166er

Und eine Sprint -Fußleiste mit Endstücken wird auch noch benötigt. Ruhig gebraucht. Und nicht leihweise.

Hat hier in Hannover eigentlich so ein Spezislwerkzeug zum aus und Einbau der Lenkkopflagerschalen? Und damit schon mal gearbeitet? Und würde ich das für das Frischgestrahlte leihweise nach dem Lackieren geborgt bekommen?

Die Strahlung war ja ursprünglich bei meiner auch nicht geplant. aber irgendwie kommt's ja immer anders - und wird auch immer teurer. Das Elbphilharmonie-Prinzip. Und richtig. Lang-lang

[ Frischgestrahlte Palettenware aus Madrid

Mein spanischer 160er Schriftzug sieht aus wie verchromter Zinkdruckguss... Vielleicht bekommst Du den Schriftzug mit irgendeinem Sekunden-oder Zweikomponenten-Kleber wieder zussammen. Wenn man vorsichtig ist und die Vorderseite sauber bleibt, könnte das vielleicht gehen. Alles was mit Hitze arbeitet wird vermutlich die Oberfläche verändern. Mein in Spanien bestellter neuer Schriftzug passt leider nicht an die original Bohrungen und ist insgesamt etwas kürzer als der echte. Deswgen werde ich jetzt meinen alten auch versuchen zu retten.

Danke schon mal. Bei meiner RIngspule ist an allen Kabeln die Isolation am Ausgang der Spule zerbröselt (immer so 1 mm blankes Kupfer und dann fängt die Isloierung an.) Dadurch kann man auch prima den Durchgang der Kabel messen Hast Du auch eine CDI zum Testen? Ich habe hier einen Schaltplan für die CDI gefunden. Scheint aber eine für Vespinos zu sein. Gibt es sowas auch für die Ringspule?

Ich ich bedanke mich hier auch noch mal und behaupte ab sofort das Gegenteil - Leistentechnisch. Asche über mein Haupt. Ich bin die ganze Zeit diesem Gedanken gefolgt, dass die 160er die schmalen Leisten hatte. Irgedendwo stand das hier auch mal. Und auf den Bildern habe ich die dann immer als schmal sehen wollen. Bei meinem Bausatz waren auch ein Haufen schmale dabei. Jetzt habe ich noch mal die Ersatzteilkataloge gewälzt. Spanische Sprint, spanische 160 und spanische GS haben natürlich die gleichen Leisten laut spanischer E-Teile-Liste. Dort mit der Bestellnummer 94624 für die Gummis. Die gleiche 94624 taucht auch in den italiensischen Listen für die Gummis der VLB (Sprint) auf. Das gleiche Spiel bei den Endstücken. Damit ist selbst das für mich hinreichend beweisen, das Schobi und Bernd Recht haben. Und ich hätte mich dann ständig über meine falschen Leisten geärgert..... DANKE

Hier melden sich noch zwei für 18:45 an: Velocosa und der 166er Bis gleich!

Jetzt hab ich mir das alles nochmal genauer angesehen und glaube, dass die Zündbox gar keinen Impuls bekommt. Ich kann auch keinen Widerstand zwischen den braunen Kabeln messen. Soll ja irgendwie um die 500 ohm sein. Da ist gar kein Durchgang. Und irgendwie sieht der Stator an einer Stelle komisch aus. Siehe Anhang. Kann damit jemand was anfangen?

Soweit ich weiss, hat zumindest die "Ur-160er" die schmalen Trittleisten der 50er. Und ich habe neulich eine orange GT-electronic aus Neu-Ulm hier in Hannover zufälligerwiese auf der Strasse gesehen, die hatte auch die schmalen Leisten drauf. Die sah sehr nach (beneidenswertem) Originalzustand aus. Die Trittleisten der Sprint sind breiter. Und das Forum hat recht, dass Du mehr als einen 50er Satz brauchen würdest. 50er haben 4 Leisten. Die 160 benötigt 6. Also 1,5 Sätze. Es würde dann also eher ein VNB1/2-Satz werden. Der hat 6 und 2 kurze anstatt der Gummimatte auf dem Tunnel. Ich glaube ab VNB3 hatten die auch schon die breiten Leisten. Das Anpassen war bei mir nicht so schlimm, wenn man vorne am Beinschild anfängt. Die (itlaiensichen) Sprint-Leistensätze haben selbst bei meiner (italienisch/deutschen) Sprint auch nie 100%gepasst. Die musste ich selbst bei der Sprint immer noch nachbiegen. Ob der 160er Rahmen untenrum genau die gleiche Form hat, wie die Sprint kann ich leider grade nicht nachprüfen. Mein 160er Rahmen ist beim Strahlen...

