Naseweiss

Es wäre definitiv einen Versuch wert. Ob dann das Drehmoment eines Polossis dabei rauskommt, ist dann die Frage. Aber wenn es etwas in der Richtung für den Smallblocksektor ist, dann wäre das ein guter Schritt. Wer macht den Anfang?

Das fänd ich auch recht interessant. Ist halt nur nicht jedermanns Sache eine solche nicht gerade kostenneutrale Kurbelwelle zu kaufen und sich noch das Kurbelhaus ausspindeln zu lassen. Ich denke die Kombination 60er Zylinder (57er sollte auch gehen) und 62er Welle ist auch schon interessant.

Das wollte ich wissen. Wenn es keinen anderen für den Keihin gibt, dann wird der es werden. Danke.

Danke. Als 90° habe ich den hier von S&S (https://www.scooter-and-service.de/largeframe/motorteile/vergaser-und-ansaugstutzen/duesen-und-ersatzteile/308/seilzugkruemmer-90-/-mikuni-keihin?c=168) Mir geht es halt darum einen 180er zu bekommen, so wie den hier (http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288666781898176&target=productdetail&category1=C&category2=CAT). Wenn der passt, dann habe ich ja schon etwas passendes. Die Frage war ja nicht "macht ein 180er Sinn, sondern wo bekomme ich einen...

Wo finde ich einen passenden Gaszugkrümmer (180°) für einen 38er PWK AS?

Er fährt normalerweise auch einen RZ Right, der aber zu dem Zeitpunkt am Krümmer gerissen war und geschweißt werden musste. Hast du die lange Dichtfläche? Ich habe da mit dem MRP Ansauger sehr gute Erfahrungen gemacht. Aber das ist ja Geschmackssache.

Probier das einfach mal aus. Ich habe mich bei seinen Steuerzeiten an den Werten orientiert, die hier u.a. von Schoeni als sehr gute Wahl beschrieben wurden (123/171/24). Ich hätte den Zylinder an seiner Stelle noch etwas bearbeitet, aber er wollte es im ersten Wurf erst einmal so probieren, was m.E. im Nachhinein eine gute Entscheidung war.

Wie du meint. Sollte jetzt auch keine Grundsatzdiskussion werden. Ist ja kein "Echtes Topspeed oder nicht Topic". Wollte damit nur sagen, dass er definitiv schneller ist als mein Parma mit 57er Hub mit 22 PS und DRT 4. Gang, der nach SIP-Tacho und GPS Navi 125 läuft. Ist aber jetzt auch egal. Sollte nur heißen, dass er richtig gut geht ohne den Zylinder bearbeitet zu haben und mit der 60er Lippenwelle mit 110er Pleuel und 16er Kobo mit Conversionlager vom Polinisten. Das ist die normale 57er Version. So wie ich das sehe, ist bei der 60er Version lediglich die Laufbahn etwas länger. Bei Verwendung einer 60er Welle mit 105er Pleuel bleiben dir aber nicht so viel Möglichkeiten mit den Steuerzeiten zu spielen. Mit 110er Pleuel müsste es da wieder besser gehen. Aber bisher hat hier nichts dafür gesprochen die 60er Version zu nehmen.

Ich habe einem Kumpel die 60er Welle mit 110er Pleuel und 16er Kobo bei deinem Parma eingebaut. Der Zylinder ist unbearbeitet und schiebt richtig gut aus jeder Lebenslage und schafft mit einem SIP Road mit 200er Getriebe (kurzer 4. mit 36 Zähnen) knapp 130km/h. Leistungsgutachten folgt noch. Hier einige Daten... Quetschspalte: 1,54mm Steuerzeiten (Gradscheibe): 124/171/23,5 Fußdichtung: 6,2mm (6mm Spacer & 0,2mm Parmakit) Kopfdichtung: 1,7mm (1,5mm Spacer & 0,2mm Parmakit) Malossi Membranansaugstutzen 30er PHBH Vergaser mit Schlauch zum Rahmen

Die Pinascowelle würde ich auf Drehschieberbetrieb fahren. Die kann man natürlich auch auf Membran fahren, aber ein besseres Ergebnis bekommt man mit etwas vom Polinisten, der 60er Glocke von S&S oder halt was von SIP (http://www.sip-scootershop.com/main/base/Results.aspx?t=Langhubwelle&d=(ape,lam,old,px,sma)&a=1&sort=2) oder Worb (http://www.vespa-lambretta-teile.com/Kurbelwelle-PX-125-150-Membran-60-Lippe-WUCHT-Rennwelle-Lippenwelle-Glockenwelle-Vollwangenwelle-PX-T5-Sprint-Rally-Largeframe oder http://www.vespa-lambretta-teile.com/Kurbelwelle-PX-125-150-Membran-60-Glocke-WUCHT-Rennwelle-Lippenwelle-Glockenwelle-Vollwangenwelle-PX-T5-Sprint-Rally-Largeframe). Eine selbstgelippte/-geflexte Vollwangenwelle geht natürlich auch. Ich glaube da hat sich hier noch nicht als Favorit herauskristallisiert.

