Lude

Wo soll die gute stehen und was ist günstig. Habe 2 in einem super Zustand zu verkaufen . PX 200 mit Aussenverschluß

Hallo Ludolf, fahre bei meiner mit dem 200er Motor auf 8 Zoll. Vergiss nicht die neuen Bremsbeläge für die 2 Befestigungsnocken der PX. Neues Abschlußblech für die Bremse (wie auch immer das heißt). Der Umbau wird aber hier irgendwo sehr gut beschrieben. Hast auch eh schon eine 23er Kupplung. Größer heißt du mußt eine längere Primär einbauen. Häbe leichte O-Tuning mit Orginalauspuff und sie läuft über 100 km/h. Eingetragen 97km/h. Das genügt vollkommen. Hoffe ich konnte dir ein paar Antworten geben. Weiß leider nicht mehr alle Details. Hab die Gnade des Vergessens in mir. Gruß und nochmal Lob für deine Entscheidung für die VBB: was für ein Arsch!

Hallo beisammen. Nachdem meine VM jetzt fertig ist. Und ich schon langsam ans fahren denken kann, hätte ich noch ein paar Fragen: 1, mit welchen Mischungsverhältniss fahr ich das Teil überhaupt. Gelesen habe ich 6% (1:17) gesagt wurde 4% ( 1:25) was stimmt jetzt? 2, Vorzündung hab ich jetzt auf 29° Grad gestellt. Wie verhält sich das mit dem jeweiligen Gemisch. Bei 1:17 kanns schon passen aber bei 1:25 ist das Gemisch doch ein bischen zündfähiger. Passt das dann auch mit 29°? 3, Bin gestern bei Sonnenschein (endlich) das erste mal gefahren. Ging wie ein Sack Kartoffeln. Von Beschleunigung würde ich da nicht reden. Gehen die Teile nicht besser oder bin ich zu fett.? 4, gibt es noch irgendwo Kantenschlitzrohre für mein Modell. Es waren paar dabei. Sind aber nicht wirklich wieder zum herrichten. So denke das wars. Danke schon mal

Verkaufe hier meine Cosa und eine in Teilen dazu. Die zerlegte hat ca 8000 km auf dem Tacho ist 2.Hand. Fehlteile sind Motorinnereien. Motorgehäuse ist dabei. Neuwertiger Zustand. Inkl. Papiere und Schlüßel. Tüv hätte sie auch noch bis Oct 2009. EZ. 1994 Habe nur einige Bilder von der blauen eingestellt da ich sie schon Zerlegt habe und zu viele Bilder davon habe. Die rote ist 1.Hand mit 10342 Km. Kein Tüv mehr. Abgelaufen Sep 2008. EZ. 1989. Lack ist in einem guten (will nicht super sagen da sie an den Backen ein paar Kratzer hat)Zustand. Bedienungsanleitung, Werkzeug, Papiere und Schlüßel dabei. Problem an dem Roller ist ein undichter Öltank. Habe an dem ausgebauten gesehen das die Schlauchklemme nicht direkt fest ist. Wird wohl das Problem sein. Habe auch keine Zeit und Lust die beiden Tanks auszubauchen. Wollte die rote mal wegstellen da sie in einem Super Zustand ist. Stolpere aber in letzter Zeit immer öfters auf diverse Schätze und trenne mich jetzt von einigen Teilen. FP: 800,- für beide zusammen. Bitte auch keine Anfragen ob ich Teile einzeln verkaufe. Standort ist am Chiemsee. Besichtigung und Probefahrt kein Problem Bei Fragen anrufen: 0170/3022642

