166er

So würde ich die Kolbenbeschichtungen im Normalfall auch grade erstmal so sehen. Würde sich auch mit dem decken, was noch so von meinen Werkstoffkunde- und Maschinenelemente-Vorlesungen hängen geblieben ist Aber ich bin immer noch für Argumente und Erfahrungen offen. Was das Beschichten von Zylinderns angeht: Kann man denn einen Grauguss-Zylidner nachträglich mit Nikasil beschichten lasen? Ich dachte wenn, dann wären nur die Alu Zylinder ab Werk beschichetet? (siehe letzte Cosa Baureihen) Oder gibts da auch nachträgliche Lösungen? Und schon hat Edith die Antwort: Nikasil kommt wohl nur für Alu Zylinder infrage: http://www.rimotu.de/CMS/content/view/2/24/ Aber für GG Zylinder scheint wohl Keramik oder Hartverchromen drin zu sein..

Also kann man sich mit dem Beschichten einen Übermasskolben sparen? So ganz schlau werde ich daraus nicht. Bie Bilder sehen zwar ganz eindrucksvoll aus und Teflon gleitet natürlich schön, aber eigentlich sollte doch im Idealfall der Kolben gar nicht die Zylinderlaufbahn berühren. Oder liege ich da komplett falsch? Verbesert es die "Notlaufeigenschaften" kurz vorm Klemmer? Oder verbessert das Teflon die Strömungsverhältnisse? Oder alles zusammen? etwas ratlos in Hannover

Mal ne ganz blöde Anfängerfrage: Womit beschichtet man denn sonen Kolben? Fahre meinen Grauguß-166er jetzt seit 5 Jahren auf ner Sprint mit Scorpion und 30er PHBH. (Drehschieber mit orig-Welle) (16PS bei 6700 upm). Da neue Lager rein müssen, will ich mir natürlich auch mal Koben und Zylinder genauer ansehen... LG W.

kuntakinte schrieb am 4. Dezember 2012 - 11:48: aktuelle Liste der Motormontageständersammelbestellung 2x vespamichi 1x Goof 1x Karlakolumna 1x KP v. R. 1x Kunta 1x Racer 1x 166er

Wenn die wirklich auch für Lf passen wäre ich auch dabei

Danke erstmal für die Hinweise Also mit neuen Surflex-Belägen und verstärkten Federn (sip) und ohne Scheibe hat meine nicht mehr getrennt. Habe jetzt mal probeweise eine Scheibe eingebaut und dann bekomme ich aber Probleme mit der dicken Anlaufscheibe hinter der Kupplung auf der Kurbelwelle. Kupplungsgrundplatte und Zahnrad schliessen dann nicht mehr bündig ab .... Bei einem bekannten online Shop habe ich grade gesehen, dass wohl die Höhen der Grundplatte der VNB1 2 mm geringer ist, als bei Sprint, VNB2 etc...... Jetzt messe ich den ganzen Mist erstmal aus, was da bei mir drin steckt. Wenn die meine Grudplatte tatsächlich niedriger ist, dann passt da tatsächlich keine Anlaufscheibe rein. Aber dann weiss ich immer noch nicht, warum die jetzt nicht mehr trennt

Und hast Du die Kupplung ohne Scheibe wieder zum laufen bekommen, oder hast Du eine "nachgerüstet"? Ich denke, ich werde eine einbauen. Ein Problem dürfte das wohl nicht geben, oder hat hier noch jemand eine Meinung?

Hallo, habe grade eine VNB1 Kupplung revidiert und frage mich, ob die tatsächlich keine Anlaufscheibe hat. (nicht die zur Kurbelwelle, sondern die dünne Messing-Scheibe, die z.B in meiner Sprint Kupplung drin ist) Es war keine drin und in der Ersatzteilliste taucht auch keine auf. Kann das sein? Hab hier schon die Foren durchsucht und keine Antwort gefunden. Viele Grüße

Hier mal meine in Kurzvorstellung: vorher: nachher: 166er, Scorpion, 28er EZ: 17.12.72 VLB1T352XXX

So schnell geht das Danke. Da sprechen wir mal drüber

Guten Abend, hat eventuell jemand einen PX80-150 Topf und nen 20/20er SI (ohne Getrenntschmierungsgedöns) rumliegen, die günstig abzugeben sind? Gesucht wird auch ne gute VNB (Sprint, 1. Serie etc) Kurbelwelle mit Nadellager oben... Angebote am besten per PN (damit ichs nicht übersehe) oder beim nächsten Wurst

Hallo Gundolf, das hat schon mal etwas Licht uns Dunkle gebracht. Wahrscheinlich hatte meiner dann das Kleblattrücklicht. Du hast mir ja neulich auch die Liste geschickt, was Du sonst noch hast. Hast Du dieses Rücklicht auch im Fundus? VIele Grüße W.

