiterverwenden, is genial gewuchtet. unten fotos davon und sonst noch ein paar pix von dem zerlegten motor und meinem gliebten saustall - wenn wer anregungen hat, immer her damit!! übrigens, das is noch VOR dem fräsen, die alt-sünden werden so gut es geht beseitigt! nagetiere und so...

weil hier grad die cosa mit ring am pranger hängt... ich hab sie grad ausgebaut und mit ursprünglich 24ps, später deutlich mehr (auch nordspeed m1x drehzahl puff) und ca. 800km sieht sie so aus. ich könnt da nix negatives entdecken - sicher, sind nicht viele km drauf... und zimperlich war ich mit der kupplung nicht grade.