So, fertig! Tüv ist drauf, neue Papiere und auch schon angemeldet. Danke für die Hilfe. Was noch los war: Lüfterräder hab ich jetzt für das 150er Polrad. Obwohl es um einiges leichter ist habe ich doch wieder das alte verwendet. Hat doch die größeren Flügel und passt doch besser unter die Lüfterradabdeckung. Wollte am Wochenende noch die Zündung genau einstellen und hatte (natürlich) wieder ein Problem damit. Bekomme die Grundplatte mit den Orginal Befestigungsschlitzen nie und nimmer auf 30 Grad. Kurz in Wallung und Stoffi angerufen. Problem ist bekannt (bloß mir nicht). Schlitze müssen in Uhrzeigersinn verlängert werden. Kontakt für Abnehmer in Uhrzeigersinn gebogen und Unterbrecher auf 0,2 mm. Bei mir auf 0,3 mm, Unterschied zu 0,4 2 - 3 Grad Vorzündung. Habe auch schon gelesen von 0,5 mm. Kondensator läd dabei aber nicht solange. Liegt anscheinend an den Unterbrecher. Springt jedenfalls jedesmal beim ersten mal an. Ohne Tupfen, ohne besondere Prozedur. Läuft rund. Diese blöde Zündung hat mich fast 2 Monate gekostet. Vieleicht hilfts ja jemanden das Problem schneller zu lösen. Ohne Familie und Arbeit wärs vielleicht auch schneller gegangen. Wärs aber auch nicht wert gewesen. Danke nochmal für die Hilfe.

Kann`s nicht lassen und muß wieder meinen Senf dazugeben. Ich hoffe das die O-Lack Vespen in den Himmel steigen. Dann kann ich mir für wenig Geld eine top hergerichtete schöne alte Vespa, von einem, mit der O-Lackhysterie in die Ecke getriebenen Besitzer kaufen, damit er die hälfte der Summe hat, um sich die gleiche in O-Lack zu kaufen. Mir gefallen die Orginalen auch gut, keine Frage. Aber so einen Hype darüber zu veranstalten ist doch ein bischen übertrieben. Kenne wenig Fahrzeuge bei denen der Orginalzustand so eine Gewichtung hat. Jedes Jahr gehen die verschiedensten Oltimer durch meine Hände. Die allesamt erheblich seltener sind als die meisten alten Vespen. An deren Preise, verglichen mit den Stückzahlen, kommen sie trotzdem nicht ran. Wenn man darüber nachdenkt bekommt man auch die Antwort. Zu viele Schlurche möchten damit Geld verdienen. Und was gibt es besseres als den Markt den man bedienen möchte selber zu erschaffen. Da werden die übelsten Gammelkisten aus Italien oder sonst wo rangeschaft und für viel Geld als O-Lack-Karren verkauft. Volkswirtschaftlich ein perfektes Model. Bin gespannt wann die Welle wieder zurückschwappt. Der gewichtigste Grund eine Orginale Vespa zu erhalten wäre für mich die Ersatzteilbeschaffung. Denn der Nachbauschrott von den einschlägigen Händlern ist doch eine Frechheit. Würde wohl in keiner anderen Sparte funktionieren. Dort wären die Typen pleite oder hängten mit ihren Eieren an den Bäumen. Auch das Argument "die Geschichte von dem Fahrzeug zu erhalten" ist mit vorsicht zu geniesen. Kenne genug Sammler die heute noch nicht angekommen sind. Was interesiert mich der Scheiß von gestern. War auch nicht alles lustig. Und ich bezweifle das die alten Besitzer allesamt mit einem Rohr durch die Gegend gefahren sind weil`s so geil war. Pff! Die hatten andere Sorgen. Also erklärt mir einer, bis zurück, warum O-Lack sooo toll ist!

Hallo, suche Lüfterkranz für Lampe Unten/VL,GS . Hinten abgeschrägt wie Polrad und Schraubenlochkreis 7,5 cm. Wenn möglich nichts gebrochen. Danke

Hallo Mike, meine hat auch geschliffen. Dünnes Kreppband drauf und an den Schleifspuren erkennt man wo geschliffen werden soll. Würde die Teile nicht wieder verbauen. Alte Spule neu wickeln lassen ist um 20 EUR teurer als der Nachbauschrott. Über den Unterbrecher würd ich mir nicht soviele Gedanken machen, gibt nur den Impuls von dem Kondensator zur Zündspule weiter. Über die Kondensatoren bin ich mir noch nicht schlüßig. Für unsere Ranzkarren gibt es soviel Nachbauschrott zu kaufen das es mich nicht wundern würde das die Teile miese Qualität haben. Weiß zwar nicht genau ob die Teile auch für andere Grundplatten passen und somit auch Zielgruppen betreffen bei denen das Hirn nicht durch den Hype um unsere Karren gänzlich vernebelt ist und somit vieleicht dort der Schrott nicht so einfach zu verkaufen ist. Was soll sonst auch bei so einer primitiven 6 Volt Dreckszündung schon viel kaputt gehen. Lack von der Wicklung der Zündspule schlägt durch, Kondensator schlägt durch, Polrad nicht mehr magnetisch, Kabel schlägt durch. Wiederstand von Zündkabel und Stecker auch beachten. Einfaches Zündkabel und Metallstecker haben bei mir 1 KOhm. Habe gesehen das du einige Teile verkaufst. Benötige ein Lüfterrad für VL, Gs 150 er Polräder. Wie beschrieben habe ich solch ein Polrad und da passt das VM Lüfterrad nicht. Und ich werde den Teufel tun und das Polrad wieder tauschen. Never change a winning team. Hast du sowas rumliegen? Peter

