agoldfish

Dieses Klacker-Kupplung habe ich auch! Und es ist dich lauter als mein Ducati Kupplung. Korb ist neu, beläge, Federn, Buchse und Schiebering auch. Alles funktioniert perfekt. Aber die klackern nerft! Chris

Also, habe endlich wieder ein wenig zeit und bock auf mein Vespa am wochenende gefunden. Und mein "getriebe problem" ist gelösed. Lag nicht am getriebe, nicht am züge und nicht ... wirklich am Lenkkopf. Habe sowas nie gesehen! Sehe bilder! WTF????? Chris

Hallo, ich fahre auch ein TS125 (ohne Batt.) natürlich, und besitze ein Rally 200, auch ohne Batt. Am einfachsten ist auf PX zündung zu gehen. Bajaj Licht schalter vorne. Hüpe statt schnarre und schleisser für die bremspedale. Ich habe auch alles schon gemacht bei mein TS das ich ein PX K-Welle fahre. Schaltplan kann ich dir schicken wenn du willst. C. P.s. Neu kabelbaum kostet wenig geld und nur ein bisschen geduld. p.p.s wenn du dein 200 motor eintragen willst brauchst du auch blinkers ;)

Ein kumpel von mir fährt ein PX 80 mit ORI getriebe und ein Polini 177 mit 30er Dello. Getriebe ist viel zu kurz. 1er gang ist überflussig. 4er viel zu kurz MfG Chris

Also, die züge bzw. etwas am Lenkkopf ist es nicht. Zuge sind jetzt neu. die ORI schaltraste war etwas dreckig und lass sich nur sehr .... eckig bewegen. Die schalt bolzen ist NICHT locker. Und mit dem Moped auf eine ständer (Hinterrad hoch - Ohne Z-kerze) es lass sich die die getriebe frei bewegen von 4er bis 1er gang. Ich habe eine andere Schaltraste probiert, nicht die richtige aber eine die glatt funktioniert, und die is immer noch SEHR schwergängig, mal so mal schaltet sie und bewegt sich nicht frei durch die getriebe mit laufende motor. und jetzt??? Neu schaltratse holen und hoffen das wars oder motor spalten und tiefer rein schauen?? danke Chris. p.s. Ich hasse vespa's heute!!! :(

Also, die züge bzw. etwas am Lenkkopf ist es nicht. Zuge sind jetzt neu. die ORI schaltraste war etwas dreckig und lass sich nur sehr .... eckig bewegen. Die schalt bolzen ist NICHT locker. Und mit dem Moped auf eine ständer (Hinterrad hoch - Ohne Z-kerze) es lass sich die die getriebe frei bewegen von 4er bis 1er gang. Ich habe eine andere Schaltraste probiert, nicht die richtige aber eine die glatt funktioniert, und die is immer noch SEHR schwergängig, mal so mal schaltet sie und bewegt sich nicht frei durch die getriebe mit laufende motor. und jetzt??? Neu schaltratse holen und hoffen das wars oder motor spalten und tiefer rein schauen?? danke Chris. p.s. Ich hasse vespa's heute!!! :(

Ja, checke ich am Wochenende, ADAC müssen sie zu erste abschleppen! FRACK! Aber ich bin mir 99% sicher das ich auch da gewindekleber/locitie benutz habe. hmmmmmmm Vespa mist. gibts immer was zu tun! Danke, ist immer schöne eine zweite meinung zu hören! Chris. p.s. Ich komme aus London ursprunglich, wohne in Berlin zeit ..... 2001.

