vicente

Es gibt eine dritte Möglichkeit! Bei Deinen beiden Versionen mußt Du wahrscheinlich etwas am Rahmen bohren. Entweder am Tunnel, Beinschild oder evtl am Lenker. Bei meiner Motovespa Sprint 150 war (weil der Regulator defekt war) ein universeller Bremsschalter direkt am Hinterrad an der Bremsvorrichtung angebracht. Mit einer Feder am Seilzug der Bremse. Hier mal ein Foto von meinem Motor frisch nach dem Kauf. Man war der dreckig .... heijaijeii .... der Schalter ist rot eingekreist: Edit ist der Meinung, dass das die am besten "rückbaubare" Lösung ist. Den Schalter hat sie auch in irgend nem Online-Shop mal gesehen ... den jib et also noch!

Moin, bin wieder in der Mutterstadt und deshalb jetzt auch hier die gewünschten Detailfotos. Ich hoffe es reicht so: Der Schalter muss default GESCHLOSSEN sein. Er öffnet also beim Bremsen. Dann viel Spaß damit ...

Richtig. Wollte den UV-Schutz bis nach dem TÜV dran lassen. Bin ja noch arg am fummeln

So Leute, ich habe das Problem mit der Fußbremse gelöst. Details nächste Woche. Hier mal ein BIld meiner Lady kurz vor TÜV. Bald werd ichs versuchen. Mal schauen, was die Prüfer sagen:

Juten Tach. Ich möchte hier noch einmal mit einem großen BITTE BITTE nach einer Briefkopie einer Motovespa 150 Sprint fragen. Kommt Leute! Mindestens der Herr, der hier den Vertrieb der MV aus Spanien über Köln organisiert sollte doch da etwas haben. Also Leute ich bekomme das Ding sonst nicht zugelassen oder muss es als deutsche Vespa anmelden. Wäre ja schade. Also BITTE BRIEFKOPIE MOTOVESPA 150 SPRINT und JA, ich habe echt alle Quellen durchsucht.

Wollte mal horchen, ob es neue Erkenntnisse zur Abdichtung gibt? War doch die Nadel das Problem?

Nabend Correspondent, erstmal vorweg danke für die Hilfe. ABER: Ich habe ne MV SPRINT 150 ... keine GS! Ergo sind wir da in Sachen Elektrik wohl nicht auf der gleichen Spur. Sorry, ich werde meine Vergaserteile nicht verkaufen. Bin froh, dass ich den bekommen habe. Hab mich halb kaputt gesucht. Schau mal bei www.harrysscooters.com da gibt es den Schwimmer!!

Nabend, ich kann berichten, dass ich genau den gleichen Vergaser habe. Aber ich habe nicht nur den gleichen Vergaser, sondern auch genau das gleiche Problem. Nur dauert es bei mir eine Nacht Standzeit, bis ich merke das er undicht ist. Das macht sich dadurch bemerkbar, dass ich eine kleine Pfütze (so ca. 6 Tropfen) unter der Vespa finde. Es wäre natürlich mehr, wenn ich nicht die Benzinnzufuhr immer Gewissenhaft zudrehen würde. Folgendes habe ich versucht: 1) Alle Schrauben voll Pulle zu. Ergebnis: >> Keine Verbesserung 2) Alle Dichflächen reinigen und auf Unebenheiten prüfen: >> Keine Verbesserung 3) Neue Dichtungen schneiden. Diverse Versuche: >> Keine Verbesserung 4) Dichtmasse verwenden: >> Ist dicht, umgeht aber das eigentlich Problem denke ich 5) Prüfen, ob Schwimmer dicht ist. Ist dicht! 6) Einen zweiten Vergaser gleiches Modell gekauft. Das war sowieso nötig, da mir die Gemischeinstellschraube gerissen war. Ich hatte durch diesen Kauf also alle Teile doppelt. Habe diese ausgetauscht (Schwimmer, Nadel, Abdeckplatte etc.) >> KEINE VERBESSERUNG!!!! Was mich an der Theorie mit der Nadel stört: Die ist doch konisch ... wenn die sich abnutzt, dann schließt sie halt einen halben Millimeter später. Davon läuft doch das Teil nich gleich über. Außerdem habe ich die Nadel so verschoben, dass sie früher schließt (Also den Schwimmer weiter runter). Das hilft auch nicht. Außerdem zieht das Argument mit der Nadel nur, wenn der Saft bei Dir zwischen Kappe der Wanne und Wanne austritt. Läuft der Saft aus dem Deckel auf der Kappe, kann die Nadel dies nicht verhindern. Sie schließt ja nur den Bereich in der Wanne. Vielleicht kann mich ja mal einer von der Nadeltheorie doch noch überzeugen? Edith ruft noch, dass ich gerne die Adresse für die Dellorto Teile hätte. Gerne auch per PM!

