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hier im largeframe-forum findest du erschöpfende antworten auf deine fragen, also bitte mal die suche bemühen. was ich damit ausdrücken will: der 135er d.r. wurde bereits vollumfänglich abgehandelt, was steuerzeiten, bearbeitung, sinnvolle komponentenauswahl usw. angeht.

n tick mehr auslasszeit in verbindung mit mehr vorauslass --> 185/128/28,5 - dann sollte der motor wesentlich besser gehen. der rz braucht mehr vorauslaßzeit und eine auslaßzeit über 180°, so meine erfahrung. 22/65 wird nicht ewig halten (belastet die nebenwellenaufnahme über gebühr), paßt von der verzahnung nicht gut zusammen, entweder 21/65 oder 23/65, das ist besser für die haltbarkeit des motors. wenn du 1000 1-min mehr drehzahl willst, geh auf 21/65, gerade bei deinem körpergewicht.

nee, keine biligquads - zum glück. rex-fahrer des oben angesprochenen kulturkreises trinken aus glaubensgründen eher keinen alkohol aber wir haben da auch deutsche hungerleider, da kommt das mit dem bergadler-pils schon hin. also quasi die stammkundschaft der örtlichen arge. die kaufen sich eben so einen heißen ofen mit 9.000 km runter und zwei jahre alt für 300,- (ihr gesamtes erspartes der letzten drei jahre) bei egay und regen sich auf, dass sie noch mal 300,- für die reparatur ihrer fernostleiche zahlen sollen, die baumarktseuche hingegen neu gerade mal 599,- beim örtlichen obi/real/hornbach/etc. und eine gebrauchte sfera 50 oder tph 50 in gutem zustand und durchgecheckt sowie SAUBER bei uns auch nur so 7-800,- inkl. garantie kostet (wenn wir mal eine haben). verdammte inzucht.

...da mir auffällt, wie sehr ich diese verf...ten, elenden china-baumarktroller und deren geistig unterbelichteten eigentümer aus der alleruntersten der alleruntersten gesellschaftsschichten hasse... "was koste denn reparatur? ich boapengschingschang-scotter funfzisch-läufte nix" (kunde kommt mit einem absolut runtergerockten rex rs450 mit komplett zerbröselten verkleidungen, fertigen reifen, versifftem motor, rottiger gabel und nicht mehr wirklich vorhandener bremse an und verlangt, dass man die leiche wieder für wenig geld instandsetzt) "geld, keine steine, n fuffi die stunde inkl. steuern" "waaas, funfzisch euro? aber isch krigge doch erst an monnnatasanfang geld von amt. chef, kannstu billiger mache?" "bin ich hier das sozialamt? wir sind hier ne werkstatt und müssen von unserer arbeit leben, wenn dir das zu teuer ist, kauf dir ne monatskarte" "cheffe, du nix freundlisch!" "ich bin mechaniker und kein komiker" so und so ähnlich erlebe ich das übrigens jeden tag mehrmals. asoziales volk.

du beschreibst in deinem topic bereits neben dem problem die lösung: die verstärkte vierscheiben-kupplung. diese mistdinger (ich vermute mal, es handelt sich um eine kleine kupplung mit 6 federn in einem leistungsgesteigerten 125er Motor) trennen nie vernünftig. abhilfe: einbau einer normalen, nicht verstärkten kupplung mit sieben federn (nein, keine cosa-nachbaukupplung, sondern eine normale px alt-kupplung, ggfs. mit drei harten und vier normalen federn bei viel leistung) und der gewünschten zähnezahl.

tausch die bronzebuchse und die anlaufscheibe (die kleine messingfarbene auf der grundplatte) aus, dann sollte im normalfall ruhe sein, mit der einstellung des Kupplungszuges hat das nichts zu tun.

alles klar, ich kann mich mal schlau machen, was da geht.

du hast eine sf2 von 72 oder?

was heißt fit, ich hab schon mal an einer 70er s mit sf-motor gearbeitet, ich repariere eher roller in dem betrieb und ab und an kommen alte italiener rein. ich mag die einfachheit der laverdas und deren klang, ist was anderes als eine alte ducati mit ihrer königswelle. wende dich wegen tuningteilen mal an andy wagner: http://www.laverda-paradies.de/ Kannst ja nach sfc-teilen ausschau halten. da geht einiges, auch n bigborekit für die 750er gibt es da. die sfc hat eben andere köpfe, eine andere nockenwelle, die berühmt-berüchtigten,offenen sfc-megaphone und auch größere vergaser. es gibt da mehrere 750er köpfe: s, gt, sf und sfc, die haben alle unterschiedliche ventile bzw. ventil- und kanalgrößen und die brennräume unterscheiden sich. die kurbelwelle der sf hatte ich in der hand, ist in der tat ein mordstrumm.

