schurl

Wo gibts sowas zu kaufen? Gute Idee, die 180SS hat das wirklich serienmäßig; Hätt ich eigentlich auch selber drauf kommen können...

O.K., die Faq`s (link) funktionieren nicht mehr. Gefunden hab ich aber das Topic mit der Umrüstung, unter dem Namen "Spannungsreglerprobleme". Stand in meinem Beitrag mit dem Hinweis auf die FAQ`s. Da der Link: Spannungsreglerprobleme

Wie gesagt - ich fahr schon einige Jahre mit meiner TS mit 12V, Cosascheinwerfer und Lichthupe problemlos herum, der Umbau ist im GSF von mir einfach beschrieben, glaub einige haben das vor mir schon gemacht und fahren auch so; ohne irgendwelchen Umbauschalter oder ähnlichem. Einzig ein zusätzliches Kabel fürs Bremslicht und einen anderen Schalter fürs Bremslicht hab ich verbaut, das war alles.

Was ist da jetzt deine Frage dazu? Dass das die Lichthupe ist, hat dir spice schon erläutert; Funktioniert sie nicht? Bei meiner TS mit Lichthupe und 12V-Elektrik hab ich die Belegung nicht geändert, auch nicht den Lichtschalter. Wenn du einen Schaltplan brauchst, schick mir deine Mailadresse per PM, ich hab einen ital. Schaltplan umgezeichnet, entspricht jetzt einer österr. TS mit 12V E-Zündung +Lichthupe, ohne Batterie.

So, hab den Schwung einfach draufgebaut, 1x kicken, war sofort da! *freu* War einfach nur schon schwach magnetisiert. Also: Ich weiß ja nicht, von welcher Vespa der Schwung war, aber er passt. Dass es per Zufall ein 2.ter SS-Schwung war, bezweifle ich, die liegen ja nicht an jeder Ecke herum...

Danke, Thomas! Du hast nicht zufällig ein Foto von der Innenseite des Schwungs, ev. vom Originalschwung der 180er SS? Übrigens: "Dein" PM Evo läuft noch immer prächtig...

Mattschwarz nur bei 200 Rally, "natur", also alu bei Veloce, gtr, ts,..

Also der Schwung, den ich gebraucht erstanden hab, passt. Innenteil mit Konus fehlt, ich weiß auch nicht, von welcher Vespa er stammt. Wie gehört das Innenteil mit dem Lüfterkranz verschraubt? Es gibt 3 mögliche Positionen, aber keine Markierung. Oder ist es für die Spulen egal, wie die Magneten stehen? Mein Originalschwung war so verschraubt: Schwung liegt verkehrt vor mir (Magnete sind sichtbar), die Ausnehmung (ca. 8-10mm breit) zwischen 2 Magneten liegt auf 9 Uhr, die Nut für den Halbmond liegt auf ca. 7Uhr Ist das so richtig? Bitte um Hilfe...

You can use the 22/67 and 21/67, but 23/67 does not funktion, sorry, I have approved it.

Jo, die gibts. Und mehr noch. verschiedene Zähne außen und oben... Schau mal in den diversen Katalogen, am besten immer genau abmessen und Zähne zählen. Und keinen Meter damit fahren, kann den Kickstarter fangen und nach unten drücken, weil es dir das verkehrte Ritzel innen fängt...

Schade. Hab mir grad einen gebrauchten Schwung ohne Konus-Innenteil gekauft, schaut optisch von außen wie SS bzw. 180 Rally aus; Kanns leider noch nicht probieren, weil SS grad 2-3 Wochen nicht zu Hause steht.

Mir gings ja nur um die Spulen alleine, für den Fall, dass was kaputt ist/wird. Und den Schwung, weil meiner vielleicht schlecht magnetisiert ist.

Ist die Zündung, d.h. Spulen für Zündung/Licht und der Schwung gleich wie bei der 180er Rally bzw. der 200er Rally mit der Femsatronic? Schon mal wer ausprobiert?

