schlucke

Der Ursache müßte man auf den Grund gehen, vermuten kann man immer viel! Lagerspiel zu eng, Schmierbohrung nicht ausreichend groß genug(schlitze halte ich für einiges effektiver!) und davon mal ab, neue Inder müssen nicht unbedingt 100% gefertigt sein! Ich denke schon, das bei meinem Schaden, die ursache im Gehäuse zu finden ist. Das ist gut 1mm, die der Zylinderfuß auf der Magseite weiter absteht. Da treten schon einige Kräft am Pleuellager auf! Bei einer Zylinder/Kolben kombi mit weniger Laufspiel, wären die auswirkungen sicherlich noch erheblicher gewesen.

Komme ich evtl drauf zurück. Will erstmal sehen wie sich der Hersteller des Gehäuses äussert. Ein entgegenkommen seinerseits wäre durchaus angebracht. Und Nein, woher es ist, sag ich nicht.

offtopic on offtopic off Hast schonmal bei Cambrige Lambretta nachgeschaut?

So, hier mal ein paar Bilder. Bißchen dunkel, muß das mit der Kamera noch üben... Ich denke des Rätsels Lösung liegt eher beim Gehäuse. Bin da auf was gestoßen. Wie hier ganz deutlich zu sehen ist, ist die Kurbelwellenachse nicht parallel zur Fußdichtfläche. (Kurbelwelle ist mit beiden Lagern eingebaut und der Kolben ist unfahrbar eng geschliffen) Wenn Zylinder festgezogen wird, wird der Kolben leicht in zwangslage gekippt und der ganze druck geht dabei aufs Lager! Das das dann warm wird, ist klar. Bei der mit recht großem Laufspiel geschliffenen MB Conversation ist mir das nicht aufgefallen. Hab das schon mit nem kleinen Winkel (Fudifläche zur Magh.) überpfüft und es hat sich bestätigt. Ich denke mal, das sich die Maghousingdichtfläche beim schweißen an einigen stellen aufgeworfen hat, bzw eingefallen ist. Kontrolle zur Kettendeckeldichtfläche steht noch aus, muß erst nen großen Winkel besorgen. Das erklärt dann auch die probleme die ich mit der Zündung bei dem Motor hatte.... Hier schön zu sehen, die verfärbungen am Pleuel. Hersteller steht keiner drauf. 110/22/18 Am Hubzapfen sieht alles gut aus, keine verfärbungen.

Jemand aus BS der nicht im Forum aktiv ist.

Nö, da hab ich gar nichts gemacht. Das Moped steht in der regel auch trocken. Spekuliere drauf, irgendwann mal bessere Trittbretter in der farbe zu bekommen. Die nächsten jahre bei mir, wirds sicherlich weniger rosten als die letzten 48.

Der ist seit Sven durch einige Hände gegangen...

Aussen 16, innen 5 mit Locheisen aus 2mm Gummimatte.

Der Vorredner hat die frage schon beantwortet! hier.

Der Bolzen ist auch leicht verfärbt, ließ/lässt sich aber schön fluffig reinschieben. Ich stell morgen mal Bilder vom Auge und vom Bolzen ein.

Der Kolbenbolzen lässt sich von hand ganz leicht im Auge drehen. So wie von anderen Motoren gewohnt. Bilder muß ich erst machen.

Ja danke, du mich auch!

Hat schonmal jemand probleme mit einem 18er Kobo-Pleuel gehabt? Hatte meins vor 2500km neu gekauft und nu isses Auge blau! Kolbenbolzen ist auch leicht angelaufen. Einbaufehler ausgeschlossen, Schmierschlitze sind drin, Lagerspiel gefühlsmäßig io. Da das Auge recht dünn erscheint, nehme ich an, das es ein umgearbeites 16er ist. Konnte die wärme nicht richtig abgeführt werden, oder was ist da los?

Aufgrund eines dezenten Lagerschadens gesucht! 110mm lang, für 22er Hubzapfen und 18er Kolbenbolzen.

Nich gucken, kaufen....

In Vittorios Buch ist eine S1 abgebildet, die da auch keine aussparung hat..... Bezweifle aber das das Flurbrett von von dem Modell ist.

Was die gekostet hat, hab ich schon vergessen!

Von mir auch alles jute!

TV1 hat die aussparung weiter vorne. Sieht nach TV2 aus. edith hats verbessert..

Suche: -E-Radhalter S2 in fahrtrichtung stehend. -Kaskade in O-Lack hellgrau, lackmäßig in gutem zustand. Möglichst im tausch! Hätte eine O-Lack Nilgrün (früh) oder übergelackt (spät) anzubieten.

@marc74 klick

Oh mein Gott! Wir sprechen hier über Stoßdämpferaugen kürzen und nicht darüber in eine TV2 nen Plastemotor zu implantieren! schonmal gemacht! Und für ital. Dämpfer in spanische Rahmen gibts tolle Distanzscheiben, zb bei LTH.

Gummi und Hülse aus dem Dämpfer rauspressen. Auge im Dämpfer, Hülse und Gummi mit der Flex entsprechend kürzen. Gummi und Hülse wieder reinpressen. Fertig....

Und schon ist er glücklich.