Veslusconi

okay, danke dir. ich schaue morgen mal. jetzt regnets. die variante von der anderen seite hatte ich ausgeschlossen, da das gelenk, welches fest ist, das direkt neben dem conti-schriftzug ist. nicht logisch? oder komme ich da dann auch ran? schöner regen veslu

Hallo Jungs! Ich hab neben nem gerissenen Kupplungszug ein kleines Problem: Ich habe meine Inge ca. 2 Monate nicht gefahren und nun ist die Gabel vorne fest. D.h. sie federt noch bei viel Druck ein, kommt aber nur mit viel dran ziehen zurück. Das Federbein hatte ich heute schon ausgebaut, es hat eig noch genug Gegendruck. Alle "beweglichen Teile" habe ich schon reichlich in WD40 ertränkt. Dosierte Hammerschläge helfen nicht. Wie bekomme ich die Gabel auseinandergebaut? (siehe Foto) Ich bekomme diese komischen Kappen nicht ab... Weitere Ratschläge? Vielen Dank... Veslu Edit meint die Kappe links neben dem Conti-Schriftzug

choke noch gezogen? zu große hauptdüse? `wie ist denn dein setup? verstopfte hauptdüse? benzinzufuhr gecheckt? hatte auch mal nen wackelkontakt an einem der zündkabel welcher nur bei vollgas (hohen drehzahlen) auftrat und dann wie absaufen klang. grüße

alles klar, danke. lappen nach 81... daher hat sich das wohl! die suche bringt bei mir heute nur fehlermeldungen und alle 200 seiten wollte ich nicht durchlesen. schönes WE! ;)

Servus! Ganz andere Frage: darf die 50 SS eigentlich trotz der hohen Vmax mit nem normalen Autolappen gefahren werden? Also auch als Moped (kleines Kennzeichen) angemeldet werden. Ist nämlich ein absoluter Traum von mir so eine zu haben! Nur nen extra Führerschein wollte ich nich machen... obwohl es wohl schwieriger ist eine zu finden... Grüße

also den motor spalten musst du so oder so! und so schlimm wie sich das anhört ist es keinesfalls! von daher such dir nen guten alu-schweißer und lass es schweißen! ist die saubererererere lösung! habe eine hälfte auch schweißen lassen, musste danach viel wegdremeln, aber die dichtflächen sind wieder gut :) mit powerstahl von petec habe ich in der dichtfläche vom drehschieber gearbeitet - sehr russisch, aber mit haltbohrungen hält es auch gut! wie gesagt, würde ich dir aber erstmal zum schweißen raten! für ne kiste bier macht das ein netter schweißer... grüße

Ich denke, mit Oetinger läuft der noch seine 100km...!

also ich bin zu ner autowerkstatt gegangen, kiste bier hin gestellt und die haben mir es rausgezogen. ansonsten schraube draufschweißen und rausziehen. mit hobbywerkzeug geht es meiner meinung nach nicht...

schonmal die züge geölt? zu straffe züge können die die führung des schalthebels (korrekte bezeichnung?) ausleiern... aber das problem hast du ja nicht.

na dann teste mal zwischengrößen der HDs!!! zur erläuterung: http://www.schwarze-sau.de/tuning.html#Vergaser

zu große HD? wie ist das kerzenbild?

also so locker gespannt, dass die seilzüge gegen den motor klopfen, können sie gar nicht sein. lass ihn doch einfach laufen und geh mal mit dem ohr ganz nah dran - vielleicht entdeckst du ja die stelle. ist es als würdest du in nen weichen teig treten, wenn du sie ankickst? dann einfach die kupplungsvorspannung etwas "entspannen". unten am kupplungszug. also die kupplung dreht sich ja mit, wenn du sie nicht ziehst. ziehst du die kupplung werden die reibscheiben getrennt und das ganze dreht sich nicht mehr mit. was da jetzt beim drehen im gehäuse klackert kann ich mir nicht ganz vorstellen. nimm einfach das hinterrad am, bock sie irgendwie auf (am besten vorher, bierkiste), und schraub den kulu-deckel runter. dann müsstest du sehen was da klackert. viel erfolg morgen!

verstehe ich es richtig dass dein problem seit der ausfahrt besteht, oder ist im kalten zustand alles gut? hat der zylinder denn noch genug kompression? ZK raus, daumen drauf, kicken! druck?