Hallo, zuerste ein bisschen geschicte. Ich habe mein TS125 motor (erste VNL serie ohne Lima nadellager) über winter überholt. PX welle, elektronisches zündung und ein DR 177. Alle lager und simmeringe, schaltkreuz, kupplung korb und beläge sind neu. Läuft erste mal prima, bis die K-welle angefangen zu rutschen ins gehäuse hat. Selbe schuld, ich habe vergessen die K-welle lager mit loctite zu sicher (Ist möglich wegen umbau auf PX welle). Jeden falls habe das Motor wieder auf gemacht, Loctite und alles wieder zusammen. Prima. Ausser, nach dem zusammen bau sprang sie sehr gern aus dem 2ten gang raus. Was sie vorher NIE gamcht hat. Problem hat sich langsam ausgebreitet, War manchmal schwerig zu schalten, sehr schwergängig. Und neulich ist passiert das sie fest bleibt in ein gang. z. B. 3er. aber wenn man beschleunigt, dann wieder versucht zu schalten geht das. sonnst nichts. Jedenfall es ist schlimer gfeworden über .... 2-3 tage bis ich manchmal los von'er ampel im 3er gang fahren muss. Jetzt es ist soweit das sie FEST im vierten ist. Ich kriege die nicht raus. Gestern, als die noch halb funktioniert hat, habe ich die Z-kerze raus gezogen-verdichtung wegen zu nehmen, und die ein bisschen hin und her geschoben, und durch die gänge geschaltet, versucht jeden falls. geht nicht. dann normalerweise braucht man die Kupplung nicht bei schalten. Deswegen denke ich das es nicht kupplungs abhängig ist. Dazu sage das die Kupplung funktioniert wunder bar als ich heute morgen los von ein Ampel im 4er gang gefahren bin!! Entwieder etwas schaltkästchen mäßig, oder was ich tippe(leider) ist das die schaltkreuz hat sich von der schalybolzen gelösed oder ist zuminderst locker. Andere meinungen oder tipps bitte. Eherlich gesagt ich habe kein bock das motor wieder zu spalten. Danke. Chris p.s. Sorry wenn was ich geschrieben habe etwas chaotisch ist. Erstens bin ich aufgeregt wegen mein 4er gang fahrt auf der arbeit, Zweitens, Deutsch ist eindeutig NICHT mein mutter sprache!

Sowas habe ich auch benutz bei der DEKRA aber mit dem Rohr in der vergaser, zwischen schieber und schieberdeckel, damit ist die Drossel nicht von aussen zu sehen. Sonnst ein grosser HD geht auch. Wenn du schon mit ein 16.16 fährst probiere mal ein 78 oder 80 HD als drossel. Chris

ja, falsch rum gebaut!

die 3mm scheibe zwischen Kurbelwelle uns Kupplung vergessen??? ???? Chris

Hallo, fahre auch ein DR 177. die klappert neim standgas auch. Früher nicht beim gezogener kupplung, aber, die kupplung hat ein gerissen anlauzfscheibe gehabt. Nach ein neu scheibe UND buchse klappert sie immer, gesogener kuppllung oder nicht! WTF???????? jeden falls sie bekommt nei ringe nächstes wochenende. mal sehen ob das was bringt. Chris

Hast PM

hast PM

:) auf die KULU seite es sit kein Konus. Und Plan MUSS es auch nicht, sonnst kriegt man die nicht fest, wenn man die mutter zieht (nutter dann gleich kontakt zu die Welle statt die KULU auf die welle zu schieben.) Wie so viele sachen bei Vespas, da scheint ein "Luigi Tolerance" zu sein. Chris

JA! die extra .7mm wirkt bestimmt eher als 2mm am hebel. Probiere mal. funktioniert bestimmt. war so bei mir jeden falls. Chris

Hmmmmm, .mein meinung und erfahrung nach, wenn die scheibe ZU DUNN ist. trennt die kupplung nicht oder NUR wenn die hebel RICHTIG vorgespannt ist. Wahrscheinlich weil die abstand zwischen trennpilz und kupplung zu groß ist und durch eine dickere scheibe reduziert sein kann. Bei mir habe ich ein 3.7mm zahnrad eingebaut. Trozt das ich keine getrenntschmierung habe. MfG Chris

hast PM wegen Gepäckbox

Dein erste/urprungliche problem habe ich auch gehabt. war die vergaser einstellung. also das noch mal kontrollieren, wie das geht findet man mit dem Suche. Nach unterbrecher austausch ist es wichtig die Zündzeitpunkt noch mal zu kontrollieren. V50 Special, 19grad vor OT glaube ich. also OT findet, 19grad auch finden und schauen ob die unter brecher zum richtigen (zünd)zeitpunkt auf macht UND wie viel, .4 oder .5mm ist richtig(?, bin nicht so 100% sicher) viel erfolg. Chris