Hallo Mike, habe deinen Beitrag schon gelesen. Kann dich verstehen. Dachte auch ich dreh bald am Rad. Habe jetzt 3 Zündspulen, 4 Kondensatoren und 3 Unterbrecher hier liegen. Polrad habe ich bei Laubtec aufmagnetisieren lassen mir dem Ergebniss das der Zündfunge schon merklich länger war. Zum testen lege ich das Zündkabel ohne Kerzenstecker an eine Zylinderrippe, und an der länge des Zündfunken sieht man dann schon die Veränderungen. Aber angesprungen ist der Bock trotzdem nicht. Habe, desto länger ich darüber grüble die neuen Zündspulen in Verdacht. Der Eisenkern ist min. um 5 mm schmäler als der orginale. Bei dem jetzt verbauten hat der Vorbesitzer die Orginalspule neu wickeln lassen. Wäre jetzt interesant, die orginal Grundplatte mit meiner orginal Zündspule und dem neu magnetisierten Polrad wieder zu testen. Dann wüsste ich das das Polrad schuld war. Und die folgenden arbeiten fürn Arsch waren. Neue schmale Spule mit neuen Polrad - gleich alte breitere Spule mit nicht magnetisierten Polrad. Kann das garnicht so blöd schreiben wie es war. Gott sei dank habe ich nicht die Aktion mit dem anderen Vergaser in angriff genommen. Würde jedenfalls nicht mehr die neuen Zündspulen verwenden sondern die alte bei Laubtec neu wickeln lassen. Soll lt. Aussage von dem freundlichen Herr dort ca. 60 EUR kosten. Hab das leider nicht länger verfolgt da nach einem vorherigen Anruf bei den Dödeln vom Boschdienst, wo es über 200 EUR kosten soll, für mich gestorben ist. Denke das bei den 6 Volt die Dicke des Eisenkerns der Zündspule sehr wohl einen Einfluss auf die Zündspannung hat. Meine springt jedenfalls sofort an. Steht in meiner Werkstatt und kanns gar nicht lassen jedesmal wenn ich an ihr vorbeigeh, sie anzuwerfen und sie läuft. Mags nicht glauben über was man sich freuen kann. Gruß Peter

Trotzdem Danke. Nach ein bischen sucherei bin ich weitergekommen. Müsste ein Lüfterrad von einer GS, VB oder VL passen. Anscheinend ein 150er Motor da ich denke der kleinere Lochkreis der Befestigungsschrauben auch größere Flügel mit sich bringt und die doch bei den 150 er Motoren wenn schon mehr Sinn machen. Also suche ich ein Lüfterrad von diesen Modellen? Wer hat so was?

Hallo Bernd, sieht aus wie mein Lüfterrad von der VM. Lochabstand auch 9,8 mm. Benötige eins mit 7,6 mm. Habe mein orginales schon rangehalten. Wird nicht so richtig fixiert so wie am Orginal Polrad. Und nur die Löcher umbohren möchte ich ungern. Gibt es da keine anderen für die ACMA`s? Danke

Hallo, ich suche für meine ACMA-Zündung ein dazugehörendes Lüfterrad. Hat einen Lochkreis von 7,6 mm und müsste hinten abgeschrägt sein wenn es zu Form den Polrad passen soll. Danke