Moin Sven Ich könnte dich ja davon befreien. Muss nur mal sehen, wo ich den unterbringe... Hast Du sonst noch was liegen? Grüße W.

Hallo Wolfgang, danke für die Tipps. Meine Lackierung ist nicht original. Es ist eine ältere Restaurierung. Ich habe noch nicht rausbekommen, ob es auch die originalen Farben waren. Vielleicht entdecke ich da noch Hinweise drauf. Das mit der Felgenfarbe hat schon mal geholfen. Pulverbeschichten lassen hatte ich mir auch schon überlegt. Meiner hat auch die einteiligen Tiefbettfelgen. Allerdings ist beim A1 der Reserveradhalter eine Schweisskontruktion und nicht wie beim A2 dieses schöne Gussteil. Den werde ich dann wahrscheinlich gleich mitgeben zum Pulvern Viele Grüße Wolfgang

Als überraschender Neuzugang in meiner Garage tauchte da grade ein Heinkel Tourist 103 A1 BJ 59 auf. Derzeit bekommt er das Wellness-Wellcome-Technik-Pflege-Programm mit neuen Zügen, Bremsen, Reifen, Ölen, Ultraschall-Gesichts äh Vergaser-Reinigung und VENTILE (ganz was neues !) einstellen. Optisch und karosserietechnisch steht er ganz gut da. Da wollte ich die Saison eigentlich nichts machen. Was den Originalzutand angeht kommen da jetzt aber trotzdem schon die ersten Fragen auf: Die Farbkombi Schwarz und (pelikan-)Rot gab es. Kein Problem Hammerschlagblau lackierte Felgen und Reserveradhalter vermutlich allerdings nicht. Das wollte nicht dieses Jahr noch mal ändern. Gibts hier ähnlich bekloppte, wie mich, die genaue Farbangaben machen können, wie diese mal im Werk lackiert wurden? Silber? Hammerschlag silber? grau? Ich kann das nur für bestimmte Ford Modelle, VNBs und NSU Lambrettas sagen. Ich habe selbst in den "rennomierten" Heinkel Foren nichts gefunden. Dann zu den Karosserie-Lackierungen für die 59er: Stichwort Nylonbeige, Havannabraun Atlantisblau usw. Da würde ich auch gerne genaueres drüber wissen. Und zu guter letzt das Rücklicht: Im Moment ist bei mir ein zeitgenössisches "Tuning"-Rücklicht und Form eines BMW-Rücklichts dran. Das sieht man öfter- neulich sogar an einer originalen GS3. Ich habe inzwischen 3 Varianten gefunden, die ab Werk verbaut worden sein könnten: EIn Hella Schwanenhals (aber mit anderem Halter) Ein ovales Bleckrücklicht ( ULO?) und ein "querovales", was sich schwer beschreiben lässt. Hat da jemand Infos drüber? Wurden die je nach Verfügbarkeit montiert, oder gibts da Baujahrs- oder FGST-Nummern-abhängige Angaben? Danke erstmal

Ich habe das gleiche "Problem" bei einer NSU Lambretta 125. Bei der Prima D zumindest ist wahrscheinlich die gleiche Konstruktion des Gasgriffs mit Gleitstein noch verbaut worden. Meine Betriebsanleitung liest sich auch so, dass der Griff nicht von alleine zurückgeht. Beim Starten soll man den Griff etwa 1/4 bis 1/3 öffnen, dann diverse andere Handgriffe ausführen und dann wieder schliessen. Bei meiner Vollabnahme beim TÜV hatte ich keine Probleme damit.

Gehört ja eigentlich unter Verkauf, aber ich wollte erstmal hier im Dunstkreis Hannover nachfragen: Besteht Interesse an ner Vanucci protect Thermo-Textil-Hose Größe 52? In schwarz. Mit Protektoren, Verbindungsreissverschluss, Air-Vent, Sympatex, herausnehmbaren Futter, Multilayer, Waterproof und wat nicht alles draufstehen tut. Hab ich mir letztes Jahr gekauft, 1,5 mal angehabt und - zack - dieses Jahr isse mir zu klein, wie ich grade feststellen musste.... Fürs Wichteln ist sie mir eigentlich noch zu schade. Dachte so an VB 50 Euro....