Guten Morgen Correspondent, einige Deine Hinweise hätte ich vor Wochen gut gebrauchen können. Inzwischen habe ich nahezu alles selbst raus gefunden. zu 1) Das mit dem Vergaser war eine extrem dumme Aktion von mir. Gerade die Gemischschraube zu verhauen war sehr ärgerlich. Inzwischen kenn ich aber jeden Winkel und jede Funktion dieses Teils! Ich habe inzwischen auch gemerkt, dass es den Vergaser praktisch nirgends mehr gibt. Eine zeitlang gab es den Vergaser in Spanien für 200 Euro. Der ist aber inzwischen wieder von der Seite. Ich habe jetzt ein Glück einen aus Österreich bekommen. Der ist TipTop in Ordnung und hat mich 70 Euro gekostet. Die Reste meines alten Gasers werde ich wohl lieber als Ersatzteilspender behalten. Meine Motovespa fährt jetzt auch viel sauberer. Feineinstellung werde ich nach und nach machen. zu 2) Sehr wichtig war aber der Hinweis mit dem Kickstarterritzel. Der Kickstarter rutscht nämlich wirklich manchmal durch. Da muß man gut aufpassen. Hab mir schon den ein oder anderen blauen Fleck gefangen. Was mich dabei wundert: Die Teile rund um den Kickstarter (auch das Ritzel) sahen alle sehr fit aus. Woran erkenn ich den Verschleiß? zu 3) Darf man denn eigenhändig ein Typenschild verbauen? Ich habe mal noch eine Frage, da Deine Motovespa ja fertig zu sein scheint: Nachdem ich die Verkabelung genau nach Schaltplan aufgebaut habe, geht der Motor aus, wenn ich die Fußbremse betätige. Das habe ich bisher nicht gemerkt, weil ich die Fußremse bisher nicht benutzt habe. In der Zeichnung ist ein "Regulator 6v-1.5A" angedeutet, der aber nicht mehr vorhanden ist. Ich dachte es ginge ohne, scheint aber nicht der Fall zu sein. Hast Du dieses Teil an Deiner Motovespa? Kannst Du mal ein Foto machen?

Naja ... ich hatte ja schon in einem anderen Topic gefragt. Aber einen weiteren Versuch ist es ja wert: Liebe Forumsmitglieder, die sich in dieses Topic verlaufen haben ... HABT IHR PAPIERE FÜR EINE 65er MOTOVESPA 150 SPRINT ??? Dann bitte eine Kopie (gerne mit anonymieserten persönlichen Daten an mich senden (z. B. per PM oder E-Mail-Adresse anfragen) Wäre echt nett von euch! Ach ja ... ich habe natürlich schon hier Ge-Guckt oder hier Ge-Guckt oder bei google mal Ge-Guckt. Oder mal ganz gaynau hier Ge-Guckt!!!!!

tja .... genau DA liegt das Problem! Das macht se eher nicht. Für nen Vertrag mußte ich ja schon fast meine Kniee opfern. Papiere hab ich bisher nur von einer Italienerin. Wenn Du jemandem mit spanischen Papieren für ne Sprint kennst...

