wadenmann

Die originalen Trittleisten meiner VNB hab ich super gereinigt bekommen mit Schleifwolle aus dem Baumarkt. Gibt es in unterschiedlichen Stärken. Am besten mal mit der geringsten anfangen und auf der Unterseite ausprobieren, dann gibt's keine bösen Überraschungen.

Ich kann dir keine Tipps geben, welche Nadel und Clip- oder Düsenkombination Du jetzt mal probieren solltest. Ich kann nur aus Erfahrung berichten, dass ich vor längerer Zeit mit der Abstimmung eines originalen PWK 28 mit meinem Latein auch so ziemlich am Ende war, eine vernünftige Abstimmung hat einfach nicht klappen wollen. Letztlich bekam ich den Tipp, es doch mal mit einer Boostbottle zu probieren. Das war der Schlüssel zum Erfolg: der Keihin liess sich plötzlich so schön einstellen, fast schon bilderbuchmäßig. Und er reagierte auf jede Veränderung, was eben vorher nicht der Fall war. Bei meinem Vergaser befand sich hinter dem Aufbau, in dem der Gasschieber sitzt, ein verschlossenes (Blindgummi) Unterdruckröhrchen, über das ich die Boostbottle betrieb. Wäre vielleicht eine schnelle Testmöglichkeit zu schauen, ob die bei Dir Abhilfe bei Deinen Abstimmungsproblemen schafft; eine Ausgleichskammer ist ja schnell mal provisorisch zusammengebastelt...

Die breite Cosahälfte hast zur Kupplung hin verbaut, oder? Welchen Reifen hast genommen? Bei mir passte diese Kombination, also PX breit und Cosa breit zum Kupplungsdeckel hin, in Verbindung mit dem Raceman nicht, so dass ich letztlich auf zwei Mal PX breit Hälfte gehen musste, da ich nicht distanzieren wollte.

Stimmt, der Raceman ist ziemlich breit, auch in der 110er Dimension. Aber ich habe im Vorfeld bei ausgebautem Motor getestet und als das funktionierte, alles zusammengebaut und im Fahrbetrieb erprobt. Die eine breite PX-Hälfte ist eine originale Piaggiofelge mit den geschweißten Stehbolzen, die andere breite Hälfte ist so ein Nachbaudreckscheiß, bei der die Stehbolzen nur eingestanzt waren und die schon beim schief Anschauen fast von selbst aus der Felge geflogen sind.... Also habe ich die mit dem Schraubstock rausgehebelt, für sowas opfert man keine gute alte originale Piaggiofelge... Das zweite Schlauchloch habe ich mit so einem Gummistopfen eines Breitreifenkits verschlossen.

Sorry, ganz vergessen. Sind vorne wie hinten Schwalbe Raceman. Will aber nicht pauschal jetzt die Aussage treffen, dass dieser Reifentyp mit den o.g. Felgenkombinationen niemals am Kupplungsdeckel oder am vorderen Stoßdämpfer / Gabel schleift... Ist wohl von Motor zu Motor individuell.

Ich habe eine VNB im O-Lack mit 200er Motor und wollte nichts am Rahmen oder den Backen verändern, trotzdem einen breiten Reifen vorne und hinten fahren. Letztlich fahre ich jetzt hinten einen 110/80-10 auf zwei breiten PX-Hälften (breite Cosa und breite PX schleifen am Kupplungsdeckel), vorne einen 100/80-10 auf normaler PX-Felge an einer gekürzten PK-Gabel mit Scheibenbremse. Spurversatz? Keine Ahnung. Habs einfach ausprobiert und noch keine Sekunde bereut. Die Kombination fährt sich wie auf Schienen und jede Kurve macht einfach nur Spaß, kein Vergleich zur normalen 3.50-10 Bereifung. Optik passt auch, leider kann ich nicht mit einem Bild dienen, weil der Motor gerade ausgebaut ist und überarbeitet wird. Ach ja, Traverse ist nicht gekürzt. Hatte ich ursprünglich mit dem Set vor, das auch von S&S angeboten wird, aber dann hätte ich die rechte Backe verbreitern müssen, was ich nicht wollte.

Hast Du die vor kurzem über ebay ersteigert, Standort München? Hat sie einen kleinen Riss am Rahmen rechts auf Höhe der Ständerschraube? Wenn ja, dann definitiv O-Lack. Habe mir damals vom Verkäufer, war übrigens ein netter und symphatischer Kontakt, weitere Detailbilder schicken lassen und kann deshalb sagen, dass es definitiv O-Lack ist!

@BABA'S Gern geschehen! Freut mich, dass ich Dir eine Freude machen konnte! Und hoffentlich hält Dein Grinsen auch noch an, wenn ich Dir jetzt verrate, dass außer dem Lusso-Tank auch im Motor der von Dir bewegten Lady noch diverse Lusso-Teile verbaut sind (komplettes Getriebe, Vergaser, Kupplung)... So, jetzt isses raus, trag das schon seit gestern mit mir rum..... @norre Roller kam unversehrt und in Bestzustand zurück. Aber ich hab das "Tauschobjekt" (-> Frau BABA'S mit Auto) genauso unversehrt nach Augsburg zurückgebracht...

@jessica Hab auf dein Problem gerade im o-Tuning Topic geantwortet.... Hier der Vollständigkeit halber die Kurzversion: Probier mal einen Schieber ohne Cutaway, evtl. magert das Gemisch zu sehr ab durch die Öffnung im Schieber?