Verwendet habe ich einen EFFE-Kontaktsatz, den ich vor Jahren bei einem alteingessenen Vespa-Händler aus altem Lagerbestand für meine GS/4 gekauft habe. Also ich vermute mal ganz stark: kein Repro. Kannst Du das Bild von dem eingelaufenen Nocken mal posten? Hast Du denn noch einen Tipp, wie ich ohne Doppelfeder zu einem Ergebnis komme?

warum meine Üs hier alle groß dargestellt werden, entzieht sich leider meiner Kenntnis

Hallo Scobis, ich habe seit ein paar Wochen den Pinasco in Grauguss mit 2 Überströmern auf einer VNB (Motor vergleichbar mit Sprint erste Serie aber 3 Gang). ZÜndung auf 17 Grad mit Si 24 und Topf einer Sprint. Bin mit dem sehr zufrieden. Die Vibrationen sind natÜrlich etwas deutlicher als bei meinem originalem 125er. Aber die Leisting ist schon hervorragend. Der Unterschied in der Leistung wird bei Deiner 150er nicht so groß sein. Zum Thema Eintragen wirst Du wohl den ganzen normalen Gang machen mÜssen: LeistungsprÜfstandslauf, Geräuschmessfahrt und V-max-Messfahrt beim TÜV. Der TÜV hier zumindest akzeptiert leider keine Fremdbriefe als Gutachten. S und S in Hamburg hat mir gestern das gleiche mitgeteilt. Es gibt unter www.Schaltblech.de unter Tuningabteilung ein Topic genau zu diesem Zylinder.

Danke erstmal für die Anworten. Hab mir gestern noch mal den Doppelfederkontakt vorgenommen und leicht modifiziert. Und jetzt klappts. Zündfunken da. Und auf der Testfahrt konnte ich sie laut meinen (zugegebenermaßen nicht sehr genauem VDO Drehzahlmesser) auf rund 8000 UpM ausdrehen . Mehr wollte ich ihr nicht zumuten. Aber keine Zündaussetzer mehr. Meine V-max Testung musste ich wegen Nebel und Dunkelheit auf der Landstrasse abbrechen. Zum Thema Verschleiss des Nockens: Ist da wirklich etwas zu befürchten? Ist ja ein Original-Kontaktsatz aus einer alten GS. Hatten die speziell gehärtete Nocken auf dem Schwungmagneten? Dieses Gleitelement aus Pertinax or whatever sieht von der Härte genauso aus, wie das Teil des Einfeder-Kontaktes. Und ich habe den Eindruck, dass ich wenn dann an dieser Stelle und nicht am Nocken den Verschleiss bekomme. Benutze auf dem Schmierfilz das Bosch-Verteilerfett "Ft 1 v 4" mit einem Tropfen Öl gemischt. Das gibt eine recht dauerhafte Schmierschicht auf dem Nocken.

Bei meiner Sprint mit 166er, PHBH30 auf Drehschieber, Scorpion, 6-Volt-Original Kontakt-Zündanlange, habe ich folgendes Problem: Beim Ausdrehen in jedem Gang über ca. 6200 UpM bekomme ich Zündaussetzer und ich vermute ganz stark, dass es an am Kontakt liegt, der dann nicht mehr mitkommt. Im 4. Gang, wenn ich langsam beschleunige, geht es etwas später los. Aber spätestens bei knapp 100 KmH ist Schluss. Da ich mit der Elektrik eigentlich sehr zufrieden bin, was Licht und Laden und Zündung (bis 6200 UpM) angeht, bin ich sie bis jetzt mit der originalen Zündanlage gefahren und wollte (auch wegen Kosten) nicht auf V-tronic wechseln. Ich habe hier im Forum nichts erhellendes gefunden, ob und ggf. wie man die Zündanlage noch optimieren kann, um das Flattern noch etwas nach hinten zu schieben. Mit Doppelfeder-Kontakten aus einer GS4 die ich hier noch liegen hatte, habe ich komischerweise überhaupt keinen Zündfunken bekommen. Hat jemand einen Tipp?

richtig! Kein Emblem und Kotflügel aus Metall. Hier Bilder von meiner italienischen "O-Lack"-VNB1 von 1960. Kotflügel vorn hat Rost => Metall. Keine Bohrungen im Heck => kein Emblem. Die (italienische) VNB1 von 1960 hatte nur vorne auf der Kaskade das rechteckige Piaggio-Emblem und auf dem Beinschild einen dunkelblauen, genieteten Vespa-Schriftzug.

Denke ich auch. Meine Sprint 1. Serie hat zwar nen Trapezscheinwerfer aber nen Muscheltacho und weder Einbuchtung noch Emblem auf dem Lenker