Sie läuft! Habe mir über Ebay eine ACMA Zündung mit Polrad geholt. Was für ein Glück. War neu überholt. Heute raufgebaut, Zündfunken (Kabel auf Masse) doppelt so lang. Erster Tritt mit abgesoffenen Motor und angesprungen. Läuft super und springt sogar wieder an. Aber wieder ein kleines Problem (vielleicht). Das Acma Polrad hat einen anderen Lochkreis für das Lüfterrad 7,6 mm anstatt 9,8 mm von der VM). Habe das Orginale noch nicht getestet ob es damit auch noch funktioniert. Das Acma Polrad hat auch noch die bessere Nocke. Meine Frage nun ist ob jemand ein Lüfterrad liegen hat? Wie sieht das Acma Lüfterrad von hinten aus? Das Polrad hat im Vergleich zur VM eine Abschrägung. Ist das Acma Lüfterrad dementsprechend geformt? Danke

Habe dir Nachricht gesendet

Hallo, versuch es mal. Ist zwar erst 2 Monate her aber um einiges zu vergessen genügt es. "M" auf Killschalter am Schalter am Lenker. Die beiden anderen Anschlüße am Klemmbrett sind beide Lichtspulen und also egal. Zuordnung lt. Schaltplan. Ein graues Kabel habe ich nicht am Klemmbrett. Schau mal wieviele Spulen du auf deiner Grundplatte hast. Lt. Werkstatthandbuch haben die Fahrzeuge mit Bremslicht neben der Zündspule und den beiden Lichtspulen noch eine kleine fürs Bremslicht. Bei dem Schalter am Lenker musst du acht geben welchen du hast. Gibt anscheinend 2 Ausführungen wobei Nummer 2 u. 3 (Denke es waren die beiden)vertauscht sind. Kannst aber über den Schaltplan erkennen bei welcher Stellung des Schalters der Strom wohin fließt. Sind einige Schaltpläne über die Suche zu finden. Ist eigentlich recht einfach.

Hallo, habe heute aus langeweile wieder an meiner Duc geschraubt. Da ich den Zündschlüssel verloren habe, probierte ich meine PX-Schlüßel und die passen. Suche jetzt einen Schlüßel mit F45. Steht zumindest auf dem Schloß

Ha! Dachte ich hätte schon jeden Scheiß über die O-Lack Geschichten gelesen und werde wieder des besseren belehrt. Gefällt mir beides wenns passt. O-Lack (allein bei dem Wort bekomm ich nen Fingerkrampf) finde ich persönlich auch super weils mir Geld spart. Nicht lackieren, polieren, verchromen, neue Teile, jede Schraube muß dann passen. Und das geht in die Kohle. Denke doch nicht darüber wie die Reaktionen sind wenn ich sie verkaufe. Die Frage stellt sich nicht. Will sie fahren und der Topiceröffner anscheinend auch. Muß immer ein bischen lächeln wenn ich an die O-Lackfahrer denke wenn sie voller Angst die Schuhe auf die 50 Jahre alten Ranz-Trittbett-Gummi stellen und wieder ein Teil unwiederbringlich abbröselt. Den Streß wieder genau den gleichen versifften Gummi aufzutreiben stell ich mir lustig vor. Da kümmere ich mich doch lieber um wichtigere Dinge.

Bilder von meiner sind auf Seite 2 unter "Meine VM springt nicht an", na so was auch. Das mit dem Gewichtstest mit dem 500 g ist nicht so genau. Es kann auch ein oder mehrere Magneten unterschiedlich stark sein. ich versuchs mal zu erklären wie ich es gemacht habe. Nimm von einer Fühlerlehre das 0,20 Blättchen und hebe es im gleichen Abstand an die Magneten des Polrades im Innenbereich. Kann man eigentlich gleich erkennen wie viel Kraft beim Magneten noch vorhanden ist. Das bei jeden einzelnen so machen. Bei mir haben 2 so gut wie gar nicht mehr gezogen. Hoffe das war bei mir das Problem. Werde die Tage das Polrad bekommen und dann werden wir sehen.

