schurl

150km sind eher wenig zum Einfahren-oder? Oder hat der Kolben bei mittleren Drehzahlen angerieben? Wahrscheinlich tragen deine Kolbenringe noch nicht optimal.

Vielleicht rutschen die beiden Kurbelwellenlager nicht ganz in die Buchsen rein und deswegen klemmt's etwas.

Puhhhhh! Echt schwierig.Sind eigentlich auf der Inenseite des Schwungrades auch Schleifspuren zu sehen? Und wie ist denn der Motor die ersten 3500km gelaufen?

@spark: Wenn sie sich verschluckt, ist die LLD zu fett, oder es reicht, die LL-Einstellschraube etwas reinzudrehen. Wenn sie das Gas nur verzögert annimmt, also eine Art "Nachdenksekunde" hat, ist die LLD zu mager. Du kannst auch folgendes machen: Putz die Kerze sauber, starte den Motor und lass ihn eine Zeit lang bei Leerlaufdrehzahl laufen. Wenn er zu fett ist, wird sich die Kerze mit Ruß zusetzten und der Motor stirbt ab. Wenn sie zu mager ist, läuft der Motor weiter, dann schau dir die Kerze an, ob die weiß-silbrig ist. @max-lou: Verbessert sich der Motorlauf, wenn du mit der LL-Einstellschraube spielst?

@spark: Was für ein Problem? Deine Gedanken zum MR und der HLKD sind eh ruichtig, und ein BE3 ist in deinem Falle sicher richtiger als ein BE4. Außerdem schreibst du, dass sie besser rennt. Ist doch ein gutes Zeichen.

Tja, dann lieg ich mit meinem Castrol EPX 80 (SAE80-W90)eh nicht so weit daneben. Sag ich doch immer, funktioniert bei mir klaglos seit 11 Jahren...

Kabel der Zündplatte irgendwo durchgescheuert? Primärspule defekt?

Putz die Kerze sauber, bau einere magerere LLD ein und dann schau mal. Ist halt schwer, in der Ferne eine g'scheite Diagnose zu erstellen. Du könntest eventuell mal einen anderen Wärmewert probieren, welche Kerze fährst du denn grad? Ansonsten Zündbox, Stecker, Einstellung der Zündung, Zündkabel sind in Ordnung? Kabel der Zündplatte brüchig?

@max-lou: Kann ich mir nicht vorstellen, denn die 50/120erist viel fetter als die 55/160er der 200er PX. Kann man sich leicht sselbst errechnen: 120:50=2,4 160:55=2,91 je kleiner die Zahl, desto fetter die Düse.

Ich hab bisher noch keine Probleme mit normalem Schaltgetriebeöl SAE80W-90 gehabt. SAE 30 ist keines aufzutreiben.

Achso! Also meine Markierung hat genau gepasst. (hätte ich aber vor dem Abblitzen nicht geglaubt) Zündplatte mit 5 Kabeln (die Gebrauchte vom Spice), normaler E-Schwung. Hingegen bei einem Kollegen aus dem Club lagen dei Markierungen wirklich etwas auseinander. Weiß aber nicht mehr genau, um wie viele °. Also MAAAAADMAX red schon...

Genauso wie es Worbel schreibt, hab ich es grad bei meinen 2 Vespen gemacht. Nur versteh ich noch nicht ganz, was du jetzt wissen willst.

Was willst du drehen?

Ich würd ordentlich viel Bohnensuppe essen, dann einen Schlauch vom Allerwertesten zum Vergaser legen, dann hast du so eine Art Overboosteinrichtung; Beim Überholen mal einen abdrücken,...

Gibt's doch gar nicht, der muss doch mal laufen! Ich würd mal eine magere LLD probieren, denn wenn sie nebelt, ist sie eindeutig zu fett. Welche Mischung fährst du? 1:50 reicht völlig. Welches Öl? Teil oder vollsyntheetisch wär gut, das nebelt weniger. Ich fahr momentan eine 45/140er LLD, 160er HLKD Mr ist BE3 und die HD eine 118er. Ist dir deine 108er nicht zu mager? Beim Taffspeed? Ich fahr die 118er aufm Originalpuff! Was anderes: Saugt sie eh nicht Getriebeöl, weil der Kulusiri hin ist? --

Ich fahr die in meinem 150er Px Motor mit 177er Polini, Membrane usw. Glaub, dass da ein Langer 4.Gang drinnen ist. Kommt aber im 4.Gang nimmer so recht auf Touren. Die 200er müsst die leicht derpacken, hat doch mehr Drehmoment. (bei gleicher Übersetzung und Gängen)

Danke schön, Wheelspin! (Werd ja ganz rot, extra für mich!!) Hmmm. Also das heißt, da ist der 35er Gang drinnen, also lang. Wieso hat dein Motor eigentlich eine 7-stellige Nummer, wenn meiner 81 ist und nur eine 6-stellige hat? Ich tippe mal: Die Italiener?

Die späten PX Modelle hatten den Siri innenseitig eingabaut. Also zuerst das Lager, dann der Siri.

Großes Gewinde heißt neuere Trommel, dazu brauchst du eine größere, normale Mutter (keine Kronenmutter mehr, SW24) und eine Abdeckkappe, durch die ein Splint gesteckt wird. Simmering brauchst du auch einen anderen. Der hat einen größeren Innendurchmesser (30 statt 27mm) Ha! hab ich anscheinend etwas zu lang überlegt... Mit innenliegendem Siri, das gibt es, aber mit integriertem Siri sicherlich nicht.

Häää? Jetzt weiß ich langsam garnix mehr. 22/67? hmpf. Dann wird mir wohl nix anderes übrigbleiben und zerlegen und dann abzählen. Außer ein anderer Auspuff hilft meinem Motor noch auf die Sprünge.

Also was jetzt? Mein Motor hat das 21/68er Primär. Vom baujahr her müsste er aber das 20/68er haben, und den kurzen 4. Gang. Nach dem primär aber den langen 4. Gang. Jetzt kommt sie im 4. nicht richtig auf Drehzahl.

Ich hab's wieder gefunden, Blabla --> "Gekauft" Seite 2...

@Elmar: Ich hab gemeint, dass gstoned mal mit dem kleinen Loch über der LLD anfangen kann, wenn sie ihm nur im unteren Bereich zu fett ist.

Schon, aber da bräucht ich jetzt die Übersetzung zum Rückrechnen! Von welchem Motor ist die?

Der Gerhard, der alte Fuchs war des? Hmm. Also lieber Gerhard, wenn du heiße Tipps hast, bin ich dfür natürlich immer gerne zu haben. Ich steh nämlich wirklich an. ???