*Malte*

Ein paar Antworten kann ich liefern: - Das schwarze Kabel ist eigentlich immer Masse. Wenn das Massekabel nicht mehr angeschlossen ist oder einen Wackelkontakt hat, kann man eigentlich davon ausgehen, dass die Birnen relativ schnell durchbrennen. Eigentlich müsste der folgende Schaltplan deinem Modell entsprechen und so müsstest du auch verkabeln, falls nicht: Elektrikexperten vor! Achja, link mit vielen hilfreichen Informationen: vespa-archiv.de

Nein, ist nicht egal. Eine Standard 4Scheiben- Kupplung bekommst du nie richtig getrennt. Nimm eine normale 3Scheiben-KUpplung, reicht völlig bei deiner Leistung und wenn es wirklich verschlissene Beläge waren, dann greift die auch wieder top!

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Für den Kenner gilt die Banane auf einer stinknormalen Fuffi sicher nicht als original, doch für den stinknormalen Polizisten ist ja eine V50 schon ein eher etwas exotischeres Gefährt mit eben einem exotischen Auspuff, einer Banane

Falls das mit den Getrieben und dem Dr. Vespa aus irgendeinem Grund nichts wird, hätte ich auch gern ein Getriebe

Versuch mal die 70er HD+ passende Einstellungen. Wenns Probleme gibt in Bezug auf Fahrleistung etc., dann nimm wieder die alte HD und stimm fetter ab. Wenns mit der 70er gut klappt:

40 km ist für ne Kerze echt keine Laufleistung. Da kann sich noch nicht viel ablagern, schau in 100km nochmal nach. Die modernen Kerzen haben alle ab einer bestimmten Temperatur einen Selbstreinigungseffekt. Scheint als würde dieser bei dir erreicht. Du kannst, wenn dich das beruhigt, den Vergaser etwas fetter abstimmen, so beugst du einem Klemmer vor. Solange sich die Fahrleistung nicht verändert, der Auspuff nicht blau qualmt und die Kerze nicht verölt, ist alles noch im grünen Bereich.

Technische Daten kanst du eigentlich immer hier http://vespa-archiv.de/index1.htm ganz gut nachlesen. Ich habe bei meinem PK80 Motor 18° Vorzündung. Aber bei einem Originalmotor ist das nicht ganz so wichtig, zwischen 17 und 19° ist das noch alles im grünen Bereich, denke ich.

Wenn du nicht oben geschrieben hättest, dass sie ja auf jeden Fall Sprit bekommt, würde alles erstmal auf: Tankentlüftung verstopft, hindeuten. Das kleine Loch im Tankdeckel, das dafür sorgt, dass immer Sprit nachläuft.

Noch zu haben

Ist das Lusso-Relais auch 3polig und wenn ja wie haste das dann angeschlossen?

Na dann, sag ihm doch bei Gelegenheit welche Düse diese gedachten zu fahren

Hm, also ich würd ja mal behaupten, dass nen 19er Vergaser für nen 133er schon fast ein bisschen zu klein ist.

Hi, 12V Umrüstung ist fast abgeschlossen, jetzt fehlen nur noch die Blinker. Leider blinkt nur der rechte und der andere will nicht. Fakten: - Habe ein Blinkerrelais 12V 4fach (dreipolig), vorher hatte ich ein 6V Relais, möchte auch weiterhin nur Lenkerendenblinker betreiben - Sofitten sind auch 12V, beide intakt -Gerade gabs einen neuen Schalter, alles verkabelt, in die Lenkerenden führt jeweils nur ein Kabel, das jeweils an die Kabel vom Schalter angeschlossen wurde Wenn ich das richtig verstanden habe, bekommt das neue Blinkerrelais Saft vom Spannungsregler und gibt dann das Blinksignal an den Schalter weiter, wo jeweils der eine oder der andere Blinker verschaltet werden kann? Wie kann es denn jetzt sein, dass nur einer blinkt? Habe alle Kabel überprüft und Steckerkombinationen am Relais ausprobiert. Kann doch eigentlich nur etwas am Blinker/Kabel selbst sein oder?

Und du bist sicher, dass es kein Gangspringen ist? Ich dachte zu Anfang auch immer, dass die Kupplung rutscht, jetzt weiß ich, dass es wohl eher schlecht ausdistanzierte Gangräder sind, kann aber auch an einer abgelutschter Schaltklaue, ausgeleierter Schaltgabel etc. liegen. Du hast ja geschrieben, dass du gespalten hast, hast du wirklich alles überprüft? Das Gangspringen fühlt sich halt manchmal so an wie eine rutschende Kupplung, Gang fliegt kurz raus und greift dann wieder.

Hi Tobi, lies dich doch erstmal durch diese Topics klick und wenn du dann das Problem noch nicht gefunden hast oder wissen willst wie man es behebt, schreib nochmal

Machs doch wie's passt. Einmal nach oben drehen, dann nach unten und schauen wie das besser passt. Ich sag auch nochmal: Langhubkrümmer in der V50 hat bei mir nicht ansatzweise gepasst. Aber vielleicht ist das mit deinem Malossi Zylinder ja anders. Aber du hast die Krümmer schon richtig herum an Auspuff und Zylinder oder? Ist ja wichtig welche Seite wo montiert wird

Der LHK macht aber eben ne größere Kurve Spannung ist nicht allzu stark. Stehbolzen? Der Zylinder wird am Motor aufgesteckt und am Krümmerflansch hat er zwei Stehbolzen auf die man den Krümmer draufzwingt.

Jo, das ist bei der Kombination PK80 Motor in V50 leider so. Nur das geht und sonst nichts. Hab auch länger gebraucht, um das zu verstehen.

also ich hab Langhub

Ja, weil du nen Langhubkrümmer hast. Hab auch nen PK Motor in meiner V50 und mit Langhubkrümmer hats vorne und hinten nicht gepasst. Mit Kurzhubkrümmer und Fummelei klappts dann.

Hi, da Fehlkauf, verkaufe ich hier meinen nagelneuen Conversionschalter wieder. Eignet sich für die 12V Umrüstung, auch für Auf-und Abblendlicht, hat jedoch keinen Blinkerschalter, deswegen kann ich ihn nicht gebrauchen. 15,- inkl. Versand Standort: Bielefeld

Hm, Mist, also noch einen bestellen. Danke für die kompetente Antwort, bobcat

Könnte man damit also Blinker und Licht schalten? Ja oder nein würde mir schon reichen, wenn nein, dann verkaufe ich das Ding halt wieder, wenn ja, dann wärs nett wenn mir jemand erklärt wie's geht

Hm, gehe ich recht in der Annahme, dass ich mich bei dieser Art von Schalter entscheiden muss, ob ich an die 1 (also die Stromversorgung) den Saft vom Spannungsregler oder den vom Blinkerrelais anlege? Sprich, also entweder Blinker und blinkendes Licht oder Licht und konstant leuchtende Blinker haben kann?