Würde gerne auf obige Frage zurück kommen: Wenn ich zum TÜV gehe und sage: 1) Papiere weg 2) Keine Ahnung wo Typenschild ist (hatte ja nie eins, da spanisch) Wie wollen / können die rausfinden, dass es keine deutsche Sprint ist? Was machen die, wenn sie es raus finden?

Moin, moin, ich war gerade beim TÜV hier in Brandenburg mit den Papieren von einer italienische 65er Sprint. Danke noch einmal an den Spender hier aus dem Forum!!!! Habe dem Herren gesagt meine MV ist gleiches Baujahr und gleiches Modell. Er meint die jagen das durch irgend ne Datenbank und melden sich bei mir. Dann gibts einen Termin und er sagt das wäre alles kein Problem. Auch ohne Blinker etc. wäre wohl nicht erwähnenswert. Na mal sehen, ob der Recht behält. Bin gespannt ... Frage an dieser Stelle: Bekommen die raus, dass es eine spanische Sprint ist? Nehme die die Rahmennummer und checken in welchem Land die gebaut wurde???

Bei meiner letzten Ausbeulung per Hammer hat sich der Lack abgeblättert. Ich schließe daraus mal, dass Du die Beule nicht mit Hämmern o. ä. austreiben solltest. Ich würde eher ein Werkzeug empfehlen, dass wie ein Schraubstock gaaanz laaangsam aus beult. Außerdem die Stelle vorher evtl. anwärmen ... macht die Sache flexibler. Wie gesagt: Keine Erfahrung, nur ein Gefühl

Jupp, die kommt noch drauf. Warum wichtig? Wegen Hitzeentwicklung? Die sorgt ja dafür, dass der Luftstrom schön um den Zylinder läuft, oder? Dann isses natürlich klar. Oder meinste noch was anderes? in Sachen weiße Sprint: Echt schade! Wurde die geschlachtet? Oder vollständig in einem Haufen vertickt?

hehe... klasse ... 'Die Suche ist Dein Freund' ... und 'ich bin Deutschland' ... ich sag mal 'tatadatataaa iich liiiebe es.'

Heijeijei .... ich wette da wurde gezielt der Server des Forums manipuliert ... ich bin doch unfehlbar! Na gut ... der Spinner hat nachgesehen und zieht die Aussage zurück und sagt: "Ich habe mich mit der Tachonadel an den Rat vom Discotizer gehalten und das ist AUCH GUT SO!" (sorry Stephan ... wo er Recht hat ...) Ich finde den patinösen Zustand auch echt schick. Leider isses kein Originallack. Ich bin aber auf den Geschmack gekommen und werde mir in weiterer Zukunft ganz sicher mal eine alte Dame mit schönem Originallack zulegen. Nur werden die ja auch nicht gerade mehr ... naja ... und ich will ja meine "Vespa-Aufbau-Übungen" auch nicht an einer schicken Orilack Dame durchführen. Wäre schade drum. P.S.: Bevor die Frage kommt, wie man bei dem Wetter um die Uhrzeit am Rechner sitzen kann: Hier in Berlin hat es seit Wochen nicht mehr geregnet , es sind ca. 33 Grad und die Pollenbelastung ist extrem hoch. Ich als Allergieopfer habe also eine üble Woche hinter und noch cirka 1-2 üble Wochen vor mir. Ich kriech jetzt wieder in meine Werkstatt zu meiner Carmelita und Roll mich neben ihr in Embryonalstellung leicht wimmernd zusammen. Für die, die es genauer wissen möchten:

