barnie

Die BiLux wird mit AC betrieben. Das hat zunächst nix mit der Batt-Ladung zu tun. Aber die Spule die lädt, versorgt auch das Fahrlicht. Ist die Batt voll, kommt mehr Spg an die BiLux => brennt dann evtl durch ... An den Bildern kann ich kaum was nachverfolgen - Sorry. LiSpule ws => GlRi~ GlRi+ => rt ... vio

Einfach die Ladespannung regeln und alles wird gut.

Da können sich auch die Gitter verbiegen => Zellschluss. Lebensdauer ziemlich kurz.

Ladeschlußspannung: herkömmliche Nassbatt: 14,4V Gel, AGM Batt: 14,7V Bei Überspannung werden die Dinger warm und können sich unangenehm ausdehnen.

Auf dem Bild schaut die Ruhelage des Kontaktes nicht gut aus. Entweder schließt der nicht oder ist nicht vollflächig (schief). Den Ko kannst wahrscheinlich nicht messen, deswegen noch 2 ... 3 andere holen und SORGSAM einlöten => nicht zu warm/kalt ! UB-Kontaktflächen müssen sauber/fettfrei sein.

Mit dem o.g. Test siehst, ob die Lichtspule liefert.

Rita und die anderen haben recht. 12V-Birnen sind zu hochohmig für die Zündspule.

Alle Lampen OK? Testweise am Regler den Massestecker ziehen und Karossenverbindung lösen/isolieren. Bei Standgas Lampen checken.

Das geht nur mit ganz winzigen Hupen mit sehr wenig Stromaufnahme => Sicherheitsproblem. Ist ein kleiner Akku am Röchler, klappt´s auch mit "großen Hupen" Einen Elko anstatt Akku würde eine Spannungsverdopplung (wie im HuGlRi) erfordern.

Den LiSchalter kannst testweise durch "homemade" Masseschlüsse ersetzen.

Wie gut passt der Plan oben zum K-Baum?

Hast die Ani in #2 gesehen? Wenn die Wattage der 4 Lampen richtig verteilt ist, sollten die auch gleichmäßig leuchten. Masse spielt dann keine Rolle mehr.

Es gibt unterschiedliche Pläne (mit Batt) zur DC-Hupe: Einmal direkt und einmal mit "Adaptor" evtl HuGlRi ? Wie schaut´s bei Dir aus? Das PRD kannst umgehen, wenn das rosa vom Starterrelais an Masse liegt.

Spule schein zunächst ok, hoffentlich kann sie den nötigen Strom liefern. Je nach Funktion (siehe Bild) wird Masse an die Spule und damit die jeweilige Lampe ausgeschaltet. Da musst Du nun durch ... !

PRD gibt erst den Starter frei, wenn Kupplung gezogen ist. Wieviel zeigt das Multimeter? direkt an der Battan einer Lampe irgendwo Ede nimmt die Bremse raus.

Nachdem Starter und Hupe noch Geräusche von sich geben, scheint die Verkabelung/Sicherung ok. Alles deutet auf eine schwache Batterie, evtl fehlerhafter Masseanschluß derselbigen. Starter & Hupe sind Hochstromverbraucher - Lampen eher weniger. Auch eine neue Batterie muß erstmal (übernacht) geladen werden. Mit einem Voltmeter die Batt im Fzg messen => hier posten - THX.

BiLux geht also. Und die Lampen an der ge - bl Spule (LiSp 2 im Bild oben) nicht. => mit einer Prüflampe (6...12V) an ge und bl gehen (Motor läuft, diese Kabel abgeklemmt)

Ein oder zwei ~Kabel von der Spule zum GlRi?

Ersetze "pot-frei" durch Plus-Potenzial - SRY Rotes Kabel (mein Bild) ist bei Dir blau. Was soll mit der Zdg zusammenhängen?

Werd´scho wern, sog da Fux zum Bärn, bei da Frau Born is a wieda worn!

Wenn Du gesund bist und auch nicht in 6.000m Höhe läufst, brauchst das nicht.

Reschpeckt ! Bei mir spielt auch der Kopf ne Rolle - wenn ich da locker bin, bin ich´s auch in den Waden (Training vorausgesetzt)

Als Notbehelf für unterwegs ok, Ursache ist aber nicht beseitigt - Verbrennung wird schlechter (Abwärtsspirale) Keine gute Idee, da das Schmirgeln die Kanten verrundet und damit der wertvolle Spitzeneffekt weg ist => Kerze künstlich gealtert.

Ist eine der stromführenden Leitungen (ab LiSchalter gelb) an Masse haste auch diesen Effekt. Testweise grün und grau am Regler abstecken.

Wenn die Schnarre geht, kommt Strom zum LiSchalter und zum Regler zurück. Evtl ist der Regler defekt und alle Birnen sind durch ? Da alles recht niederohmig ist, schaut es schnell nach Masseschluß aus - muß aber nicht sein.