Das stimmt auch bei den meisten Wellen, wie bei denen, die es derzeit beim Polinisten für den Smallblock gibt. Aber die King-Wellen haben ein 110er Pleuel und einen 15er Kolbenbolzen. Da etfällt zum Glück das Conversionlager. Gerade das finde ich so großartig an den vom King angebotenen Wellen.

Habe aber auch noch eine Frage. Woher bekommt man vernünftige Kopfdichtungen/spacer für den M1X mit 62mm Bohrung und wie viel kann man maximal unterlegen, dass die Zentrierung noch funktioniert und bevor die Ringe aus der Laufbahn hüpfen?

62er mit 105er Pleuel geht auch. Fahren auch sehr viele, wie ich das mitbekommen habe. Da hast du halt nicht so viel Möglichkeiten mit den Steuerzeiten zu spielen, da du ja quasi nur den halben Mehrhub von 5mm - also 2,5mm - plus das das du an Quetschkante haben möchtest, um den Zylinder nach oben oder unten zu versetzen. Weiterhin ist der Winkel, mit dem das Pleuel den Kolben nach oben drückt vom Kolbenbolzen aus gesehen etwas schärfer als bei einem 110er oder 116er Pleuel. Von Kolbenkippeln habe ich diesbezüglich noch nichts gehört. Da müssen die Spezialisten etwas dazu sagen.

Das würde mich auch mal interessieren.

Danke für deine Einschätzung. Ich werde wohl auch bei meiner ersten Wahl - den 62mm mit 110er Pleuel - bleiben. Die 62mm machen in diversen Setup schon einen richtig guten Job.

Beim König...

Weiß ich doch, Jens. Aber vielleicht hat sie ja schon jemand gekauft oder das irgendwie mal gemessen. Was meinst du denn? Würde das passen oder eher nicht? Auf die 123° kommste dann runter, wenn du min. Fußdichtung bei einer Kopfdichtung, die die max. dicke hat, bevor die Ringe aus der Laufbahn hüpfen, richtig?

Ist die Laufbahn vom M1X lange genug um ihn mit 64mm Hub (110er Pleuel) zu betreiben? Hat das schon jemand probiert bzw. Erfahrungen mit?

Guten Morgen in die Runde. Ich werde morgen mal vorbeischauen. Wird aber nur ein Tagesausflug in die Zeche.

Da muss ich mir wohl noch ein paar Münzen einpacken. Den von London habe ich ja, auch wenn die Veranstaltung der letzte Sch*** war. Aber das Thema hatten wir ja bereits vor Ort.

Jep, das ist der neue Auslassflansch des M1X 2012.

Krass. Habe ich ja noch nie gesehen. Du bekommst auch alles kaputt. Aber Hauptsache die Ringe halten. dann steht einer Sammelbestellung ja nichts mehr im Wege...

Ich denke das hier: http://www.germansco..._p__1067147618# Was wäre denn da eine sinnvolle Kombination? XR-Deckscheibe von Xyger -> http://www.xyger.de/shop/XR-Deckscheibe-Kupplung-30mm-PK-XL2-extreme CNC-Druckplatte von GSF-Weellee -> 4 Scheiben Carbon Beläge -> http://www.xyger.de/shop/Kupplungsbelaege-Newfren-RACE-EVO-PK-XL2-FL-4-Carbonbelaege-6-Federn XL 2 Kupplungskorb -> http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplungskorb+piaggio+standard+_79499000) Welche Federn? Und machen 5 Scheiben mehr Sinn? Und wenn ja, welche? Sorry für OT, by the way...

Selbst mit diesen Dingern ist man vor so etwas nicht gefeit. Vielleicht hat sich auch nur der Silentgummi zwischen Rahmen und Dämpfer verabschiedet. Aber gut das die Ringe halten. Aber noch viel besser, dass dir nix passiert ist...

Wieso, da ist doch "all inclusive" das Motto, oder? Ich finde nicht nur das Sauerland hat ein Anrecht darauf...