... da gibt es nur einen kleinen Haken ... "mal kurz ausbauen"! Ich wollte das Ding mit bestellen, da ich eh etwas bestelle. Naja. Dann warte ich damit, bis ich den Motor mal wieder offen habe. Hier mal wieder ein aktuelles Foto meiner "Carmelita" Inzwischen habe ich schon - leicht ausgebeult und geputzt und gereinigt - die Elektrik ist wieder im Originalzustand (da wurde einiges umgebaut), - alle Lampen gehen, der Motor springt (nach kurzem Neigen zur Seite ) sofort an - Tacho hat neues Glas (hatte Sprünge) und nen neuen Ring - Anschlaggummis für Kickstarter im Motor sind neu (waren gerissen) - Kickstarter selbst ist neu (die Zähne waren ausgeschlagen ... hehe das passiert auch dem Prüfer, wenn er sie nicht zulässt ) - Motor ist greinigt und gedichtet - Vergaser ist pinibelst geputzt (und leider von mir auch beschädigt worden) - Neue Ständerfüße sind verbaut - Neue Bremsbeläge - Neue Dichtgummis für die Bremsankerplatte hinten sind verbaut - Originaler Bremslichtschalter für das Rücklicht wurde wieder hergestellt (der war halb abgefallen und durch eine Notlösung am Heck ersetzt) ... jetzt fehlt noch mein Sattel, neues Rücklicht (Glas kaputt) und neue Reifen (Spröde und kaum Profil) und ich muss mal schauen, wie oft das "Gänge springen" so auftritt ... ich finde, dann kann die alte Dame erstmal zum TÜV .... ... achso ... hier mal der Motor mit provisorischer Abdeckung des Kabelkastens aus V2A: und der Tacho mit neuem Glas und Ring (nein, ich habe die Nadel auf Deinen Rat hin dann doch nicht gelackt lieber Stephan) In seltenen Fällen lasse ich mich auch mal umstimmen Nu warte ich auf eine weitere Teilelieferung wegen Rücklicht, Reifen und Sitzbank .... dann geit et weiter ...

Tja, also mein Vergaser ist a) sauberst gereinigt. Habe das Teil in Einzelteilen durchs Ultraschallbad gejagt und vorher per Hand gereinigt b) der Schwimmer selbst ist dicht und klemmt auch nicht c) die Nadel schließt, es sieht jedenfalls im ausgebauten Trockenversuch mit Taschenlampe danach aus. Außerdem hilft das Verschieben der Nadel nicht. Kann man sich sparen. d) wenn der Motor an ist, ist er auch nicht mehr zu bremsen. Das zeigt mir, dass der Vergaser genug Sprit liefert. e) Alte und neue Zündkerze mit unterschiedlichen Wärmewerten verändern die Lage in keinster Weise Lediglich für den ersten Start muß man sie auf die Seite kippen. Leider finde ich nirgends Nadeln für meine Art von Vergaser. Sonst hätte ich mal welche bestellt, um diese Möglichkeit mit Sicherheit auszuschließen. Bekommt man die wieder nur bei Harrys? Für weitere Ideen bin ich dankbar. Lasse mich ja gerne belehren. Welches Schaltkreuz passt eigentlich für die MV Sprint 150? Es gibt eines für "Oldies" und eines für die normale Sprint bei Stoffis. Nur welches ist das richtige Schaltkreuz? Sehen verdammt ähnlich aus. P.S.: Wenn ich das so richtig lese, dann sind es vor allem (oder sogar ausschließlich) Leute mit einer MV, die dieses Problem mit dem Starten haben. Habt ihr alle einen Direktansauger mit Vergaser ua16s1 ? Vielleicht konstruktionsbedingtes Problem?

Ich will hier ja keine Schadenfreude unterstellen .... ... ich höre da so ein "Wir haben es Dir ja gesagt .... " Tja ist immer blöd das Problem zu beschreiben. Wenn man bei hoher Drehzahl fährt, dann fühlt es sich so an als würde man sehr kurz auskuppeln und gleich wieder die Kupplung kommen lassen. Die Gänge wechselt sie dabei nicht. Kann aber sein, dass man es trotzdem als Gang springen bezeichnet. Gibt es noch andere Möglichkeiten. Habe hier irgendwo auch was gelesen, dass die Kupplung evtl bei neuen Belegen erstmal eine Einfahrphase benötigt ....????

