Naseweiss

Dirk, ich komme doch schon am Freitag mit, wenn ich das hier so lese.

Der Leo hieß früher auch immer der "Klemmerpott". Damit hast du alles zum Klemmen bekommen. Aber optisch würde er die Wideframe vom Dirk sicherlich sehr verbessern.

@PK_Milka: Nein, das gute Stück behalte ich schön für mich. Mit Viton-Flansch ein sehr schickes Teil. Ich denke der Leovinci wird hier auch nicht das passende sein, was Dirk sucht/gebrauchen könnte.

Ja, unbedingt. Eher wegen der Farbe. Ist gerade frisch gepulvert worden. Ist aber halt mattschwarz...

Optisch würde dir eh nur der Atom stehen.

Nö, leider nicht. Habe nur Atom Drehmoment, SIP Performance, SIP Road und Pipedesign S-Box Speed lagernd.

Das Problem tritt auch nicht bei jedem auf. Es wurde im Vorfeld ausgiebig ohne jegliche Probleme getestet. Wenn man dem Basti eine Mail dazu schreibt, dass man Probleme mit seinem Stuffer hat, dann bekommt man auch ein persönliches Feedback. Nur mal so als Tipp...

Tapferer Indianer...

Guten Tag, auf in die kurze Woche. Ich muss Freitag aber auch ran. Aber an solchen Brückentagen ist hier immer Minimalbetriebt angesagt und man kann früh gehen.

Hat hier noch jemand ein Gutachten für den 135er? Möchte den bei einem Kumpel verbauen und die PX80 dadurch als Motorrad zulassen. Danke schon einmal.

Guten Morgen zusammen. Ich werdegleich mal eine Runde drehen und evtl. schauen was da bei der Rollertour (ursprünglich Unwort des Jahres "Anrollern") in Aachen geht. Auf dem Rückweg bimmel ich mal bei dir durch, Dirk. Wenn du noch an der Halle bist, komme ich mal rum.

Der verlorene Sohn ist zurück. Welcome back, Dirk. Wenn ich morgen nicht unterwegs bin, komme ich gerne vorbei und bringe dir das Batmankostüm zurück und berichte vom Ring.

Danke dir. Vespetta hat ja bereits zum Thema Getriebe seinen kundigen Beitrag geleistet. Den Rest checke ich dann mal. Ich gehe da aber lieber auf Nummer sicher und würde die Welle lasern lassen.

Cool, danke. Dann muss ich nur noch auf ETS-Lagersitz umbauen.

Danke, das wollte ich hören. Unverändert heißt jetzt angepasste Steuerzeiten und eine passende QS und dann mal sehen was geht. Du empfiehlst also diese Welle hier, ja? -> http://www.lambretta-teile.de/Kurbelwelle-DRT-54mm-105mm-Pleuel-24-25mm-Konus-Vespa-PK-ETS Muss ich die noch verschweißen lassen? Welche Nebenwelle empfiehlst du? Runner oder die mit dem kurzen 4.?

Danke Brosi. Habe ich so aufgenommen. Hartz4 scheint mir auch am besten geeignet, da man die ohne Spurversatz und Spacern fahren kann. Die vforce2 bekommt man doch nirgendwo mehr, oder?

@Vespetta: Danke für den Tipp. Wurde entsprechend geändert. Passen langer 1. & 2. auf die Runner? Und was ist da die Empfehlung? Es ging mir ja eher um den Aufriss am Zylinder selber. Das die Zeiten angepasst werden sollen und die QS stimmt ist schon klar. Aber sonst kann man den doch erst einmal mit den mitgelieferten Komponenten fahren, oder? Der wird da sicherlich auch richtig Spaß machen und halten.

Danke Undi. An die Aluschafeln von dir habe ich jetzt im ersten Wurf nicht gedacht. Die habe ich auf meinem LF-Motor und die machen einen guten Job. Warum V-Force3 raus? Reicht die Originalmembran?

Liebe Falc-Gemeinde, jetzt mal (dumm) für den Einstieg in den Falc-Bereich gefragt... Da hier so viel von anderen Kolben für den Falc, geänderten Ansaugstutzen, Stuffern, etc. gesprochen wird, wollte ich mal fragen, ob man den Falc - vorzugsweise den 60er - natürlich mit den den notwendigen Modifikationen am Motorgehäuse und der passenden Peripherie lediglich mit angepassten Steuerzeiten erst einmal so fahren kann, ohne da jetzt den Zylinder zu zer- & möglicherweise verfräsen... Hält der Originalkolben von dem 700€ Zylinder nix aus? Das man die mitgelieferte Membran direkt gegen eine V-Force tauschen sollte, scheint ja wohl standard zu sein. Das gewünschte Setup wäre z.B.: - PK XL Gehäuse incl. Kobold-Support (Ausfschweißen, Auspindeln & Co.) - Falc Direkt (60x54) - V-Force 2 Membran (falls noch eine auffindbar ist) - DRT Kurbelwelle (54 Hub/110er Pleuel) (Articolo M VSam ETS 01254/20+110RDP -> http://www.drtdenis.com/catalogo/sottocat.htm%20DBE?idcat=147&catee=01) - Moderne Kupplung wie Hartz4, GP-One, DRT, Falc, etc. - PK XL 2 Kupplungsdeckel - Getriebe (extralanger 1. (54), langer 2. (52), langer 3. (49), Standard 4. (46)) - DRT Runner Nebenwelle (10/14/17/20) oder DRT kurzer 4. Nebenwelle (10/14/18/21) - DRT Primär (2,34 (29/68)) Primär oder DRT Cobra-Primär (2,61 (23/60) - Schaltklaue DRT - 38er Keihin PWK Airstriker Vergaser - 55er Auspuff - Vespatronic Zündung mit CNC-Lüfter Ich denke ich würde erst einmal gucken, wie sich das Setup fährt und es einstellen, bevor ich dann in Erwägung ziehe, den Zylinder nochmals zu ziehen und da nochmals bei gehe Bea markiert und ändert hier schon einmal alles, was an Tipps beigetragen wurde.

Jep, die gibt es beim Stahlfix. Schau mal hier unter Smallframe und dann ETS-Lager-Umbau -> http://www.vespatech.de/gelb/index.html

Wie sieht es mit der Aktion aus. Ist ruhig geworden um das Vespanest Anrollern.

Mir auch bitte.

Nein, habe das nicht falsch verstanden. Ich wollte auch nicht einen Treffpunkt wie "Rudolfplatz" ausmachen und dann mit 15 Rollern durch die Stadt fahren. Würde mich nur einfach jemandem anschließen. Für das grobe Gepäck hat mir Dirk eine Transportmöglichkeit im Auto angeboten.

Ich wollte auch keinen Convoy. Möchte halt mit einer Gruppe von max. 5 hinfahren und nicht alleine ins Sauerland eiern.

Wie hast du das jetzt gemacht? Über welchen Club?