anoli

Öh sorry, ich hab doch nur ne Frage die bei der allgemeinen Schreiberei gestellt wurde beantwortet. Nichts für ungut! Und warum bekommst du ärger wenn ich was schreib?

Na nehm mal ne 45er und schieß in nen laufenden Motor. Wenn er dann immer noch läuft haste was besonderes

Danke! Jetzt muss ich nicjh mehr rumprobieren

Wie schon geschrieben wurde, wenn Licht mit dran hängt, nachschauen wie man das Licht zum Laufen bekommt. Wenn das Zündschloss nur 2 Adern hat: an die eine kommt der äussere Kontakt der Blackbox, an die andere Masse. Auf "off" hat der äussere Kontakt verbindung zur Masse und der Motor geht aus, bzw. nicht an.

Das wäre eine logische Erklärung. Gut ohne Batterie fällt natürlich auch der E-Start weg. Schön versuch ich mal bei den 4 Kabeln die passenden 2 zu finden.

Mach das und stell das Plastikteil dann deiner Frau hin wenn die Schüssel das 1. Mal nicht mehr geht. Ums deiner Frau zu erklären: an einer Vespa ist nicht viel dran, da geht auch nicht viel kaputt. Und wenn was kaputt geht, findet mans in der Regel schneller wie an dem Plastik China Schrott Aber machs an nem guten Tag, denn ich denke deine frau bleibt noch länger wie deine Vespa ...

Versuchs doch mal mit den Trittleistenenden der Sprint. Die gibts bei den einschlägigen Shops bzw. beim freundlichen Vespa Händler. Könnte sein dass du die Trittleisten etwas auf- oder zubiegen musst, aber da es auch weichem Alu ist, sollte das kein Problem sein.

Hallo, ich möchte keine Batterie mehr in meiner PX. Jetzt bin ich dabei den Kabelbaum umzustricken. Einen anderen Spannungsregler muß ich einbauen, soweit klar. Ich habe mir also einen Schaltplan für einen 3-poligen Spannungsregler besorgt. Da werden 2 Kabel für das Zündschloss benötigt. Meins hat aber 4. Wozu benötigt das Zündschloss 4? Ich hab on, off, lock. Reicht es wenn ich 2 Kabel am Zündschloss blind lege oder geht dann nichts mehr?

Um nochmal zur Frage zurückzukommen: wie Lucifer schon schreibt, es gibt 2 verschiedene Simmerringe. Einen mir 30mm und einen mit 27mm Durchmesser. Er muss stramm ins Motorgehäuse passen. Zur Antriebswelle hat er Luft so lange die Bremstrommel nicht verbaut ist. Wie passt deiner?

Würde ich auch zu tendieren. 1. ist das original Vespa Material beinahe unzerstörbar und vieles aus dem Zubehör wie oben geschrieben Grauguss was nicht lange hält 2. halten unsere Kisten kein Übertuning aus. Was bringen dir ein paar Sekunden bessere Beschleunigung und etwas mehr Endgeschwindigkeit wenn du in 2000km den Motor geschrottet hast? Bei ner PX würde ich sowas noch verschmerzen, aber bei einer Rally... Ich würde den Motor so lassen wie er ist.

Hmm nuja, eigentlich gibts ne ganze Menge. Die V50 sind halt teuer. Aber PK`s gibt schon für 300? in nem guten Zustand. Schau doch mal bei Motoscout24, etc. wenns hier nichts passendes gibt. Gruß Anoli

Ich finde auch, ein Abzieher ist die beste Idee. Ich habe ne Motorrevision gemacht. Hab die Kupplung nur per Hand draufgesteckt und danach gemerkt dass ich das Zahrad für die Ölpumpe vergessen hatte. Naja ich hab sie dann mit dem Schraubenzieher runtergehebelt. Das war schon nicht ohne. Wenn die Kupplung richtig verschraubt war, wirst du wahrscheinlich eher das Gehäuser kaputt machen wie die Kupplung abziehen. Ein Kumpel vom mir hat nen Abzieher. Leider ist er zur Zeit im Urlaub, sonst hätte ichs mit dem gemacht. Aber versuch doch mal dein Glück beim freundlichen Vespa Händler. Das dauert ja nicht lang, wenn du ihm nen 5er für die Kaffekasse wirfst passt das bestimmt und du musst nicht extra nen Abzieher kaufen.

Ich will meine Batterie ausbauen. Da kann ich meinen 5 poligen nicht verwenden. Ich tausche auch, wie schon in Tausche/Verschenke geschrieben. Gruß Anoli

Nö, ich messe mit dem Messschieber. Also der Ring ist drauf. Ich hab mir aber einen geholt der etwas größer ist. Er hat jetzt etwas über 7mm Innendurchmesser und sitzt stramm. Mein erster Ring war wirklich zu klein, hat mir auch der freundliche Vespahändler bestätigt. Also nochmal danke!