Wenn mir keiner Antwortet, dann hier die Lösungen meiner Probleme für alle die diese Sorgen auch haben: 1) Das Anspringen meines Motors konnte ich manipulieren, indem ich die Vespa vor dem Start ca. 10 Sekunden auf die Motorseite bei geöffnetem Benzinhahn gekippt habe. Dann fließt wohl Benzin in den Vergaser nach. Danachstartet sie mit einem Kick! 2) Die Seitenbacken sind abgefallen, weil die Federn der Halterung nicht richtig fixiert waren. 3) Der Motor war deshalb so ölig und dreckig als er aus Spananien kam, weil der Zylinderkopf nicht richtig fest gezogen wurde. Problem ist gelöst. Jetzt habe ich nur noch eine Sorge: Meine Kupplung "springt" bei höheren Drehzahlen. Die Suche hat bisher noch nicht viel gebracht. Hat hier jemand eine Idee?

Ich merke schon: Das ist kein Topic mehr, sondern ein Tagebuch. Monolog pur. Na wenn Ihr mir schon mit dem Motor nicht helfen könnt dann mal folgende Frage: Mir fallen regelmäßig die Backen meiner MV (fast) ab. Also mir ist sie auch schon mal abgefallen und auf jeden Fall hängen die auch nie lange so richtig fest am Rahmen. Die vordere Befestigung per Feder scheint mir dabei unproblematisch. Die hält gut fest. Aber hinten die Zapfen werden nur aufgesteckt, oder? Gab es da ein Gummi im Rahmenloch wo der Zapfen rein kommt? Oder irgend ein andere Teil, welches die Sache fester macht? Ich hab mal die Teileliste gewältz, aber nichts gefunden. Edith sagt: Es gibt Gummis für diese Zapfen bei den Rollerläden. Außerdem waren die Befestigungsfedern der Backen abgenutzt.

Mensch Leute, ich habe so ziemlich jeden Topic zum Motor der nicht anspringen mag durch. Aber bei mir scheint alles i. O. Er läuft ja auch gut, wenn er denn erstmal warm ist. Da springt er auch immer wieder bei der kleinsten Berührung an (muss nur gaaanz leicht kicken). Nur wenn er kalt ist ... dann bekomm ich den nicht an. Nur per Startpilot .... ... kommt schon. Irgendwer muss doch eine Idee haben???? Mir fällt einfach nüscht mehr ein. P.S.: Weitere Hinweise in meinen beiden letzten Beiträgen

Falls doch eine Person hier nei schaut und weitere Hinweise benötigt: Die Kerze ist immer nass und das obwohl der Choke zu ist und die Gemischeinstellschraube nur leicht raus gedreht. Wenn ich die weiter rein drehe, verliert der Motor an Durchzugskraft. Außerdem finde ich, dass der Motor echt stark "schüttelt". Ich habe ja nu nicht viel Erfahrung mit Oldies ... ok ... genauer gesagt keine. Ich kenne nur die PK meiner Frau (ne neuere V50 aus den 90igern). Die schüttelt aber lange nicht so. Ist das normal?? Edit meint, dass Detert evtl. weiß ob das normal ist. Geht Deine im Kaltstart gut an?? Rüttelt es stäker als bei den neueren Modellen?? Ich weiß ... letzteres ist schwer zu sagen.

Mahlzeit. Ich hab meinen Motor jetzt wieder am werkeln und die Kupplung funktioniert auch wieder ... natürlich bin ich gleich mal um den Block gefahren. Was ich aber wirkich komisch finde ist, dass ich zum starten des Motors immer Startpilot brauche. Wenn er an ist, dann läuft er ohne Ende. Auch wenn er warm ist und ich mach ihn aus ... warte 15 min. und starte ihn wieder dann geht er mit einem Kick an. Wenn er aber richtig kalt ist (nächster Tag), dann geht ohne Startpilot nichts. WARUM? Hier mal die Ausganglage: Vergaser gereinigt im Ultraschallbad Luftfilterkasten ist gereinigt Motor frisch gedichtet und gereinigt Neue Kolbenringe Zündkerze B5HS und B7HS ausprobiert Zünfunke und Benzinfluß müssen ja stimmen, da er wenn warm läuft Keiner einen Hinweis auf Lager??