anoli

Irgendwas wird nicht fest sein. Hmm denke mal dein Korb sah noch gut aus, sonst hättest du ihn wohl rausgeworfen. Schau mal nach der Druckplatte. Bei der PX wird die mit einem Federdraht eingehängt, wie ist das bei der Cosa? Wenn auch wie bei der PX, ist evtl. die Feder rausgerutscht?

Aha, also Punkt 1 geht. Punkt 2 und 3 muss ich mir am Objekt nochmal näher anschauen. Danke

Ok Leutz, danke! Es funktioniert und die Dinger blinken

Hallo, ich hab mei ne PX neu verkabelt. Die Elektrik passt (hat ein befreundeter Elektriker durchgepiepst), alle Lampen am Tacho funktionieren, nur die Tankanzeige zeigt nichts an. Ich hab den Tank 3/4 voll, da sollte eigentlich ein Ausschlag zu sehen sein denk ich? Hat jemand ne Idee was das sein könnte?

Ich hab mir das bei SIP neu bestellt, leider hätte ich das Schloss für das Handschuhfach an der Seitenbacke gebraucht. Dann hab ich verbummelt es rechtzeitig zurück zu schicken. Also jedenfalls hab ich das Ding noch bei mir rumliegen. Bilder kommen morgen. Sagen wir 20? incl. Versand? Interesse? Und das Bild:

Hmm ich kenn nur den Tankanzeiger mit 3 Kabeln (siehe Anhang)VSX1T.px200e.nobatt.pdf Ich hätte noch einen mit einem abgeschnittenen Kabel. Da du es aber sowieso an den Kabelbaum anschließen musst, sollte es kein Problem sein die Kabel ein Stück zu verlängern. Falls Interesse, bitte melden. VSX1T.px200e.nobatt.pdf

Danke! Naja gepennt nicht, Physik hat mir gefallen. Nur ist das schon 15 Jahre her und ich hab mich halt schon 15 Jahre nicht mehr mit dem Kram befasst.

Ich muss nochmal nachhaken. Meine Lenkerbirnen haben 12V 4W. Wenn ich beide Blinker an ein Kabel klemme, blinken sie, wenn ich nur eine dran habe, leuchten die Dinger. Ich hab nicht vor extra neue Relais zu kaufen, das müsste doch auch mit einem Widerstand pro Blinkerkabel gehen? Nur wie groß müsste der sein? Kann mir das jemand ausrechnen?

Ok, so weit waren wir ja schon mal. Mein Angebot steht noch, ich hab nen 5-poligen den ich loswerden möchte. Schaltpläne gibts bei Scooterhelp odet t5-org. Für 15? + Porto schick ich ihn los. (Neuteile kosten mehr als das Doppelte). Denke wenn du keinen passenden 4-poligen mehr auftreibst, musst du den Kabelbaum auf jeden Fall ändern. Gruß anoli

Jo ist wieder Frieden Wir sind von verschiedenen Standpunkten ausgegangen. Das ist ein Forum, du stimmt nicht alles und ich werde nie steif und fest behaupten das irgendwas so ist wie ich es schreib wenn mich jemand des Besseren belehrt. Bis vor 2 Stunden dachte ich es gibt nur meine 2 genannten "Regler"

Hey keine Laune oder was? Dann soll er halt genauer schreiben was er will. Regler. Toll. Mann kann jedem Teil X Namen geben und meint dann doch was anderes. Gut dann gibts halt einen 4-poligen Spannungsregler. Ich wollte doch nur behilflich sein.

4-polig? Meinst du den Hupengleichrichter oder den Spannungsregler? Den Spannungsregler gibts nur 3-polig oder 5-polig Der Hupengleichrichter ist 4-polig Einen 5-poligen Spannungsregler kann ich dir anbieten. => Weiteres bei Interesse per PN

Ich hatte ne NGK, die hab ich jetzt auch wieder. Mein freundlicher Vespahändler hat nur NGK im Angebot. Die Meinungen hier im Forum gehen auch stark auseinander. Die einen faforisieren Bosch, die Anderen NGK. Evtl. kanns am Wärmewert hängen wenn du Probleme mit NGK hast. Ich hab ein Werkstadtbuch von Vespa. Da steht für NGK der 9er Wert drin. Bei mir lags wohl daran dass ich ständig gestartet hab und dann auch gleich wieder ausgemacht hab. Hat mir auch der Händler gasagt. Es kann passieren dass die Kerze zwar funk, wenn sie dann aber eingebaut wird baut sie unter Kompression keinen Funken mehr auf. Wie schon geschrieben, ich hab an der Elektrik gebastelt, da musste ich halt nachsehen obs passt oder nicht (Kontrollämpchen, Blinker, etc.)

Es war die Zündkerze. Danke für den Tip! Hab jetzt mal 2 besorgt. Eine zum Fahren und eine als Ersatz.

Hallo, hab meine 200er neu aufgebaut. Letzte Woche war ich dann soweit sie zu starten. Sie sprang nach dem 2. Kick an. Ich dachte noch, genial, hab den Motor total zerlegt und dennoch kommt sie sofort. So jedenfalls hatte ich die Elektrik nicht komplett angeschlossen und aus dem Grund öfter den Motor zu testzwecken laufen lassen und dann halt wieder ausgemacht. Seid gestern springt er aber nicht mehr an. Ich hatte die letzten Male schon Probleme, ich musste oft kicken, aber er kam. Seit gestern keine Chance. Der Zündfunke ist da. Also hab ich den Spannungsregler abgehängt. Hätte ja sein können das der Funke zu schwach ist. Aber kein Erfolg. Die Kerze funkt immer noch, wenn ich nach X Kicks die Kerze rausschraub ist sie auch leicht feucht aber der Motor springt nicht an. Nicht mal ansatzweiße. Hat jemand ne Idee was das sein könnte?