mach mal eine größere HD (also 67er) rein! du wirst dein wunder erleben! ;) ist es ne pk50xl? falls du einen vergaser mit o-ring im flansch hast, mach den filzring raus - den brauchst du nämlich gar nicht! mein vergaser hat dadurch nie ganz draufgepasst! mach mal den startpilotspray-test!!! bei mir wars der zylinderfuß - an den hatte ich nie gedacht! also meine braucht ca. 2 sekunden um auf leerlaufdrehzahl zu kommen! (ist inzwischen zwar auch ein satz drauf, muss aber auch mit original zylinder gehen!) grüße

also bei der 86er XL1 ist es doch sicherlich ein SHB 16/15F mit 65er HD. ich fahre den DR und bin sehr zufrieden, habe aber auch noch keinen polini gefahren. mein Lieblingshändler --> www.isw-rollerteile.de super preise, schnell und hilfsbereit!!! (neulich ne halbe stunde am telefon mit dem chef verbracht! sehr hilfsbereit!!!)

seit bitte mal mehr pro-deutsch! wir deutschen machen uns selbst immer so schlecht - das macht keine andere nation der welt... vergangenheit ist vergangenheit!

tja, war leider einfach die luft raus... gewollt, aber nicht mehr gekonnt! riesen problem im mittelfeld... zum glück wars fußball, nicht handball! ;)

Hatte den Zylinder ja neulich unten... Die Knetmasse sitzt noch einwandfrei nach fast nem Jahr und 3000km im Einlass drin!!! und bemerkbar macht sich da nichts... taugt also sehr gut! "Petec" einfach mal so als Nachtrag. (übrigens heisse ich inzwischen Veslusconi, nicht mehr MaxPK50XL)

sind zylinderfuß und zylinderkopf fest verschraubt? um das zu sehen müsst ihr die plastikhaube abnehmen (lässt sich mit ein paar schrauben lösen) auch der auspuff sollte fest drauf sitzen...ohne den kann sie auch kaum anspringen. ist der vergaser fest auf dem ansaugstutzen? am besten alles mal auf wackelnde teile oder lose schrauben/muttern überprüfen. grüße aus trier wird schon!

doofe frage, aber war die Kupplung denn neu? also auch die Beläge? Falls die abgenutzt sind, wäre es kein wunder... Ist der Halbmondkeil richtig montiert? Mutter fest angezogen? Grüße

naja, wenn ich schreibe "meine pk50xl dreht hoch im stand - kann das flaschluft sein?" werde ich erstmal ordentlich von 20 (semi)profis zusammengestaucht und mir wird die wohlbekannte suchfunktion ans herz gelegt!!! naja, im endeffekt wars ja doch wieder etwas altbekanntes...dachte aber es sei die bedüsung schuld oder weiß der pilz.... edith sagt: hab übrigens auch wieder den scheiss benzinfilter rausgemacht...da hat man ja nur stress mit weil's nicht ordentlich nachläuft!!!

was denn genau, pepper?

sooo...nach 4 stunden schrauben schnurrt sie wieder! hab sie allerdings noch nicht gefahren, da ich erstmal die ganze verbaute dichtmasse und schraubensicherung antrocknen lassen will... hab sie vorhin aber mal kurz hochdrehen lassen und sie ging sofort wieder ins standgas zurück und hielt dieses einwandfrei! die probleme waren wohl wirklich der undichte zylinderfuß (glückwunsch an bobandrews!) und der vorhandene filzring zwischen ASS und versager. Dieser hochbeschworene Filzring gehört bei mir da gar nicht rein, da ich einen oring im vergaserflansch habe! (wie ich gestern nacht noch hier im forum herausgefunden habe) nun passt auch der vergaser zum ersten mal hundertprozentig drauf :) der ASS hat keinen haarriss - habe ihn abmontiert, zugehalten, mund aufgesetzt, gefühlte 4 bar mit meiner lunge erzeugt und keine luft ist entwichen. eine schraube vom zylinderfuß war leicht locker, daher hab ich nun alle mal mit schraubensicherung versehen. ne neue dichtung rein und beidseitig hylomar drauf. genauso beim ansaugstutzen - dichtung + hylomar. zylinderkopf nochmal sauber geplant und ebenfalls hylomar. diesmal ohne backpapier (hier ein gruß an subway! ;o) ) habe zusätzlich (sehr russisch, aber keine lust auf motor spalten, vor allem keine zeit - übermorgen klausur!) die "motorhälftenspalte" rundherum mit hylomar versorgt...so dürfte zumindest keine luft reinkommen. außerdem bremsankerplatte neu gedichtet, das spielt hier aber eigentlich keine rolle. Besten Dank für die Hilfe! P.S. brauch jemand gerade ne 74er oder 76er HD? die habe ich wohl umsonst bestellt...

setup.small-frame.de hilft nicht weiter?

84er HD?! (gemisch bei Vollgas zu mager, kommt daher nach dem Gas geben nicht mehr auf normale Touren zurück!) Grüße