Feuerfuchs

Du hast PN! Gruß Stefan

Und nochwas. Erster gibt es bei mir nicht. Erster ist der, der als erster bei mir im Hof das Geld hinlegt und die Kiste mitnimmt. Es kommt gleich einer aus Augsburg vorbei. Somit ist sie erst mal bis heute Abend 20:00 uhr reserviert. Wenn ich die Pm's dann abarbeite ergibt sich folgende Reihenfolge: Casual Weso Piaggio C7

Servus, Artikelstandort ist Leitershofen bei Augsburg Gehört mir und ist nirgendwo anderst inseriert Wird nicht versendet aber gegen eine Kostenpauschale bis 100 KM auch gebracht Sie läuft und kann probegefahren werden. Sie schaltet bremst und lenkt einwandfrei. Laut Scooterhelp ein Baujahr 81 mit originalem ET3 Motor. Sie hat alle Bauteile Original dran, außer die Trittleisten. Am linken Bodenblech muß etwas eingesetzt werde, da es weggeschnitten wurde. Die Karosse ist fast beulenfrei und mehrfach überlackiert. Mit viel Mühe kann der ehemals rote Lack freigelegt werden. Die Karosse hat keine Welle im Frontbereich und ist unfallfrei. Der Lenker hat keinerlei Ausbrüche und alle Dinge dran die zum fahren gehören. Und jetzt das Beste: Es ist eine Deutsche Betriebserlaubnis vorhanden!! Also kein Stress mit Anmelden! Sie kann in meinem Garten probegefahren werden und springt sofort an. Fahrgestellnummer beginnt mit: VMB1T PREIS: 950 Euro

Zündung ist noch zu haben. Gruß Stefan

Hallo SF-Fahrer, Zündung (eine 6volt) mit dazugehörigem Polrad für 45 Euro Versand 5,90 Euro nach Deutschland ohne Inseln oder er kann vor Ort in Stadtbergen bei Augsburg abgeholt werden. -Gehört mir -Nur hier im Verkaufstopic Demnächst verkaufe ich einen weiteren PK125 Motor der komplett mit 133DR und Zündung ist. Bilder der Zündung:

Servus, hätte eine Zündung mit gestrahltem Polrad für 60 Euro + 5,90 Versand. Zündung Ok, läuft und hat natürlich die 5 Kabel für die Spezial. Gruß Stefan

Servus BABA's , siehtst Du in meinem Topic das Werkzeug zum Lagerschalen erwärmen? Geht pfundig, und nach 10 Minuten sind die Spiegeleier fertig. Gruß nach München Du ewiger Kotflügelschnorrer

Suchst Du mit Polrad oder Ohne?

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Hallo Martin, schau doch mal in mein Topic. Habe gerade die Schwingengummis ausgetauscht. Das stellt kein Problem dar. Nich mit Hitze sondern mit Körner und kleinem Meißel das Rohr leicht hineinbiegen. Dann mit dem Schraubenzieher seitlich in die Gummis rein und raushebeln. Neu Gummis mit Silikon rein und die Scheiben wieder zusammenpressen. Das wars. Schau Dir bei mir die Gummis im Beitrag an und überleg mal welche Schiefstellung da mit dem Hebel zustandekommen kann. Gruß Stefan

So und nun mal ein paar Worte zum Motor: Am Anfang bin ich ehrfurchtsvoll vor dem Motor (bzw. den Einzelteilen) gestanden und dachte: 'Den bekomme ich nie zusammen'. Nachdem ich aber so ziemlich alle Topics der GS3 Leute hier und diverse Internetquellen gelesen hatte sah das ganze, zumindest rein theoretisch, sehr gut aus. Mit ein kleinwenig Hilfe und ein paar wirklich wichtigen Tipps gings dann eigentlich problemlos. Besorgen der Lager und der Lagerstifte, gutes Fett und die Richtigen Dichtungen und Simmerringe; dann kanns schon losgehen. Nebenwelle und Hauptwelle waren in sehr gutem Zustand, Bronzebuchse im Kickstartersegment nahezu Spielfrei. Überarbeitete Kuwe vom Peter und ein guter Zylinder haben das ganze abgerundet. Auch die Lagersitze der KuweLager waren wie neu. Ich möchte hier jetzt nicht auf jeden Schritt eingehen beim Zusammenbau, aber vielleicht wäre das auch mal hilfreich wenn sich die GS3 Motorexperten da mal zusammentun würden. Ich habe auch hier MOTORLINK viel abgeschaut und hatte Hilfe von anderen Augsburger Rollerfahrern. Mein Sohnemann war natürlich bei allen Sachen mit klugen Spüchen und kleinen Händen und Fingern dabei. Anbei die Fotos des Zusammenbaus:

Und nochwas Lucas, Die Kiste die Du da hast sieht echt schön aus. So hochglanzpoliert was ganz Besonderes. Hör nicht auf den BABA's , der ist ein notorischer Nörgler

Hallo Lucas, ich kann Dir die genaue Funktionsweise auch nicht genau erklären. Ich bin werder Elektriker noch war Ich bei der Entwicklung dabei. Ich habe es so zusammengebaut und kurz an eine PX Batterie gehalten. Da hat es mich fast weggeföhnt. Mit einem 9 Volt Block habe ich es auch probiert, funktionierte allerdings bei mir auch nicht.Ich habe einfach Teil 2-10 so festgeschraubt und aufgelegt. Kurz mit 4 mal M3 Schrauben gesichert und ab ging die Tröte. Dont ask to much - DO IT! Gruß Stefan

Servus Lucas, genau so ist es richtig mit der Hella Hupe. Zumindest habe ich meine auch so zusammengebaut und die hupt einwandfrei. Eine Papierdichtung war bei mir nicht dabei, und habe unbewußt gerne darauf verzichtet. Mit ein wenig loctite hält das ganze auch dauerhaft. Gruß Stefan

Servus Chris, ich würde heute gerne mal vorbeischauen und anschauen. Die sollten in der Kö-Rollerrunde bleiben. Hast PM mit meiner Nummer! Gruß Stefan

Der war gut Fubi. Das trifft die Sache auf den Kopf!

Jetzt gehts weiter mit der Fragerei: Ich bin gerade dabei die Schwingengummis zu überholen. Wie bekommt mann das Rohr von den Scheiben außen ab? Muß das tatsächlich mit einem Körner/Meißel/Durchschlag oder Schraubenzieher aufgebogen werden? Zum Zusammenbau habe ich ein Originalwerkzeug, das dürfte dann problemloser sein. Gruß Stefan

Oh danke, wäre mir nicht aufgefallen. Werde ich dann noch ändern. Hat jemand Erfahrung mit den Nachbaustoßdämpern? Sind die was? Oder welche sind was? Habe noch einen alten Originaldämpfer zum tauschen. @Huch: Ja ich habe noch Nieten und kann Dir welche geben. Rest per PN.

