barnie

Bitte drandenken: in der Übergangszeit, wenn die Heizungssteuerung nicht mehr/noch nicht aufwärmen will, bleibt auch das Bad kalt => el. FB-Hzg (Timer) 75°C VL ? - das sollte außer zur WW-Bereitung, nicht vorkommen Sauerstoffeintrag durch FB-Hzg

Rot war vorher der Umschalter für die hinteren Blinker - was ist jetzt da drauf?

Vom 6er Blinkerschalter brauchst nicht mehr: rt wsbl vio Dafür soll aber verkabelt sein: rs & br => Blinklampen (li&re) ws => DC-Geber Pin L DC-Geber Pin X => geschaltete +12V batt Pin P würde an die Kontrolle(?) gehen.

Entspricht ~7er NGK => sollte passen. Jetzt den Gaser etwas optimieren.

Wie ist jetzt der Wärmewert?Bei welchen Drehzahlen?

Nööö. Der VT-Regler iss anders - der hat keinen Sense-Eingang. 3 = AC geregelt 4 = AC extra zum Batt laden

Bitte nicht nur die Kabelfarbe sagen, sondern auch die Funktion dahinter. gn= Kill => klingt gut ...

Dafür will er auch nicht über 4100m fahren. => Düsenwechsel = Overkill.

Yo, C = Sense-Eingang, die Referenz zum Nachregeln der Ladespg.

Mein höchster Berg war der Pico el Aguila (4100m) in Venezuela mit einer RD350 (die in Meereshöhe gut lief), guuutes Viertakten - aber an´s Düsenwechseln dachte niemand.

Lichtschalter ist hoffentlich ein "Schliesser-" oder Konversions-Typ. Grün vom CDI geht an den KILL-Schalter (Masse). CDI: gn = Ladespule & Kill rt = PU ws = Masse Noch Fragen?

Eine schwarze Kerze hat den baldigen MotorStopp vor sich. Auf der Höh´ ist das noch wahrscheinlicher. Also ersma in in Deinem Bereich für ne hellbraune Kerze (Ww?) sorgen.

Weiter oben hast weniger Luft, es wird also fetter => kann bis zum Viertakten gehen. Musst halt abwägen, wie lange Du da oben rumfährst. Ob es die Benzinstinkefinger wirklich für die paar Minuten(?) wert sind ... Auch interessant wäre es , ob Du @300m schon optimal unterwegs bist.

Du solltest dazu sagen welche Pässe. Brennerpass (1400m) z.B. mit ist mit Münchner-Bedüsung (550m) kaum zu merken. Evtl hilft schon ein Nachdrehen der Gem-Schraube.

genau !

Standgas höherdrehen (mit K-Baum = Normalzustand)

ohne K-Baum => Leichtlauf, aber Gefahr für Spulen&Magnete (und kein Strom) mit K-Baum => Normalzustand, bremst aber ganz gut (Retarder)

Da gibt´s derzeit einen Parallel-Fred: => Standgas auf Elektrik ohne Regler & Lampen getrimmt, sobald Last an die LiMa kommt (+Kabelbaum), geht der Modder aus.

Wer es mit Uhrzeiten nicht so hat oder Digitaluhren bevorzugt: hier das Bild zum Text.

OK soweit. Damit ist die Regler-Sense-Verkabelung i.O. Die Autobatt sollte >12,4V haben.

und bei OFF? Autobatt ok, wenn der Ladezustand einigermaßen ist

Eben beim Händler gekauft, heisst nicht unbedingt, dass der Akku neu ist. Nochmal: die 12,7V sollen am Regler B+ anliegen. Siehe Schaltertabelle: ja, einmal AC und mal DC

Eine neue, intakte Batterie bringst Du mit der Vespa-LiMa nicht so schnell auf 17V, egal was der Regler macht. Tippe: die Batt hat nen Hau.

... Null-Checkung ? Das Z-Schloss sollte so belegt sein:

Liegen diese 12,8V der Batt am Pin B+ an wenn das Z-Schloss auf RUN steht? Und umgekehrt? Der Funktionstest ist die beste Prüfung.