"interessant" ist eine nette umschreibung für diese materialverschwendung und deren eigentümer... man könnte aus einer morini auch was nettes zaubern... die laverdas in dem blog sind schon nett anzusehen, nur die kombination aus klobigem rücklicht und riesenblinkern bei der sfc geht einfach gar nicht, auch wenn das noch so original ist. dafür ist so eine originale 750er sfc beinahe unbezahlbar, ähnlich wie eine mv agusta 750s aus anfang der 70er. so eine mv habe ich einmal starten hören - da können sich die japaner beim klang noch eine gehörige scheibe abschneiden, heiser/gierig/gifitg und richtig laut (alles original) mit offenen trichtern und schalldämpfern, die ihren namen eigentlich nicht verdienen. leider sind die bauerneimer aus breganze extrem schwer (der motor wiegt ca. 100 kg), da läßt sich durch abspecken kaum gewicht sparen. dafür glänzen die alten laverdas durch relativ simpel aufgebaute motoren, an die man auch im eingebauten zustand gut rankommt. alte guzzis und 2-ventiler-bmws sind da ähnlich simpel - sowas freut das mechanikerherz. ventilspiel kontrollieren bzw. einstellen an einer laverda, guzzi oder bmw ist bequemer als bei einem 50er baotian-chinaböller-müllroller

war das jetzt eine ernsthafte frage? in eine hydraulische bremsanlage (scheiben- oder trommelbremse) bei einem kfz gehört AUSSCHLIEßLICH bremsflüssigkeit dot 4 oder dot 5.1. (niemals dot 5 verwenden, wenn dot 4 oder 5.1 bereits in dieser bremsanlage verwendet wurden!) bei hydraulischen fahrrad-scheibenbremsen wird hingegen öl verwendet.

ne orange bauerngurke aus breganze könnte mich derzeit schwerst begeistern, bevorzugt abgespeckt und mit modernerem fahrwerk und kurzem heck in verbindung mit nem sfc-motor.

hmm, könnte mir als italienische schwester zur hängetitte gefallen, aber sieben große zettel sind derzeit nicht drin. Ich biete die laverda übrigens nicht an, sondern erwähnte lediglich, dass ich da jemanden kennen würde, der die zwei laverdas loswerden möchte und der mit dem internet nichts am hut hat.

was willste mit ner uhr (hat jedes handy...), wenn du dir für die kohle lieber ne gemachte bmw, laverda, guzzi oder irgendwas anderes schickes aus den späten 60ern oder frühen 70ern kaufen kannst? ne harris-laverda sfc mit gemachtem dreizylinder jota-motor z.b. oder ne r90s mit 1070er siebenrock-bigborekit, asymmetrischer 320/324er scheffer-nocke, leichtem schwung, 41er mikunis und sr-racing-auspuff und kopfbearbeitung z.b. oder auch eine benelli 900 sei oooder noch geiler: triton dresda im vollen trimm und mit historie seit anfang 60er. - gefällt mir besser als ne komische uhr, die keiner hötz, riecht oder sieht. wüßte da übrigens eine laverda 750 sf2 von 1972 in traumhaftem (restauriertem) zustand für knapp acht scheine - klingt gut, springt gut an, tank und seitendeckel in goldmetallic, bis suf die restaurierung alles original. des weiteren ne 650er formula mit einspritzer von 1996 im sehr guten originalzustand in schwarz mit 16.500 km runter für knapp drei scheine.

mechaniker... ich bin mopped-kfzetti - nicht studiert, hab kein abitur - einfacher arbeiter mit dreckigen händen und gesellenbrief. n ganz normaler beruf eben. Ich repariere von chinaroller (würg, kinderarbeit mit geringster halbwertzeit) bis zu euiropäischen klassikern alles! UUUUNNNNNDDDD: ich kann abends in den spiegel schauen und brauche mich nicht zu schämen, ich habe niemand abgezogen... und ich bekomme befriedigung durch daslächelndes kunden. für mich der tollste job der welt!

