rosi

Hat es reingeregnet? Ich versteh den Zusammenhang zwischen meinem Post und deinem verwirrten Angebot nicht.

Hab den Zauberer erstmal zerlegt. Blechteile und der ganze gravierte Kram sind soweit i.O. und können ohne großen Aufwand wieder verwendet werden. Alles ein großes Mischmasch aus spanischen und Italienischen Teilen. Ärgerlich ist, dass für diese schäbigen Chromleisten an der Abkantung der Floorboards/ des Beinschilds Löcher gebohrt wurden. Allerdings kann ich besser mit den Löchern als mit diesen ollen, billig wirkenden Zierleisten leben. Motor ist spanisch, dummerweise mit dem ollen LI 150 Originalgetriebe. Zylinder ist ein 175 ccm mit Inncenti O-Kopf, Zündung indisch auf GP Welle. Da wird wohl das meiste ausgetauscht werden (müssen). Ansonsten alles so wie vermutet, eher die schnellen als die technisch sauberen Lösungen beim Zusammenbau gewählt. Erstes Fazit: Der Laie staunt, den Fachmann wundert es.

Motor ist das erste, wo ich bei gehe. Muss mich allerdings erstmal kundig machen, hab noch nie einen kleinen Block konfiguriert. RT klingt aber schon reizvoll. Was das Getriebe angeht, hätte ich den Typen danach gefragt dann hätte er mir höchstens sagen können, dass eins drin ist (ohne sich wirklich 100% sicher zu sein)

Pike Nuts kommen bestimmt noch, Sitzbank ebenfalls. Trommel gravieren muss jetzt nicht unbedingt sein, dafür sind die Felgen schon geritzt. Ausserdem soll das Teil gefahren werden, eine ungravierte Trommel finde ich da in der Pflege angenehmer. Für vorne hab ich noch eine originale Scheibenbremse, muss dann halt nur noch etwas Gold drauf. @M210 Die Bank ist zwar bequem aber sieht mit aufgeklebtem Lambretta Beinschildbadge nicht wirklich schlüssig aus, englisches "Optiktuning". Das hat so den Style von "TS1" Chrombuchstaben (aus der Truckerecke vom Autohof) auf dem Beinschild

Ich finde die Lenkkopfabdeckung am besten, muss man schon zweimal hinschauen um die Details zu sehen.

Aus der ebay.co.uk Anzeige von 2011 Lack: J. Spurgeon (ich glaub so schreibt sich das) Bilder: Clan Customs (Clan mit "C", nicht mit "K") Gravur und Plating: Karl Russel, Quality Chrome

Ich bin mal so frei und packe hier eine kleine Auswahl an Bildern rein. Ist eine span. LIS 150, Bj. 1973, allerdings laut V5 Document als 125er registriert, kann mir vielleicht bei der Blinkerfrage entgegenkommen. Zustand des Rollers ist solide, Rahmen und Motor mit "matching Number", keinen Beulen oder Risse im Blech und der Lack hat weniger Gebrauchsspuren als die T5. Der Chrom und das Gold ist i.O. bei den Vorarbeiten hätte man sich teilweise etwas mehr Mühe geben können, leichte Abplatzer gibts natürlich- find ich aber nicht dramatisch. Der Gesamteindruck ist gut, das Finishing dann aber doch "englisch", hatte ich aber nicht anders erwartet da das Teil ja nun auch schon durch mehrere Hände gegangen ist.

So, wieder im Hause. Um 4 aufgestanden, 5 losgebrochen, 500 km runtergerissen, Fähre, Karren getauscht und Papierkram erledigt, Kaffee bei Tesco, Fähre, 500km zurück, 0:20 wieder in MS, 0:22 noch nen schnelles Gutenachtbier. Jetzt reichts auch, aber es hat sich gelohnt.

Kleinen Appetitanreger gefällig?

Wlan auf der Fähre ist offen, der Zauberer steht 4 Decks unter uns. Bin müde aber erregt.

Mit Bulli auf Treffen fahren überlasse ich anderen

Das muss jetzt auch einfach klappen. Erich abgemeldet, T5 Bestände gehen auch weg wie geschnitten Brot, Fähre gebucht.

Der Roller steht dann aber im Münsteraner Exil.

Jau, bin schon ganz durcheinander. Samstag geht der Deal über die Bühne, nicht Sonntag wie zuvor geschrieben.

Falls ihr liegenbleibt, womit auch immer, komme am Sonntag ab 20:00 von Calais angerauscht. Entweder kochend vor Wut und mit Blut an den Händen oder mit Dauererektion und feuchtem Höschen.

4 Scheiben Kupplungsset von DR für eine große PX Kupplung- ist das fahrbar oder bricht man sich die Finger?

Edit: Wiederholung

Meine T5 Motoren haben mit Originalzylinder alle zwischen 7.300 und 7.500 U/min gemacht, mit 21er Kupplung und +/- 100 U/min Abweichung von Digital- zu Analogdrehzahlmesser. Irgendwo steckt da ein Bock drin.

Letzteres hatte ich mal in den Raum geschmissen da ich schon ähnliches hatte. Zündung dürfte es eigentlich nicht sein, da sie dann in den ersten 3 Gängen nicht voll ausdrehen würde. Vielleicht saugt der im 3. Gang auch das komplette Benzin raus und im 4. läuft nicht mehr genug nach. Ist aber auch schwierig am Telefon mit den "Umschreibungen" des Fahrers als Diagnosebasis. Bin Sa./ So. in PB, kann ja mal vorbeischauen (solange ich noch im Thema T5 stecke- damit ist es ja in 2 Wochen vorbei)

Der MK III Dämpfer ist genietet, der MK IV geschraubt- meine ich mich zu erinnern. Dürfte also nicht ohne größeren Aufwand möglich sein.

Moin, hat noch jemand eine original T5 Kupplung mit 20 o. 21 Zähnen liegen, die er mir günstig abtreten kann? Ich danke Sie Rosi

Scheint auch tatsächlich so eine Wohnzimmer-Kiste zu sein. Der jetzige Besitzer wsr allerdings bei jedem der 1-3 Ausritte fürchterlich Bange, dass da irgendwas beschädigt wird und sucht mehr so was für Tagesgeschäft. Ist zwar eine Spanierin aber genau so eine hab ich auch 10 Jahre vor der TV gefahren. Ich bin gespannt und hoffe, dass er sich nicht vorher noch gewahr wird was er da auf seinem Union Jack Läufer stehen hat.

Vielen Dank.

Kurze Modellabfrage. Laut derzeitigem Besitzer handelt es sich um eine LIS 125 o. ggf. 150. Die engl. V5 Dokumente weisen als Rahmennummer 318535 aus. Scooterhelp kennt die Nummer nicht. Die Kiste hat Aussenverschlüsse und Lenkerring. Könnte das was spaniches sein?

Denk dran, das muss auch wieder raus.