vespa1981

so, problem gelöst,keine anschlussprobleme mehr. hab mal ein foto von den köpfen gemacht. Links sck zentral,totalbeschissen rechts Graviekopf mit 1,3 quetsche keine probleme mehr mit ganganschluss mfg

servus, hab hier noch nen kopf vom gravie,werd den mal draufmachen,is zwar vom rennmoped,aber egal mfg

ach so, va sind so zwischen 30,5 und 31 sollte ja noch passen?

hi, danke für die antworten, das mit der zündung werd ich mal testen und der kurze 4te ,wollt ich vermeiden,naja dann halt spalten wenns sonst net geht leider sonst noch tipps?

hi, hatte einen drunter ähnlich dse,sip hatte ich auch drunter,ging besser war aber wie mofa fahren also der karren läuft echt geil vom 1-3ten,besser gehts nich,aber der sprung von 3 zu 4 is halt zum kotzen

hi, ich weis es gibt schon viele topics wegen ganganschlussproblemen m 211er.Hab auch schon alle gelesen,aber nix neues gefunden Ich weis ehrlich gesagt nicht weiter und eventuell hat ja jemand einen tipp,mit dem ich das ganze beheben kann.also Gang 1-3 ziehen echt geil,wenn ich den 3 ten über hundert drehe is der 4te kein problem.Bleibe ich unter 100 ,is die tachonadel wie festgetackert.Also fucking reso loch Folgendes setup: 211er >Malle bearbeitet ,auslass Trapez 68% 60mm Glockenwelle 200er original Übersetzung (23/65) 130/70/10 Reifen SunS Ansauger 0,3mm Plättchen VForce3 Pk-Schwung auf 17grad geblitzt 38er Keihin Pj SundS Lefthand Puff Steuerzeiten momentan 189 zu 128grad Zylinderkopf vom SCK (der alte mit Glockenbrennraum meine der mit extrem hinten sitzender kerze) Quetsche 1,5mm Hab schon mit Zich vergasern rumexperimentiert (Mikuni30er,Keihin PWK33..... Hab schon ne 21 er kupplung drin gehabt,dann resoloch halt bei 80 statt hundert Hab schon die quetsche von 1,0bis 1,7 gehabt Hab schon die steuerzeiten von 186-192grad auslass gehabt alles ohne erfolg,schmeiss die scheisse jetzt bald weg und bau mir nen alu pollini der einzige ansatz der mir noch einfallen würde wäre der alte zyl kopf, wäre nett wenn mir jemand noch anregungen geben könnte.......................

hi, sind dabei

und ich kann nich bin bei den south palatines naja aber beim nächsten mal

also gibts nix ausser dem kröber?

Hi, weis jemand von euch einen drehzahlmesser der mit den doppelten zündimpulsen der variotronik keine probleme hat (Pitsch kröber kenn ich)? Und der absolute traum wäre ein Drehzahlmesser mit eingebautem egt ?Sollte mal jemand erfinden. mfg

würd die welle nochmal ausbauen und sie mit der alten vergleichen,meine simmerringlauffläche (die breite). würde nicht mit der presse beigehen,da kannst die welle und den block gleich inne tonne treten.

hi, reibscheiben alle drinn? ist vermutlich ne PX alt kupplung, folgende aufbau sollte es sein. 1.der kulukorb 2.die grundplatte mit den aussparungen die die federn aufnehmen 3.die blechscheibe wo das ritztel aufgenietet ist. 4.erster kulubelag kork auf beiden seiten 5.stahlscheibe 6. kulubelag kork auf beiden seiten 7.stahlscheibe 8.kulubelag kork auf beiden seiten 9.stahlscheibe 10.Kulubelag einseitig kork 11.sicherungsring

hi, falschluft kann ich denke ich ausschließem,siris und zylinder sind trocken.standgas ist super.denke das es eventuell am auspuff liegt,der zieht halt ohne ende (130er Belly) mfg

Hallo, habe hier nen Malle Motor mit langhub,v force membran,pk schwung,auslass und zylinder bearbeitet. Steuerzeiten 190/130. und nen 38er Keihin Pj vergaser,läuft nicht schlecht aber bin schon bei ner 165 er hauptdüse und zu fett läuft er nicht,nebendüse ist 48. nun meine frage ist die 165er hd noch im rahmen aus euren erfahrungswerten oder ist die eigentlich viel zu fett? Auspuff ist ein eigenbau,kommt aber von der carakteristik an ne hurratröte ran,nur mehr volumen. meinungen bitte. ach ja spritpumoe hab ich keine verbaut,sprit kommt aber genug,vergaser maximal nach unten gesetzt. mfg

Danke dir, hast mir wirklich geholfen! mfg

hi, polrad ab, zündgrundplatte runter (kannst dir ja ne markierung an zündgrundplatte und gehäuse machen damit du beim zusammenbau eingermaßn weist wo sie gestanden ist, Kabel eins nach dem anderen ablöten und neue anlöten,geht auch mit nen Schnidel oder Alsi lötkolben. mfg

hab ja schon gesucht aber nix gefunden gibt ca 2000 topics über polräder,hättest du eventuell die große güte mir wenigstens den titel des topics zu sagen?

@ bluenote immer wieder geil deine ausführungen,mann kann sich es bildlich vorstellen

hallo, hast du mal ne neue Kerze versucht,Elektridenabstand an der Kerze verkleinern bringt manchmal auch was eventuell ist die Zündspule hinüber (setzt aus wenn sue warn wird) Unterbrecher ersetzten,einstellen.Kondensator tausche.Der unterbrecher bzw kondensator findest du unter dem Polrad auf der Zündgrundplatte.Die Kosten nicht viel . viel erfolg bei der Fehlersuche

muss leider meine Konus am Polrad tauschen,würde den neuen gerne verschrauben. hat das jemand schonmal gemacht?Was habt ihr genommen?10.9 M6 oder M5 ? mit M6 wirds saumäsig eng zur Zündgrundplatte mfg

hi, schade,du muasst ja im geld schwimmen. das mit dem kolben kann man sich ja vorstellen oder?hab die kamera grad nich zur hand bis denne p.s was gibts neues von der gaserfront?

hi, hab heute mal meinen Motor zerlegt (211er Malle) hat jetzt 12000km runter.Dabei ist mir aufgefallen das auf der auslasseite am Kolbenhemd unterhalb der Ringe ein ca 1,5cm breiter streifen zu sehen ist der blank ist (glänzt metallisch wie poliert). der streifen ist nicht in laufrichtung des kolbens sondern radial. Hat einer von euch ne idee woher es kommt,macht mir zwar keine sorgen aber ich dachte ich frag mal. Achso, Kolben ohne Blow by,buchse 1a zustand und ringe wie aus der schachtel. mfg

könnte die vorverdichterfläche sein. Hatte damals auch solche probleme,hab dann nen Malossi drehschieber stutzen und nen 28er phb der noch rumlag draufgemacht und weg war das problem.

Mann ,voll geil!! Hasi und der Manu,habt ihr noch nen Platz frei? Hätt intresse,würde mich um die Mädels kümmern Seid ihr auch in Kandern am start?Da könnte man die modalitäten bereden.

ich würde den nicht aufreiben, Mach den kolben immer ein bissche warm und schon gehts.