E2 ist sicher nicht BE3! Hab auch ein E2, das hat 4 Lochreihen, sieht man ja auf dem Foto oben, wird also eine Spurt magerer sein, als das BE2; Löcher dürten so 1mm Durchmesser anstatt 1,5mm beim BE2 haben.. Und das E1 - schätz ich mal - verhält sich zum BE1 gleich wie E2 zu BE2. Hab das jetzt geschrieben, weil ich grad bei der Abstimmung meiner 180SS sitz, und auch Nachkommende nicht ein E2 mit einem BE1 verwechseln sollten.

O.K., danke. D.h. es könnte auch die der 180er Rally oder Sprint V etc. passen.

@Arthuro: Hab auch grad meine SS fertig, springt recht schwer an, läuft aber ganz gut, wenn sie dann läuft. War die Spule schwer zu bekommen? Oder hast du sie dir selber gewickelt/wickeln lassen?

Kurbelwelle der Sprint/GT ist gleich der Veloce (bzw. auch gtr/ts), solange sie nicht den großen Limakonus ab 1977 hat.

@vesbo: Zuallererst würde ich nicht dem 150er die Schuld geben, sondern mal den Vergaser richtig eindüsen und die Zündung einstellen, denn ein Polini-Auspuff ohne Änderung der genannten Parameter ruiniert dir auch einen neuen DR. Ist also kein Allerheilmittel, einfach nur den Zylinder zu tauschen. Ein DR ist sicher nicht haltbarer, als ein Originalzylinder, und auch ein 150er Zylinder kann - bei richtiger Einstellung - gut gehen. Außerdem kostet ein anderer Zylinder auch etwas, egal ob neu oder gebraucht. Und neue Ringe mit honen der Laufbahn ist da sicher billiger... (ca. 7-15.- für die Ringe, ca. 10-15.- für den Honschliff)

Richtig! Sorgt bei mir oft mangels Schmierung für "Tempomatfunktion".

"LS" sagt mir auch nichts. "LX" gabs mal als Bezeichnung. Stand bei meiner 200er (90er Modell 1.Serie) am Typenschein drauf.

Genau. VSB Tank=VSC Tank.

Hab auch schon drei RAlly/Sprintschwingen überholt, Teil 18 kenn ich nicht, weil die Schwingenlager symmetrisch aufgebaut sind. Könnte höchstens ein Fehler sein, ev. auch der O-Ring in der Lagerschale sein, der innen in einer Nut sitzt. Im Rohr, das die Lager aufnimmt, ist so ein Rohr drinnen, vielleicht aber auch ein Absatz, damit die Lager nicht nach innen verrutschen können. Sollte dann wieder gut mit Fett abgeschmiert werden.

Eventuell sind Riefen oder ein Grat auf dem Lagersitz? Dann rutscht das LAger auch nicht auf die Welle. Anheizen musst du auf jeden Fall, sonst wird das nichts. Ich würd das Alger auf die Welle fallen lassen (nach dem Anwärmen) und die Limahälfte gut erwärmen, kannst ja mit dem Heißluftfön machne, wenn du dich mit der Lötlampe nicht traust. Du erhitzt ja nicht den Siri direkt, sondern das Alu.

GL-Motor heißt zwei große KuWelager 613912. Limamotorhälfte gut erwärmen und dann zügig zusammenschrauben, leicht mit dem Gummihammer rund um das Limalager klopfen, damit Spannungen weggehen und den Tip des Vorschreibers mit dem Kickstarter beherzigen; Achja, Die Nebenwelle und die Hauptwelle sollten in die jeweiligen Bohrungen eingeführt werden. Verkanten sich manchmal.

Ähh, entschuldige mal, ich seh das mit freiem Auge bei meinen Motoren; Benutz mal die Suche, wenn ich mich nicht täusche, sind mal 1-2mm (!) als normal beschrieben worden...