Danke. Das wollte ich wissen. Nicht dass ich das Kabel mit Schwung aus der Zündbox ziehe

Femsatronic bei 160er: Kann man eigentlich das Zündkabel austauschen? Also Kabel von blauer Zündbox zur Zündkerze. Ich habe jetzt mal im Motorständer Stator und Lüfterrad montiert. Bekomme beim Durchkicken Spannung für Licht und Bremslicht. Aber die Zündbox gibt keinen Zündfunken. Kabel laut Schaltplan angschlossen (von links braun braun schwarz Zündkabel - oder liegt da der Fehler schon?) Braune habe ich schon getauscht. Masseverbindung steht. Das Zündkabel ist schon ziemlich ausgefranst und ziemlich kurz. Deswegen die Frage. Vielleicht hilft ein neues Zündkabel... Grüße und Danke

so'n Mist

Super - Danke! Das macht ja etwas Hoffnungen. Und parallel werde ich mal bei unserer Zulassungsstelle vorsichtig vorfühlen wie die das aktuell so sehen, mit Fahrzeugen aus Spanien. Ich muss sowieso hin und Papiere für meinen Heinkel ändern lassen. Vielleicht sind ja die neuen Informationen noch gar nicht in den"hohen Norden" vorgedrungen - aber das ist ja eher unwahrscheinlich... Sonnigen Sonntag wünscht Wolfgang

Vielleicht kann man dem Schwager 300 € bieten. Dann haben alle den Deal ihres Lebens gemacht. Der Käufer, der Schwager und der Schäfer

Hallo Bernd, danke erstmal für die Infos. Hmm... könnte ja intererssant werden, die Zulassung... Wo würde ich denn die Informa Trafico herbekommen? Kann die z.B. ein Freund von mit Spanien organisieren? Und wenn dann so? Ich habe nur Sorge, dass dann da "de alta" draufsteht... Könnte man das im schlimmsten Fall ändern lassen? Viele Grüße Wolfgang

Hallo Dümpler, Leisten habe ich keine mehr übrig, aber bei mir haben die von einer alten 50er (mit etwas Anpassung) gepasst. Die bekommt man einfacher als 160er Leisten Die Bitumenlösung ist ja auch kreativ. Aber Glückwunsch! Schickes Ding und erfordert wahrscheinlich nicht so viel Arbeit, wie meine Was gehört denn alles zu den kompletten Papiere? Ich habe nähmlich gar keine für meine 160er. Für die Vollabnahme beim TÜV kein Problem, da mein Tüv meine "gesammelten Daten" akzetptiert. Und mir das Gutachten erstellen würde. Aber ich höre hier immer so schlimme Geschichten was die Zulassung der Spanier bei der Behörde betrifft. Obwohl ich schon einige Italienerinnen (zb. italienische vnb1, die hier so nie verkauft wurde ) auch ohne Papiere aber mit TÜV-Gutachten problemlos zulassen konnte, würde mich das mal interessieren, was man für die Motovespa so an Speziellen benötigt? Was ich habe sind zwei deutsche Kaufverträge, Vorbesitzer und Vor-Vorbesitzer. Viele Grüße 166er

Keule Pontedera, gut durchgebraten Wie lange braucht die denn so? 30 min oder länger?

Das ist ein Motovespa 160 Kopf. 177er hab ich schon mal daneben gehalten. Prinzipiell nicht schlecht. Nur etwas flacher vom Brennraum her. Frage ist wirklich: könnte dem Motor was passieren, wenn ich den 'rissigen' einfach draufbaue und teste? Wenn er läuft: gut, wenn er durchbläst: irgendein Plan B? Oder riskier ich da was?

OK, kann man das sonst noch irgendwie testen? Und gäbe es eine Möglichkeit, die Risse zu schliessen? Ein neuer Kopf ist nicht zu bekommen.

mit über 40 Jahren sollte das eigentlich schon passiert sein.

Die gehen nicht durch. Da stand auch tagelang Bremsenreiniger drin. Wurde außen nicht nass. Der Guss sieht eh irgendwie komisch aus...

Notruf aus der Garage Ist sowas normal? Oder hat der Kopf ein Problem? Scheint damit aber gelaufen zu sein. Hätte ich den man bloss nicht saubergemacht :-/

Wann waren DIE denn alle da? Ich war Samstag und Sonntag da und hab nur eine PX80 für 1500 Euro da stehen sehen und eine Bella mit Anhänger.

Sitzbankschraube. Hat jemand noch so eine übrig? Vielen Dank