Hallo GS3 Gemeinde, nachdem ich jetzt schon mehr als 6 Monate sammle und einzelne Teile aufarbeite hier mal ein weiteres Topic und einen Zwischenstand zur Restauration einer GS3. Gleich zu Anfang ein paar mahnende Worte: Bitte versucht niemals aus 3-4 Stück Blech eine GS3 zusammenzusuchen und zusammenstellen Kostet das Doppelte und benötigt viel Fahrerei, Sucherei, Bettelei und Abschauerei!! Mein Dank geht auch an div. Ersatzteillieferanten: Dem Kai , dem Pirat und Peter Dazu auch noch im Einzelnen mehr. Auch einen Dank an Pedi, der mir in Motorfragen und beim Zusammenbau des ersten Motors geholfen hat. Nachdem ich noch vor Weihnachten 2009 (ich hatte da noch das Geld)eine perfekte nackte Karrosse mit Motorbacke, PK Gabel, Lenkkopf, Conversion Adapter und einigen Kleinteilen nähe Mindelheim erworben hatte ging das große Suchen erst los. Originallack schied gleich aus weil kein Lack mehr da war. Dafür eine perfekt gespengelte Karosse. Inzwischen kenne ich den Ersatzteilkatalog der GS3 auswendig und mein Konto hat mehrere tiefe Einschnitte hinter sich. Ich kenne jetzt auch alle Händler von GS3 Ersatzteilen in ganz Deutschland. Dafür habe ich jetzt aber 3 komplette GS3 Motoren und fast alle wichtigen und seltenen Teile doppelt. Dazu aber später mehr. Nach dem Kauf der Karosse sagte mein Nachbar er hätte da noch gewisse Teile für die GS3 im Keller. (Eigentlich war das ein NOS Lager für GS3 Teile, bevor ich bei Ihm war und die Einlagerung aller Teile in meinen Keller vornahm.) Das entpuppte sich als Glücksfall, da Er sehr viele seltene Ersatzteile und einen fast kompletten Motor in seinem Lager hatte. Nicht zu vergessen alles nur erdenkliche Werkzeug zum Zerlegen und Zusammenbauen, alles org. Piaggio Qualität. Wenn er nicht gewesen wäre hätte ich wahrscheinlich die Karosse wegen Verzweiflung weiterverkauft. Spätestens beim Zusammenbau des Motors machte sich das Spezialwerkzeug bezahlt. Nach kurzem Überlegen (Kai wusch mir den Kopf mit den Worten: "Sowas macht man doch nicht, ich habe doch alle Teile hier") habe ich mich dann auch dazu entschieden, die originale Gabel und einen ori Motor zu verbauen. Fotos vom Rahmen:(da habe ich leider nicht mehr) Nachdem die Gabel komplett zerlegt wurde, zum Pulverbeschichten und neue Lager bestellt. Der Zusammenbau ging eigentlich ohne Probleme, wenn mann die richtigen Nadeln für das untere Lager im Fundus hat. 2,5x14,5 ist das richtige Maß habe ich gelernt. Wenn mann sich dann auch noch daran erinnert wo die beiden Ringe eingebaut waren, geht es ganz gut voran. Mann muß auch noch sagen, daß die neuen NewFren Beläge erst mal auf das richtige Maß ausgebohrt werden müssen vor dem Einbau. Fotos der revidierten Gabel: Der hintere Dämpfer war relativ schnell zerlegt, und dank Peter (Lude) habe ich auch den richtigen Dichtring bekommen. Nach dem pulverbeschichten des Gehäuses und der Feder war der Dämfer schnell wieder einsatzbereit. Schnell noch ein neuer Gummipuffer ins Auge unten rein und die Stoßdämferaufnahme saubergemacht, dann war die Aufgabe erledigt. Fotos vom hinteren Dämpfer: Die Hupe war in einem schlechten Zustand. Nach dem Zerlegen und einer gefühlten Ewigkeit beim verchromen schnell noch Nieten besorgt und das ganze wieder zusammengenietet. Fotos der Hupe: Der Sattel war von der Decke her nicht zu mehr zu retten und wurde bis auf den Rahmen gestrippt. Nach dem Pulverbeschichten gings zum Spezialisten von Sitz&Sattel, der mir auch gleich die verklebten Federn vom Beschichten ersetzte. Super Preis un super Arbeit. Das Beste was ich von einem Sattler in den letzten Jahren gesehen habe. Sehr zu empfehlen der Mann. Die alte Leiste und das Denfeld Schildchen hat er mit eingearbeitet. Ganz klasse Arbeit, nochmal vielen Dank. Fotos des Sattels: Heute habe ich noch schnell vor dem Abendessen die Motorschwinge überholt. Auch wenn mann von außen nichts sieht, kommt nach dem Ausbau der Schwingengummis die große Überraschung. Ich kann nur jedem raten diese Dinger auszutauschen. Nach geschätzten 50 Jahren ist das auch kein Luxus. Mit dem richigen Originalwerkzeug macht das auch noch richtig Spaß. Fotos der Schwinge (Schwingengummis):

Servus, was willste denn genau haben? Vor allem was bist Du bereit auszugeben? Ich hätte einen Primavera Motor, VSP Auspuff, HP4, 24er Gaser Rennwelle und Polini 136 direktgesaugt. Läuft und kann auch noch Probegefahren werden. Eingetragen mit 11 KW/18PS. 4 Scheibenkupplung usw. Sagst halt mal bescheid. Gruß Stefan

Bei Ehrhorn in Altomünster.

Servus, ich habe noch Nieten und könnte Dir welche schicken. Schick mir ne PN. Gruß Stefan

Ich bekomme Nackensteife beim ansehen dieser Bilder!

Ein Satz zu mir. Rest per PN.