MCKN_Gerri4

Hab den alten Zylinder von Heizer. Er hat - soweit ich weiß - den Auslass minimal verbreitert und etwas hochgezogen. 2mm FuDi und der 34er ASS sind jetzt angekommen. Werd am WE nochmal mit FuDi messen, ob nun auch tatsächlich die angepeilten Steuerzeiten da sind.

Oh, günstige Lösung. Hätte gedacht, dass der Polini 'ne Drossel darstellt. Aber hab gerade nochmal geschaut, der Membrankasten ist tatsächlich voluminöser als das 24er Schnüffelstück. 34er Schnüffelstück mit 33er Vergaser is aber nix, dann besser 30er Schnüffelstück, oder? Kurzer Themenwechsel. Ich möchte schonmal vorsichtig einen Tipp abgeben, was ich mit dem Motor schaffe(n will): Ab 17PS bin ich zufrieden. Ab 20PS wäre natürlich unfassbar geil

da reichen meine Englischkenntnisse nicht - aber ich werd mal den Brennraum auslitern und dann kann ich mal diverse QK's durchrechnen. Kopf ist unbearbeitet. Hat noch jemand einen Vorschlag zum ASS (Frage aus #616)? Der Polini-ASS mit 24mm ist zu klein bei einem 33er Vergaser, oder?

Alles klar, danke. Unterleg jetzt mal 2mm und mess mal, was oben rauskommt und ändere dann auf QK 1,1 bis 1,3. Hab gerade nochmal den kompletten Thread durchgeackert und mehrere Zahlen gelesen. Auf 1,1 könnte ich schon gehen mit der Verdichtung? Danach kann es ja schon an's Anpassen der Gehäuse-ÜS gehen und an den Einlass. 33er PWK ist angedacht, suche noch einen passenden Membran-ASS. Zur Not hätte ich einen 24er Polini ASS vorrätig, möchte dort aber nicht unnötig an Leistung verlieren...darum: Vorschläge? Z.B. 30er MRP? Endlich geht mal was voran

Danke V!olo, das ist schonmal beruhigend zu wissen Die 125°/186,5° sind ja recht spitz. ich möchte nicht mehr ständig rumbasteln, sondern der Sache deshalb wenn möglich die Drehzahl nehmen, um Material zu schonen. Autobahn, Gas auf und ohne Probleme zu nem treffen - das wäre ein Traum Sind dafür nicht kleinere Steuerzeiten anzuraten? Wenn ich es nicht umgehen kann, würde ich mir auch einen anderen Auspuff zulegen, der nicht so die Drehzahl braucht. Bea: Grammatik meine Stärke nicht war...

Hallo zusammen, brauche Hilfe zu den Steuerzeiten. Das war bisher für mich nie nötig, sich damit zu beschäftigen - aber nun ist es soweit.... Ursprünglich war der Zylinder für 54er Hub gedacht. Nun wird es aber aus Kostengründen doch 51er Hub. Das Gehäuse wurde um 1,5mm abgeplant. Wenn ich nun den Zylinder draufstecke und messe, ergeben sich folgende Werte: Messung 1: 94 128 242 271,5 --> 114/177,5 --> Vorauslass 31,75 Messung 2: 94,5 128 241 272 --> 113/177,5 --> Vorauslass 32,25 Durch Höher- oder Tiefersetzen des Zylinders verändere ich nicht den VA, oder? Soweit ich weiß, ist der VA nun recht groß geraten für einen Motor, der eigentlich alltagstauglich und haltbar sein soll - sprich ein Drehzahlmonster ist eigentlich nicht gewünscht... Kann ich da noch etwas retten, oder muss ich damit leben, dass die ganze Sache suboptimal laufen wird? Generell: Hammerzombie ist vorhanden, wenn möglich möchte ich den auch nutzen. Welche Steuerzeiten sollte ich erreichen, wenn ich den noch im Rahmen der Möglichkeiten drehzahlarm bewegen möchte? Oder ist dazu ein anderer Auspuff nötig, wie zum Beispiel ..........? Danke vorab!

Brosi, hier geht es quasi nur bergab in Emmerich - auf jeden Fall nie bergauf. Hab jetzt 2,34er geradeverzahnt und kann's ja verkürzen bis auf 2,52 (wenn ich richtig gelesen hab). Rest ist Runner Nebenwelle, Standard 4-Gang, normaler Reifen (Conti Twister meine ich). Auspuff ist der Hammerzombie. Steuerzeiten werden so spitz wie nötig (nicht zu verwechseln mit "wie möglich"). Aber mal was komisches, OT: seitdem ich meinen "Ersatzmotor" hier liegen hab, geht an meinem jetzigen Motor nichts mehr kaputt, sodass dieser erstmal drin bleibt - solange er läuft.

2,34er mit kurzem Vierten zu lang für die Autobahn/Landstraße? Hab Angst, dass die 2,56er mit kurzem 4. zu kurz ist. Jetzige 2,8x (weiß gerade nicht genau) ist mir mit originaler Nebenwelle zu kurz.

Mit welcher Übersetzung düst du rum?

StephanHL, dank' dir! Sieht aus, als sollte es an der (für mich) entscheidenden Stelle passen. Jogl, dir auch danke für die Info.

Ja gut, wenn der originale (wahrscheinlich) auch nicht gepasst hätte, kommt am Ende kein verwertbarer Schluss für mich raus Bin gespannt, was hier gesagt wird: http://www.germanscooterforum.de/topic/186160-erst-im-gsf-dann-bei-sip-im-shop/?p=1067510641

c_rath, danke für den Hinweis, stelle ich mal rein! StephanHL: Ich kann nicht mehr kürzen, sonst schlägt die Seilrolle an den Lenker selbst Aber weißt du denn, ob ein originaler Tacho reingepasst hätte bei deinem Drop?