Da ich meine Batterie ausbauen will brauch ich ne andere Elektrik

Ok, die Frage hat sich erledigt. Danke an T5Rainer!!!

OK, danke! Ich liebe Planänderungen in der Ausführungsphase Man ohne dieses Forum wäre ich aufgeschmissen

Servus, ich möchte meine PX ohne Battrie fahren. Ich habe eine 5-adrige Zündgrundplatte und einen Spannungregler mit 4 Anschlüssen. 1 Anschluss geht vom Spannungsregler direkt zur Batterie. Geht mir der Regler kaputt wenn ich das Kabel einfach nicht mehr anschließe? Bzw. muss dieses Kabel dann irgendwo anders angeklemmt werden? Und benötige ich eine andere Zündgrundplatte wenn ich die Batterie wegrüsten will?

Was? Ich möchte bei meiner PX die Batterie weglassen. Gibt es Regler für Batteriemodelle und Regler für "nicht" Battriemodelle?

Also ich würde drauf Tippen dass an der Verkabelung gebastelt wurde. Ich bin grad dabei mir eine Verkabelung für die PX zu machen. Dafür habe ich einen Schaltplan von Vespa. Und das Ding ist der Hammer! Da haben Kabel untereinader Verbindung, da würde kein normaler Mensch drauf kommen. Genuaner sind wohl nicht normal So jedenfalls würde ich an deiner Stelle mit Hilfe eines Schaltplanes schauen ob die Kabel alle passen. Nur leider kann ich dir nicht sagen wo du einen passenden Schaltplan bekommst. Evtl. weiß das hier aber jemand. Gruß Anoli

Will euch nochmal kurz unterbrechen ... Nochmal zurück zum dem Ölpumpenzahnrad. Ich war gestern bei meinem freundlichen Vespa Händler und hab mir den Sicherungsring für dieses Zahrad geholt. So die Welle hat 8mm Durchmesser, ich denke die Kerbe für den Sicherungsring hat 7+mm. Der Sicherungsring hat aber nur 6mm Durchmesser. Der ist auch nur verdammt schwer aufzubiegen und ich gehe davon aus dass ich einen brauch mit nem größeren Durchmesser. Ansonsten würde er verdammt fest sitzen und ich denke er muß zwar fest aber nicht "verklemmt" sitzen. Mein Vespahändler hat schon gemeint es gäbe verschiedene Größen. Heute schau ich ob ich einen Größeren bekomme. Kommt das hin? (Ich hätte es gestern ja nochmal versucht, aber es war schon nach 19 Uhr und der Laden war zu)

Wow super danke! Hat sich unser Post wohl überschnitten. Zu dem Gemisch: Ich hab ein Vespa Werkstattbuch, da steht das auch drin. Aber ist zu viel Öl nicht schlecht für einen 2-Takter? Weil wenn ich 1:50 Tanke und die Ölpumpe zusätzlich Öl beimischt wirds doch viel zu Fett? (Das Öl gleich in den Tank schützt natürlich falls noch Blasen im Vergaser/Schlauchsystem sind) Mann ich bin gespannt ob das alles hällt bei der 1. Ausfahrt...

Puh, jetzt wirds spannend. Keine Ahnung ob das Zahnrad eine Nut hat (muss ich später nachschauen). Ich meine dieses Ich hab bei Sip schon geschaut, nur leider gibt da die Explosionszeichnung nicht viel her. Nur im Beschreibungstext zu den Scheiben steht dass 2 benötigt werden. Was mich schon mal beruhigt. Jetzt muss ich nur noch wissen ob eine unter und eine auf das Zahnrad kommt. (p.s. Gruß zurück! )

OK, das mit der Schaltbox ist klar, danke. Zur Scheibe: nein meine sind dünner und ganz glatt. Die Kerbe geht zu beiden Seiten, nicht wie auf dem Foto nur zu einer Seite. >Edit: dank Sip hier ein Bild

Hallo, ich hab meinen Motor neu gelagert. Jetzt hab ich 2 Fragen. Für die Schaltbox gibts eine extra Dichtung (die ich auch neu habe), muß ich die Schaltbox vor der 1. Fahrt mit Öl auffüllen? Wenn ja wieviel muß da rein? Oder läuft da von selbst Öl von der Antriebswelle rein? 2 Frage: Zwischen Kupplung und Getriebezahnrad kommt das Zahnrad für die Ölpumpe. Kommen da noch Unterlegscheiben dazu? Ich hab 2 Scheiben, das innere Loch sieht etwa so aus wie das Symbol für den Durchschnitt. Also ein Kreis mit einem Strich durch. Kommt da eine Scheibe unter das Zahnrad und eine über das Zahnrad und dann der kleine Seegering zur Befestigung drauf? Ihr wisst wie es ist, 3 Motoren zusammengebaut und so viele Teile übrig dass es für einen 4. langt