Das tuning laut ist, weiss ich. Ich fahre auch ein Ducati, die auch nicht unbedingt leise ist ! :) Ansaugsschluach, das mache ich. Wollte nur alles ein bisschen runter schrauben. Das mit dem BSAU nummer, OK. Veileicht habe ich glück, wenn der TÜV typ gut drauf ist. danke Chris

Hallo, bin bei mein erste LF tuning projekt. Der Motor soweit, Neu gelargert, Malossi membranASS mit 30er PHBH+RAMair filter (HD130,ND55, MR264er, X2nadel) gehause an die ASS angepasst, Membran K-welle (danke kabaschoko), und ein DR177 (War schon auf dem motor als ich die Moped gekauft habe, aber ein 177 Polini steht im plan), JL/SIP LH auspuff, Getriebe ist bis jetzt ORI. bin zuerst mit ein ORI PX80 auspuff gefahren, alles OK aber dreht sich nicht so richtig aus. MembranASS/PHBH ist sehr LAUT. Hilft ein ansaugsschlauch, statt filter direkt auf'n 'gaser??? dann mit dem JL, unten, alles wie voher aber oben eint ordentlich schub. Aber das ding ist TIERISCH LAUT, auch beim standgas, und trozt BSAU nummer ich kann mir irgendwie nicht vorstellen, dass es sich eintragen lässt. geht das wirklich??? Polini kommt nächstes monat dazu, und nach alles was ich hier im GSF gelesen habe, würde ich alles ordentlich anpassen, kanale, steuerzeiten, Quetschkannte, verdichtung USW. Dazu, eine frage, komme ich gut durch mit 180/125 SZ?? Ich bin (nicht mehr) so der drehzahl freak, ich stehe eher auf was mit richtig drehmoment von unten. irgendwie bin ich alt geworden, und will .... nicht so LAUT rum fahren, das motor nicht ständig quaelen müssen - vorwerts zu kommen. Bin auf der such von ein drehmoment orientiert kombination der mich nicht taub auf dauer macht. :) ich freue mich auf die antworten Chris

Hallo, war genauso bei mein TS. Ich habe die gabel (das ganze moped eigentlich) über winter überholt mit neu beläge, stoßdämpfer und lager (achse und lenkrohr). ist jetzt VEIL VIEL besser geworden, fast weg aber immer noch leicht zu merken. Eine andere bremmstrommel probiere ich als nächstes aus. Sonnst fährt es gut ist aber zu weich beim starker bremsen. Kompremiert bis zum anschlag. Chris

Hallo, auch wenn du kabel bei irgendwelche Auto teil händler kaufts z. B. AUTO-TIPP, kostet es nicht mehr als 25 euro inkl. schrumpflauch USW. habe letztens 3 gemacht, für mich und 2 kumpels. 30min arbeit pro stück. MfG Chris

Hallo, eine Freundin von mir Hat ein V50 Special (6 volt, lenker-end blinkers), und nach dem winter schlaf funktioniert die bremspedale sowie ein kill/aus -schlater. Als test, sie hat die Birnen/Soffiten raus genommen und auch die rote kabel (die nach vorne zum killschalter geht) ab in die kabelkastchen gemacht. Troztdem geht der Motor aus, wenn Sie bremst. Ist bestimmt ein bekanntes problem abwohl mit ein suche habe ich nichts gefunden. Vielen Dank! Chris

Erstmal ja, du hast den text richtig verstanden. (Englisch ist mein mutter sprache!) Und ich habe ein ählich efahrung gemacht, aber in die anderer richtung, von ein 30er schieber auf ein 40er alles ein bisschen mägerer zu machen. Hat geklappt und mein motor läuft besser aber noch nicht richtig (Drehmoment fehlt mir noch). Jeden falls, die dinger sind schweine teuer aber für mich es hast sich geloht. MfG Chris