Also den originalen musste ich auch leicht bearbeiten, da sonst das "Rad", in dem die Schaltzüge eingehangen werden, im ersten oder vierten Gang (weiß ich nicht mehr genau) an den Tacho geschlagen hat und sich der Gang nicht einlegen ließ. Weißt du denn, ob der SIP-Tacho generell tiefer ist, oder ist der von den Abmessungen her wie der originale?

Hallo zusammen, möchte mir für meine Special den hier zulegen. http://www.sip-scootershop.com/de/products/drehzahlmessertacho+sip+fur_50000300 Habe aber einen Drop, in dem der originale Tacho schon richtig eng sitzt, da kaum Platz vorhanden ist. Baut der digitale von SIP tiefer, flacher, oder genau so wie der originale? Falls der tiefer ist, fällt das nämlich für mich weg. Danke

Jo, sry. Hab's gerade doch noch entdeckt. Dann hau ich auch eben raus.

Seite ist online, aber da steht nur was von einer allen bekannten Kto.-Verbindung von madmax. Kenn ich nicht. Bea: Wenn man von der Startseite "Die Idee" zu "Die Spender" wechselt, dann sieht man die Bankverbindung

2,54/2,56 wäre meiner Meinung nach mit dem Setup schon tendenziell eher zu lang als zu kurz.

Ordentliche Arbeit, sieht gut aus

Ja genau, soweit bin ich bei dir. Nur müsste ich bei grob 5mm Tieferlegung den Zylinder planen. Bei 105er Pleuel ginge das hingegen durch nen dünneren Spacer, ohne am Zylinder was abzunehmen. Zudem: irgendwann schießt der Kolben oben aus der Bahn/Führung - wieviel Platz mag da noch sein?

Ok, damit kann ich was anfangen, danke! Die Steuerzeiten sollten bei der 54er Welle ursprünglich erstmal 130/190 sein, um dann schrittweise runterzugehen - bis zur Zufriedenheit. Aber wenn der VA von 31,5 gut passt, heißt das für mich erstmal was positives: so brauche ich nicht Fräsen (lassen), sondern nur mit der FuDi/KoDi spielen. Für die Tieferlegung muss ich aber ordentlich am Zylinderfuß spindeln. 7,3 - 1,5 mm Gehäusedichtfläche sind immer noch je nach Steuerzeit +- 5mm. Braucht es da doch das lange Pleuel?

Bea: Sorry, wäre so etwas unfreundlich, hab was vergessen: Könnte darauf noch kurz jemand Bezug nehmen? Setup wird: - 33er PWK - VT - Polini ASS ( größerer Schnüffler und ggf. andere Membran) - HZ - M1-60 (logisch ) - 2,56 mit Runner (wird so lang wie möglich mit anderem Primärritzel)

Hab meine Runner aus der gleichen Charge - gekauft beim SCK im Spätsommer/Herbst 2012, seitdem liegt die bereit zum Einbau. Ich gehe davon aus, dass gleiche Charge in etwa gleiche Werte bedeutet. Deshalb meine hochprofessionelle Frage: sind die Werte oben in Ordnung?

Von dem 105er bin ich jetzt aus Kostengründen weg. Habe noch eine fast neue 51er/97er KW und werde die nehmen. Das für die größeren Wangen der BGM-KW gespindelte Motorgehäuse bleibt (weil vorhanden). Ich habe mir sagen lassen, dass die daraus folgende geringere Vorverdichtung keine bzw. zumindest nicht messbare negative Auswirkungen hat. Die ÜS halte ich auch nicht für problematisch. Mir wäre zwar lieber gewesen, die im Spacer zu fräsen, aber solange ich nicht durchstoße, sollte das Gehäuse an der Stelle doch auch haltbar bleiben - zumindest bei 17-20 PS, weil da die Power einfach zu gering ist, um dort etwas zu beschädigen (à la M1L-60). Liege ich denn mit der Rechnung richtig, dass die für 54er KW angepassten Steuerzeiten (130/190) bei der 51er KW einen VA von ungefähr 32 ergeben? Wie passt das zum Hammerzombie? Danke schonmal! Bea: Dichtfläche vom Gehäuse ist geplant - daher wird wahrscheinlich eine Dickere Fußdichtung nötig. Also ist der "Zentrierungsvorteil" des 97er Pleuels weg, oder? Ich weiß leider nicht, wieso diese "Zentrierung" wichtig ist.

Wegen dem kurzen Zylinderfuß und der absoluten Priorität, einen haltbaren Motor zu bauen, bin ich jetzt doch eher von der 54er weg und werde dann wohl die 51er BGM mit 105er Pleuel fahren. 105er, da dadurch ein Spacer nötig wird und ich die ÜS weitestmöglich über den Spacer anpassen und nicht viel am Gehäuse fräsen möchte. Dadurch ergeben sich bei mir Fragen: Die Steuerzeiten sind bei 54er Hub 130/190 (hoch und runter ist nicht das Problem, es geht um den VA) und sollen für den Hammerzombie passen. Wenn ich den Steuerzeitenrechner mit meinem Halbwissen korrekt befüllt habe, wird dadurch aus 30 VA dann 32 - soweit korrekt? Wie sieht es da mit dem Hammerzombie aus?

Bei mir kommt die Suppe sogar aus dem Tunnel durch ne Naht raus und läuft aufs Trittbrett. Wer da ne Lösung weiß...