Cool danke! Dann schau ich mal ob ich mir was mit Widerständen basteln kann.

Servus, ich habe folgendes Problem: ich hab meine PX auf 2 Lenkerendenblinker umgebaut. Nur jetzt leuchten die konstant. Was hab ich falsch gemacht und was muss ich tun damit sie wieder blinken? Gruß anoli

Jep, das Pulver wird eingebacken, das übeleben die Gummis nicht. Warum lackierst du den Motor nicht? Es gibt doch extra Motorlack. Hab ich mal bei nem Motorrad gemacht, hat super gehalten. Dieser Lack muss zwar auch erhitzt werden, aber ich glaub nur mit 100° Das sollten die Gummis schaffen

Ups stimmt hast recht. Was schreib ich denn da? Außdendurchmesser ist 47mm. Mir ist was eingefallen was ich nicht extra posten muß: Rein interessehalber, was würde passieren wenn man einen ausgebauten Motor auf den Kopf stellt und durch die Ölablassschraube Öl einfüllt. Läuft das Öl dann irgendwo hin wo es nichts zu suchen hat?

Hmm die "Dichtung" nennt sich zwar Simmerring, hat aber mit dem Simmerring der Kurbelwelle nichts gemeinsam. Das ist einfach nur ein Gummiring der durch die Bremstrommel an den Sicherungsring des Lagers gedrückt wird. Es gibt 2 Ausführungen. 27mm und 30mm. Wobei das der Außendurchmesser ist. Ich benötige einen 30er. Wenn ich einen 27er reinmachen würde, würde er im Motorgehäuse rumschlabbern. Der 30er sitzt fest. Ich hab mir zum ausbauen 2 Drähte zurechtgebogen um den Simmerring rauszuziehen. Von alleine fällt er ja nicht raus. Zur Hauptwelle, auf der die Gangräder und die Bremstrommel sitzen, hat der Simmerring allerdings Luft. Wenn man die Bremstrommel zwar festzieht, aber nicht mit dem vorgeschriebenen Anzugsmoment ( => nach Werkstadtbuch 90 - 110 Nm), kann das evtl. der Grund sein dass Öl auslaufen kann? Ich hab eine Explosionszeichnung angehängt um das Ganze zu verdeutlichen. Wenn man den Simmerring weglassen würde, könnte Öl ziemlich ohne große Probleme durch das Lager auslaufen. (p.s.: ich will mit meinem Anhang keine Schleichwerbung machen, ich hab nur keine andere Explosionszeichnung zur Hand)Explosionsz_Getriebe.pdf Explosionsz_Getriebe.pdf Explosionsz_Getriebe.pdf

Der PX Motor hat ja ein paar Bohrungen um Öl "umzuleiten", z.B. wenn ein Siri defekt ist können so großere Schäden vermieden werden. Wenn man zu viel Öl auffüllt oder den ausgebauten Motor in eine "nicht normale" Stellung bring (auf die Seite legt, auf den Kopf stellt, etc.), kann es dann sein dass durch diese Bohrungen Öl ausläuft? Wenn ja, würde es halt einen Moment dauern bis alles wieder Ölfrei ist, evtl. in ein paar Tagen (wenn die Ölerei aufeghört hat) wieder etwas Öl nachfüllen. Oder stimmt diese Vermutung überhaupt nicht?

Den Schaltbolzen hab ich eingehängt. Hab extra drauf geachtet dass er auch richtig eingehängt ist. (hoffe er ist nicht rausgerutscht) Habs so gemacht: die Antriebswelle ganz rausgezogen (dazu die Zahnräder hin und her bewegt) Dann die Schaltraste ebenfalls ganz nach aussen gestellt. Den Bolzen in die Führung von der Antriebswelle gesteckt und die Schaltraste aufs Motorgehäuse gesteckt (mit Dichtung) Dabei hat sich die Schaltraste natürlich wieder ganz reingeschoben. Wie schon beschrieben, ohne Schaltraste hab ich durch minimales drehen der Getriebezahnräder das Schaltkreuz von Anschlag zu Anschlag schieben können. Jetzt kommts mir vor wie wenn was klemmt.

Servus, ich hab ne Motorrevision gemacht. Alles wieder schön zusammengebaut, die Schaltraste draufgesteckt. Sah ok aus. (Das Schaltkreuz ist neu) Die Hauptwelle lies sich auch problemlos drehen, bzw. ich konnte die Schaltraste durch minimales drehen der Getriebezahnräder von Anschlag bis Anschlag hin und her stellen. Jetzt wo ich alles wieder an der Vespa habe, wollte ich die Gänge einstellen. (Bin jetzt im 1. oder 4. ? ) Dazu habe ich mich draufgesetzt und bin im Hof rumgerollt (damit die Getriebezahnräder auch bewegung haben) Aber nichts, ich hab keine Chance in einen anderen Gang, bzw. Leerlauf zu schalten. Die Züge sind gespannt, ich hab die Stellschrauben schon fester angezogen, kein Ergebnis. Die Kupplung funktioniert, man hört auch ein ganz leichtes klackern wenn ich wirklich fest am Schaltgriff drehe, nur bekomm ich den anderen Gang nicht rein.´ Kann mir jemand einen Tip geben?

Ok, danke für die schnellen Antworten

Moin, mal ne Allgemeinfrage. An den Smallframes verursachen Seitenständer gerne mal Startprobleme. Durch die Schräglage läuft zuviel Benzin in die Schwimmerkammer und der gute fuffi säuft ab. Passiert das auch bei den 200ern? Wär jetzt blöd, will mir nämlich einen Seitenständer dranmontieren.