Hallo, dachte ich lese meinen Beitrag. Habe exakt das gleiche Problem. Ein paar Topics weiter. Nur das meine keine 500 meter gelaufen ist sondern nur 10 Sekunden. Habe auch die Spulen gewechselt, Kondensator, Unterbrecher bla,bla. Funke von kabel auf Masse auch nur minimal. Habe mein Polrad beim Boschdienst aufmagnetisieren lassen und ich glaube inzwischen, das war der Fehler. In einem anderm Mopedforum lies ich dann die Testmethode mit der Fühlerlehre. Fühlerlehre in gleichmäßigen abstand über die Magneten halten und die Anziehungskraft vergleichen. Bei mir konnte ich mit einem 0,20mm Blättchen bis ca.3 mm darüberfahren und fast keine Anziehung. Habe mein Polrad gestern sofort zu Laubertec (denke so heist die Firma) gesendet. Die machen das schon über 20 Jahre mit dem Orginalwerkzeug von Piaggio, wurde mir so erklärt. Wenn das der Fehler war kriege ich ein Horn und werde endlich wieder besser schlafen. Nervt mich schon einen Monat. Versuchs mal damit. Heisst nicht umsonst Magnetzündung. Viel Glück

Mal wieder was neues. Neue Spule Kondensator von Pascoli heute bekommen und gleich mal eingebaut. Ca. 10 mal wieder ausgebaut weil sie geschliffen hatt. Dann, 1. Tritt und sie ist gelaufen. 10 Sekunden lang. Und dann nicht mehr. Kein Funken mehr und wieder abgesoffen. Anderen Kondensator rein und Funken ist da aber nicht angesprungen weil abgesoffen. Was für einen Vergaser kann mann alternativ einbauen. Die 19er die bei mir noch liegen, haben alle 23, schlag mich tot Durchmesser. Der TA hat aber 22 mm. Welcher 19er passt? oder muss ich eine Buchse drehen?

Also Bremslichtschalter von Hella habe ich auch verwendet. Funktioniert auch alles. Habe die ganze Elektronik mit Batterie getestet. Aber wo schließt ihr das Kabel vom Bremslichtschalter an. Ich meine die Stromführende Seite zum Schalter. Was für eine Spule nehmt ihr. Die Zündspule habe ich bei Pascoli bestellt. Habe ich sonst nirgends bekommen. Danke

Also ich habe, nachdem mich jeder Verkäufer wie ein Auto angesehen hat, wenn ich nach so einem Werkzeug, es ganz einfach selber gemacht. 2 Schloßschrauben M8 x 50. Mit einem 2 od. 2,5 mm Bohrer ein kleines Loch auf der Gewindeseite reingebohrt. Dazu den Bohrer ein wenig kreisförmig bewegen damit die Vertiefung auch rund wird und nicht keilförmig wie die Bohrerspitze. Die Vertiefung nicht zu tief setzen damit danach nicht so ein Eumel an der Niete entsteht. Einer hält die Schraube mit einem 500 Gramm Hammer dagegen und einer schlägt vorsichtig die Nieten ein. Ist eine Sache auf 5 Minuten. Die Nieten auf ca. 4 mm Überstand kürzen nicht vergessen. Bassta. Funktioniert super und die Nietenköpfe sind schön Hablrund.

Erst mal Danke für die Antwort. Wollte schon dauerhaft ein Bremslicht haben. Fahre/Bremse ungern mit verspannten Kreuz in Erwartung des Aufpralls von einer blinden Nuss. Auch wenn man es nicht so toll sieht, hoffe ich doch das ein paar Gehirnzellen angesteuert werden, wenn ein rotes Licht angeht. Das Bild von dem Benzinhahn war hilfreich. Aber wie machen es die andern?

Hallo beisammen, nochmals die Frage bzgl. des Bremslichts bei meiner VM. Wie wird das gelöst, bzw. wo hängt ihr es dran? Hängt mir der Sack aus der Hose oder hat da keiner einen Plan? Danke

Nochmals ne Frage. Habe bei Ebay gerade eine VN1 gesehen. Auf dem Bild links, an der Innenkante des Rahmens unter dem Loch für die Kotflügelbefestigung, ist eine kleine Spule erkennbar. Ist das die Spule für das Bremslicht? Ein kleines Loch habe ich auch an dieser Stelle. Aber keine Spule. Wie wird die beaufschlagt und wo würde ich die bekommen? Habe mein Bremslicht an die Spule die über die Hupe läuft gehängt. Wie habt ihr das gelöst. Habe die Frage wg. dem Bremslicht schon des öfteren gestellt und keine Antwort erhalten. Hat den keiner ein Bremslicht? Oder sind die Finger zu kalt zum schreiben. Danke schon mal