Peuski

SCHLAGSCHRAUBER!!!

Nö, bringt annähernd nichts das Zeug. Aber das raus zu popeln ist echt eine Scheißarbeit.

Ach ja, XL2. Hatte ich Gestern Nacht nach sechs Pilsken nicht mehr auf dem Schirm.

Was meinst Du mit "ganz ok"? Gibst Du im ersten oder zweiten Vollgas oder schaltest Du die Gänge nur schnell durch. Bedüsung? "Säuft sie wirklich ab oder geht sie eher einfach nur aus? Nr 5 brauch mehr input...

Sooo wild sieht das aber gar nicht aus. Wenn ich keinen völligen knick in der Optik hab ist das der Ansaustutzen an dem es da so ölig glänzt. Das kann aber auch vom Zylinderfuß (Dichtung) oder Zylinderkopf (keine Dichtung) oder sogar aus dem Zündkerzenloch (kein Spaß, hatte ich mal) kommen. Ist dann aber in jedem Fall Gemisch und kein Gaytriebeöl. Alles Sachen, die du ohne Spalten beheben kannst. Schrauben auf, Teil ab, Dichtung neu, evtl. Dichtmasse, Schrauben drauf, über Kreuz nach Drehmoment fest und dann dürfte, sofern keine gravierenden Probleme vorliegen, nichts mehr siffen. Zur Ölschraube hat blue Axel alles gesagt. Getriebeöl könnte auch nocht an der Schaltraste austreten. Sofern der Dichtring im Eimer (Erneuern=Spalten) oder die Bohrung ausgenudelt ist. Für die Bohrung gibts hier im Forum Hülsen zu kaufen. Danach hast Du dort keinen Ärger mehr. Ansonsten kämen noch defekte Simmeringe, falsche Gehäusehälften, Risse etc für Ölverlust in Frage... Frohes werkeln!

Ob 8,9 oder 10 Zoll spielt für die Montage und Abnahmefähigkeit des Tachos soweit ich weiß keine Rolle. Ein "falsches" Ritzel verfälscht eben nur das was der Tacho später anzeigt. Oder lieg ich da jetzt völlig daneben?

Erledigt!

Nö, eher solltest du den Motor spalten um eine neue Schaltklaue zu montieren.

Scheiße, gestern durch Bad Waldsee durchgefahren... hast PM

Servus, Mach eigentlich nur in Smallframes und hab von Px-en keine Ahnung aber ich wurde gerade in der Garage angesprochen ob ich für eine 200er Px Baujahr 79 /12V eine Zündgrundplatte organisieren könnte. Falls jemand was hat? Zu mir! Grüße

N'abend zusammen, Hab beim Motor-teile-reinigen blöder Weise den Kupplungsarm (heißt das so?) ausgebaut. Das dieser bei der XL2 Nadelgelagert ist, habe ich aber natürlich erst erinnert als ich die Nadeln teilweise in der Hand hatte. Bekommt man den Lagerkranz irgendwie raus oder muss ich die Sch...teile tatsächlich so reinfummeln? Diese Xl2 (Hp4) welche ich gerade für jemand in Gang bring ist demnächst für ein eigenes "waseinembeimreparierensoallesfürscheißebegegnenkann-Topic" gut... Grüße

Sperrt das Teil deines Freundes am Getriebe? Zugänglich von außen? Oder an der Schaltraste? Mach doch mal Bilder, klingt interessant.

@dare Wollte Dir auch nur beipflichten und nebenbei eine kleine Lanze für die Kontaktzündung brechen...

Diese Charakteristik der Gasannahme spricht aber eher für die Vespatronic. Dafür das der Roller auf dem sie montiert ist keine Leistung bringt kann sie ja nun nix... Stimmt aber schon. Ist auf zahmen Motoren unnötig. Ordentlich eingestellt und gewartet taugen 6 V Kontakt aber auch und der 19mm Konus packt den 75er ebenfalls.

unabhängig davon...geiler Link!!!

Zündschloss? Oder soll das "Kunst" sein?

"Sperr" ihn doch am Lenker. Blockierstück ranfriemeln damit man nicht weiterschalten kann. Ist nachher einfacher zu entfernen.

Zum glück die Finger vom Polrad gelassen. Einfach den Gaser nochtmal gereinigt (nur Druckluft), ne neue Schwimmernadel verbastelt und die HD auf 70 reduziert. Schwimmerkammer noch sauber gedichtet, Gaser festgeballert und? LÄUFT WIE AM ERSTEN TAG!!! Weiß jetzt zwar nicht was los war ( ) , freu mich aber trotzdem

War der Meinung bei ganz hohen Drehzahlen eine Klingeltendenz vernommen zu haben. Nach dem Wechsel fühlte sich das ganze auch deutlich zufriedener an (subjektiv). War vielleicht blöd weil "never change a winning team..." (Was für ein Kacksatz) Funken ist übrigens einwandfrei. Kerzenwechsel hat nichts gebracht. Heute Abend mal Zündzeitpunkt prüfen...

Gaser wurde gereinigt. Werds aber auf verdacht nochmal neu machen. Rest wird ebenfalls überprüft. Kerzenbild ist geringfügig dunkler als Rehbraun, was ich aber auf die fettere Hd zurückführe. Zunächst mal danke für die Tips, und schön weiterschreiben!

Gestern im ströhmenden Regen zum Regenjacke kaufen gefahren Reuse: Pks, 75 Dr, 16/15er , Oripuff Lief nach dem Neuaubau ca 1000 Km perfekt. Ging plötzlich aus, sprang anschließend sehr schwer an und war nur durch Gasgeben am laufen zu halten. Standgas = aus. Abhilfe brachte nur das einstellen des Standgases auf über 2000 Touren. Das Geräusch ist auch komisch. Jegliches geknatter ist weg. Klingt irgendwie dumpf brummend... Hatte am Tag davor von einer 69er Hd auf eine 71er gewechselt. Was kann das sein? Ich steh echt auf dem Schlauch...

Hi, Finanziell siehts gerade mau aus, deshalb selbst das gebraucht. Suche für meine Pks nen gebrauchten Sito plus oder ne Polini Banane. Gerne auch eine Alternative sofern preislich im Rahmen. Puff muss nicht schön sein aber dicht. Grüße, Julian

Um an Sunnyjammers Ausführungen anzuknüpfen: Wenn Du beim ankicken mit gezogenem Choke Vollgas gibst und sie dir dann gleich wieder aus geht ist sie höchstwarscheinlich anschließend abgesoffen (doppelte Spritzufuhr). Da hilft dann eben anschieben oder (und besser) Zyli trocknen. Wenn du sie "warm" ankickst. Fühlt sich das dann nach weniger Kompression an? Grüße

...aber die Zündung hattest Du vor dem Hochdruckreinigen schon abgebaut oder?

Hi und willkommen im Forum. Die Pkslusso ist auf Grund der kurzen Bauzeit tatsächlich sehr selten. Hatte im Vergleich zur normalen Pks: Den großen Tacho mit Tankanzeige und Kontrolllampendisko, die kontaktlose 12V Elektrik (geil), entsprechend die Kurbelwelle mir großem Konus(auchgeilweiltuningfest) und dievergleichsweise schöne Lenkopfabdeckung. Hab auch eine, viel Spaß damit!