Was für einen Schieber hast Du verbaut? Bei mir war es dasselbe Problem lediglich mit dem Unterschied, dass teilweise der Motor komplett ausging und nicht nur eine Gedenksekunde hatte. Letztlich brachte der Einbau eines Gasschiebers ohne Cutaway die Beseitigung des Problems. Anscheinend magerte das Gemisch vorher zu sehr ab.

Danke für die schnelle Antwort und die schön bebilderte Beschreibung, wird mir sehr hilfreich sein!

Um wieviel cm wurde Deine Gabel gekürzt, dass es solch einen Schwingenwinkel mit dem bgm pro und der LTH Verkürzung ergibt?

Direkt darauf antworten kann ich Dir leider auch nicht, aber die von Dir beschriebenen Symptome waren die gleichen bei mir und ich hab mir einen Wolf gesucht - hab ich ja schon beschrieben. Und letztlich war der Tausch des Schiebers die Lösung des Problems. In einem gewissen Drehzahlbereich hat das Gemisch über den Cutaway wohl so abgemagert, dass es "Fehlzündungen" gab bzw. nichts mehr ging oder teilweise sogar der Motor ausging. Wenn nicht gleich einen neuen Schieber kaufen willst, dann verschließ provisorisch die "kleine" Luftöffnung neben dem eigentlichen Einlassloch des Vergasers (Klebeband, Würth-Dichtmasse o.ä.) - über die wird im Zusammenspiel mit dem Cutaway das Gemisch abgemagert. Wenn eine Testfahrt keine Besserung ergibt: Viel Erfolg bei der weiteren Fehlersuche...

Welcher Schieber ist denn in Deinem SI24 verbaut? Hatte vor einiger Zeit mit den gleichen Symptomen zu kämpfen und habe von Spritflussoptimierung, Vergaserüberarbeitung bis kompletten Tausch der Zündung alles probiert - ohne Erfolg. Letztlich war der Austausch des Schiebers auf einen ohne Cutaway des Problems Lösung...

http://www.vespaservizio.de/schaltplaene.php Unter Vespa 150 müsste der von Dir gesuchte Schaltplan zu finden sein!

Und so sieht das Teil in natura aus...

Hatte die gleichen Aussetzersymptome wie du. Darüber hinaus auch noch Hochdrehen des Motors nach längerer Vollgasfahrt. Dementsprechend hat sich meine Fehlersuche natürlich auf den Vergaser, dessen Bedüsung sowie alle weiteren Falschluftsymptome fokussiert. Hat alles nix gebracht. Die originale Kontaktzündung verrichtete meiner Meinung nach auch richtig ihren Dienst. Letztlich lag aber hier der Schwachpunkt: mit Umrüstung auf kontaktlose Zündung alle Probleme mit einem Schlag weg, keine Aussetzer und kein Hochdrehen des Motors im Stand nach Vollgasfahrt mehr. Darüber hinaus eine super Lichtausbeute. Verbaut sind Polini 50, 16.16er und Banane. Bedüsung hab ich nicht auswendig im Kopf, wurde aber ein Standartwert aus der Setupliste genommen. Man möge mich korrigieren, aber in meinem Fall kam m. E. die Kontaktzündung schlicht und ergreifend mit meinem Setup nicht zurecht. Vielleicht solltest Du bei deinem Problem auch die Zündung in Betracht ziehen und dich nicht allzu sehr auf den Vergaser fixieren.

Fahre selber einen originalen PWK28er auf einem ScootRS-Stutzen. Läuft mit ein wenig Schieflage, so dass eben der untere Überlaufschlauch nicht an der Motorhutze ansteht, bestens. Die Überläufschläuche kannst Du ganz einfach zwischen Ansaugstutzen und kleiner Motorhälfte runterführen und im Bereich der Federbeinaufnahme mit einer gummierten Schlauchschelle in nach unten gerichteter Position halten.

@karotte: Kannst Du auch noch die jeweils übrigen Komponenten der einzelnen Zylinder / Motoren sowie die Steuerzeiten posten?

@RGV Was hat Dir das leistungstechnisch gebracht? Einbußen im unteren Drehzahlbereich und Gewinn im oberen Bereich oder Leistungsgewinn über das gesamte Band? Warst vorher / nachher auf dem Prüfstand oder nur subjektive Erfahrungen?

Also bleibt als letzte Möglichkeit nur noch, rot und grau zu verbinden, und gelb sollte dann Strom liefern... Wenns dann nicht hinhaut, fliegt die ZGP definitiv raus! Ich werde berichten...

So, kleiner Zwischenbericht: rot und gelb wurden kurzgeschlossen, schwarz als Masse verwendet. Jedoch liegt an grau kein Strom an, sondern nach wie vor an "kill"-grün (zwischen 12 und 14 Volt). Also keinerlei Veränderung zu meiner ersten Variante (gelb und grau miteinander verbunden). Meinungen, Ratschläge, Erklärungen?

Oh Mann, bin wohl über die farbabkürzungen gestolpert und hab da was durcheinander gebracht, sorry. Deine Abkürzungstabelle hat mich wieder auf den richtigen Weg geführt! Also müssen bei meiner ZGP nicht gelb und grau, sondern rot und gelb kurzgeschlossen werden. Schwarz=Masse, grün=kill und grau liefert den ungeregelten Strom zum Spannungsregler. Werde es am Wochende so anschließen und berichten.

Die ZGP hat definitiv die o.g. fünf Kabel in den bereits erwähnten Farben und einen weiteren Kabelstrang rot-grün-weiß, der zur CDI geht. Sowohl die ZGP als auch die Kabel sehen trotz gebrauchtem Zustand absolut intakt aus. Es macht auch nicht den Anschein, daß mal die Kabel im Zuge einer Revision o.ä. umgelötet wurden.