166er

immer gerne

hilft sowas?

hat noch jemand ne Idee?

Hi, Eher unwahrscheinlich - hoffe ich! Die ist ziemlich frisch gelagert. Und bei den alten Belägen hatte ich auch schon verstärkte Federn drin. Die Handkraft ist beim Kuppeln nicht viel höher - also auch die Kraft, die dann seitlich auf die Kurbelwelle wirkt. Deswegen glaube ich, dass das nicht das Problem ist. Lüfterrad macht auch keine "Seitwärtsbewegung" Aber danke für den Hinweis.

Habe meine leicht getunte Sprint (16 PS) mit verstärkten Kupplungsbelägen von Malosssi (4 Scheiben und verstärkte Federn) ausgestattet. Die werksmässige 3 Scheiben Variante war nach 2000 km durch und ich dachte, das wäre 'ne gute Alternative. Jetzt habe ich das Problem, dass die Kupplung im Stand und wenn der Motor aus ist zwar trennt, aber nach ca. 100 Meter Fahrt so gut wie nicht mehr trennt und schalten kaum, bzw. anhalten ohne abwürgen gar nicht möglich ist. Nach Abstellen/Abwürgen des Motors trennt sie wieder, als wäre nix gewesen..... Verwende den orignialen Korb. Leichte Riefen hab ich vorm Einbau entfernt. Belege und Reibscheiben gut vorher triefend eingeölt. Kupplungsdeckel, Zug, Einsteller, Ausrückhebel usw. alles i.O. Ich bin jetzt etwas ratlos. Hab hier zu diesem Thema auch nix gefunden. Gibts dazu schon ein Topic, oder hat jemand erhellende Hinweise zu dieser Problematik? Besten Dank im voraus!

Hier kommen Bilder meines ersten Restaurierungsprojekts. GS/4 erste Serie, deutsches Fahrzeug. Laut Brief: EZ 66! Stand wohl irgendwo noch als Ladenhüter rum. Gekauft habe ich sie 1987 für 600 DM mit 17. Restauriert und 1995 für 4500 DM an einen englischen Sammler verkauft. Dafür, dass ich sie verkauft habe, bekomme ich heute noch regelmässig und zu Recht Schläge angedroht Die Teilesuche war damals noch etwas aufwendiger ohne Internet und in Zeiten wo Nachfertigung ein Fremdwort war und ohne GSF, SIP und co.... Kleinteile gabs noch in den unendlichen Schubladen beim Vespahändler um die Ecke, (Vespa-Faber in Langenhagen) Das originale Horn aus dem alten Vespa-Zubehör-Katalog hatte noch ein Händler in Gifhorn an der Wand hängen und ich konnte es ihm für 70 DM abkaufen. Die 3. Felge und die Untergestelle der Blinker gabs noch bei einem Händler in München... Der Rest ging dann nur mit Briefe schreiben, telefonieren und abwarten. Das originale Rücklicht habe ich damals nicht für Geld und gute Worte bekommen..... Die originale Einhfahrvorschrift habe ich unter der Verkaufslackierung des Vorbesitzers entdeckt und freigelegt. Mein Lackierer hat sich sehr "gefreut", dass er die freilassen sollte.

Aus erster Hand erworben. NSU Lambretta 125 Baujahr 1952 3 Gang Getriebe Kickstarter - keine Dynastartanlage Neuer Lack in original Mitraparot mit goldener Handlinierung (kann gerne Kontakt herstellen im Raum Hannover) Motor und Getriebe ungeöffnet mit ca. 30000 km. Erneuert: Kupplungsbeläge, Kontakte, Zündspule, Kondensator Zylinder gehohnt. Sollte quasi ein Nachbau von der Lambretta meiner Mutter sein, die sie in den 50ern fuhr.

Erst wollte ich nur was zum Fahren haben und die Sprint "so kurz" wie 2008 gekauft lassen.... Aber irgendwie gefällt sie mir mit komplettem Heck doch besser Technisch: 166 ccm Scorpion PHBH 30 16 PS eingetragen 2008-2010 Italien Tour 2013

So tot sah sie eigentlich gar nicht aus, es wurde dann aber doch ein größeres Projekt Hat sich aber gelohnt. Bei Fragen: fragen!

Verkaufe 2 gecuttete Sprint Hauben. Motor- und Gepäckfachseite. Boden vom Gepäckfach ist nicht mehr vorhanden. Deckel (ohne Schloss) vom Gepäckfach schon. Kein Originallack. Ich wars nicht! Alles meins. Preis 20 Euro zzgl 6,90 Versand. Oder Selbstabholung in Hannover.

Dieses Teil kommt von Mauro Pascoli und ist die amtliche italienische Lösung (Klemmspiegel sind da verboten). Hab ich seit nem Jahr, passt perfekt und hält

Sorry, das waren alles 8 Zoll Schläuche. Ob die auch bei 10 Zoll Schläuchen heute noch dabei sind ist jetzt die Frage

Die sind eigentlich bei allen neuen Schläuchen mit gewinkelten Ventilen z.B. von Conti oder Michelin noch mit dabei. Das war jedenfalls bei allen meinen in den letzten Jahren gekauften Schläuchen so

Bin grade am Zündung einstellen bei meiner 125er NSU Lambretta mit Kickstarter. Hat sich zufällig mal jemand die Mühe gemacht, die in den Werksangaben angegebenen 4,8 schräg durchs Kerzenloch gemessenen mm in "Grad vor OT" umzurechnen? Ich habe den Eindruck, dass das bei mir zu ungenau ist. Oder meine Messuhr spinnt.... Ausserdem hab ich das Problem, dass sich meine neuen Kontakte nur auf ca. 0,4 mm einstellen lassen. Soll laut Werk aber 0,2-0,3 sein. Habe ich die falschen Kontakte, oder gibts da solche Fertigungstoleranzen?

Gibst schon Ergebnisse von Deiner Nachfrage? Wollte nämlich auch was in Hannover verchromen lassen. Ungefähr der gleiche Arbeitsumfang.....

So können wir es auch machen Jep, ich bin's Hast Du meine Mail Adresse? (Wurst-Verteiler?)

immernoch

hier mal schauen: http://shop.ebay.ch/die2raeder_de/m.html?_...=&_osacat=0

hat die 6 oder 12 Volt?

hat noch jemand einen rumliegen?

noch zu haben

Hier sind die Befestigungspunkte markiert....

Ich habe leider kein Bild davon verfügbar. Ich versuche mal die Halterungen zu beschreiben: Es gab verschiedene Ausführungen. In der Regel hat er 2 senkrechte Aufnahmen für Schrauben links und rechts am Halter des Sozius-Sattels und eine waagerechte Bohrung in der Mitte der - nennen wir es mal - Gepäckauflage. Durch die kommt die zentrale Schraube des Reserveradhalters. Also kurz gesagt, er müsste 3 Bohrungen zur Befestigung haben. 2 senkrechte und eine waagerechte. Vielleicht hilft das weiter Wenn Du ein Pic von Deinem hättest, könnte ich Dir sagen, ob er passt Gruß Wolfgang

immer noch

2 Stück gebrauchte Heidenau K58 100/90-10 61J abzugeben. Waren auf Cosa montiert. Haben noch 4-5 mm Profil. Also noch gut zu fahren. Und noch nicht zu alt für den TÜV DOT 2305 und 2807 (2 und 4 Jahre alt) Zusammen für 30 Euro. zzgl Versand, oder Selbstabholer in Hannover.