1.) unbearbeiteter 211er malossi mit auslegung auf kopf- statt fußdichtung und bearbeitetem kolben 2.) gravedigger-kopf mit 10,5:1 verdichtung 3.) 60er Welle vom polinist mit KURZER steuerzeit 4.) 30er dellorto phbh mit mrp-drehschieberansaugstutzen und schlauch zum rahmen 5.) standard-/sip road- oder pm evo-auspuff 6.) leichtes lüfterrad 7.) einlaßzeit 125/70 8.) alles schön gefräst und sauber angepaßt 9.) px-standardkupplung mit 4 harten und drei normalen federn 10.) KEIN kurzer 4. gang, der normale 4. reicht voll und ganz. ich habe solche, bzw. ähnliche motoren schon öfter gebaut, für die stadt und auch für überland schnell genug.

pm evo (für mich immer noch n klasse allrounder), tff (wenn noch gebraucht zu bekommen), rz mark one/two, scorpion ohne (!) drossel/sip performance, wenn es preiswerter sein soll (bekommt man ja einigermaßen gut gebraucht seit der fülle neuer auspuffanlagen) oder eben was neueres aus deutschland. simonini oder leovince naja. und dann, wie schon von anderen geschrieben, ne kürzere übersetzung --> 21/65 bzw. 22/68 statt 23/65. dazu dann noch obendrauf ein leichteres lüfterrad und nen 28er bis 30er vergaser mit membran- oder drehschiebereinlaß und eine bearbeitete kurbelwelle.

bei diesen vergasern bzw. auch bei pxen mit getrenntschmierungs-si 2,5 umdrehungen raus, sonst läuft der motor viel zu mager (raus = fetter, rein = magerer). die cosa ist dank plattenluftfilter sowieso magerer abgestimmt.

du hast also eine lusso? wie kommt in dieses kfz. ein starterakku rein??? Hast du eine lusso-elestart? dann ist der akku lediglich für den startermotor zuständig, nicht für die hupe und auch nicht für die blinker. ich würde an deiner stelle ein messgerät zur hand nehmen und die leitungen durchklingeln (auf durchgang prüfen, diodenprüfung einstellen/demzufolge auf durchgangsmessung einstellen). auch mal masseverbindungen durchmessen/-klingeln.

http://www.youtube.com/watch?v=o7fIywBLLbo&feature=related

ausschließlich IMMER UND BEI JEDER DEMONTAGE! neue papierdichtungen verwenden! niemals würth/dirko/petec/etc., dichtmasse hat an der stelle nichts verloren! war/ist die vergaserwanne richtig festgezogen? die schraube, die die wanne festhält, wird mit schraubensicherungsmittel mittelfest und einem schraubendreher mit korrekter klinge ausreichend - d.h. nicht nur handwarm - angezogen.

einlasszeit 125/65 bis 125/70, sonst o.k. ...

klar, ich meinte ja auch mit serienmäßig "raus ausse schachtel, ruff aufn motor ohne fräserei". naja gut, dann legst du den zylinder eben um 0,8mm höher, dann kommst du auf 180/120,5/29,75 - ziemlich lang für einen polini, geht aber. würde ich einfach mal probieren. mit einer lhw werden die steuerzeiten ohne weitere fräserei humaner. kannst dir ja mal einen auspuffblechsatz vom typ "dolling" hier aus dem forum besorgen, der ist für die steuerzeiten wie geschaffen. ach so: http://www.race-base.com/2t-tools/steuerzeit/ kannst du mal anklicken und rumrechnen.

habe gerade gerechnet: ausgehend von einer 57er welle und der serienmässigen steuerzeit des polini mit 166/116/25 kommst du bei dem 2,6mm höheren auslaß auf 176,5/116/30,25 - dann solltest du eine langhubwelle verwenden, dann kommst du auf eine steuerzeit von 178,5/121,5/28,5 - dann gar nicht so schlecht, wie ich finde. wird mit normalhub halt sehr sportlich und sicher durstig, mit einer lhw entschärfst du die steuerzeiten in deinem falle. dann noch einen 30er vergaser und der motor sollte recht schön gehen.

der obere zylinder sieht von den kanälen (kanalführung..., typische malossi cvf2) her aus wie ein 166er Malossi - vllt. auf 63mm aufgebohrt?