vicente

So Leude .... meine Carmelita hat TÜV! ! ! Sitze gerade bei der KFZ-Zulassung ... jetzt Daumen drücken Mädels!

Mit dem Raushebeln habe ich schon leicht versucht. Sitzt aber extrem fest. Ich hab ja schon einiges mit verfrühter Gewalt zerstört. eshalb will ich mir sicher sein. Jemand noch andere Ideen? Oder eventuell eine Zustimmung zu der Hebeltheorie??

So liebe Freunde der spanischen Verführung ... .. ich habe folgende Frage: Ich überlege, ob ich die Achse meiner MV 150 Sprint ausbaue und wechsel. Wegen oben beschriebener Reibwertschankung. Jetzt weiß ich aber echt nicht, wie ich das Teil Nr. 54 ab bekomme. Ich habe einn ähnliches Teil auch an der Achse meiner V50 Spezial. Aber auch da bekomme ich es nicht ab. Ist das geschraubt? So komme ich ja auch nicht an Nr. 53 und kann die Achse nicht mit Lager "raus hauen", oder??? Ich hab schon mächtig gesucht hier im Forum ... aber nüscht gefunden. Also schreibt mir mal einen kurzen HInweis Leude ... DANKE!

Nabend, ich hatte aus Spanien ein paar Teile bestellt. Dabei auch dieses Lenkradschloss für ne MV 125. Ich dachte es passt evtl bei der MV 150 Sprint. Dann hat sich raus gestellt, dass das Originalschloss noch geht Vielleicht passt das ja bei Dir? Brauchst Du noch ein Schloss?

Jup, ich würds auch cool finden ... der Pokal war klasse *habenwill*

Hier ging es schneller Der Oldiebereich läuft wohl nicht so gut. Ich hoffe das Thema existiert nich noch 10x

Na Jungs ... wo bleibt der Link Hopp, hopp ....

Einen Dank für diesen Beitrag! Ich hab mich mächtig nass gemacht vor lauter Lachen .... HERRLICH! Der Sonntag ist jetzt schon gerettet!

.... selbe Brille? Ich hoffe nicht auch selbe Unterwäsche (buäääh)!

Genau das befürchte ich auch. Es kann eigentlich nur noch an der Achse liegen. Alles andere müßte entweder immer oder nie schleifen. Ein unrundes Schleifen kann nur durch Trommel, defektes Lager oder die Achse kommen Vielleicht sollte ich eine Abstimmung starten: 1) Lieber nen zweiten TÜV versuchen (DEKRA) -> Geht schneller, behebt aber das Problem nicht. Außerdem Rikiso der Entdeckung 2) Oder die Achse wechseln? -> Muss ich Teile bestellen alles ausbauen und dann wieder zum TÜV

Anders wird ein Schuh draus! Ich war ja in Berlin beim TÜV. Da isser ja so furchtbar genau. Nach meiner Meinung waren diese Schwankungen normal. Das merkt man im Betrieb ja nicht. Also ich jedenfalls nicht. Deshalb will ich jetzt mal zur DEKRA in BraBu.

Nettes Angebot, aber selbst ne neue Trommel ändert das Problem nicht. Hab ich schon versucht.

So Leude noch einmal eine Frage: Mal angenommen man hat nen extrem kleinscheißerigen Prüfer beim TÜV erwischt. Der legt jetzt nen Datensatz bei sich mit Rahmennummer und Co im System an. Da er aber so ein stinkernder Pingel ist (sorry) bekommt man den Brief nicht. Wenn man jetzt zur DEKRA geht ... sind die vernetzt? Sieht der Prüfer von der DEKRA die Mängel, die angeblich beim TÜV waren???

Wieso nur habe ich diesen Link erwartet?

Ich hab ne MV Sprint und ergänze: Die Seitenbacken sind nicht rund geformt (150S) sondern haben diese leichte Kante (Sprint). Der Rest scheint mir gleich. Ich Vergleich halt meine Sprint mit Handbuch 150S

Hilft Dir bei der Frage zwar nüscht ... aber: SO LASSEN!

Ja, die Idee hatte ich natürlich auch. Das kostet wieder 60 Euro. Deshalb dachte ich: Wenn ich das Problem gelöst bekomme, dann komm ich evtl. günstiger bei weg. Schließlich ist das der letzte Mangel. Da weiß ich wenigstens, dass er sich nichts neues ausdenken kann. Alles andere ist ja abgenommen. Aber ich glaube ich fahr mal zur DEKRA in Brandenburg. In Brandenburg soll es allgemein nicht so streng sein. Nur kann es sein, dass die sich da was neues zum nörgeln suchen. So ein Rotz

Ich war inzwischen noch einmal beim TÜV. Er gibt mir den Brief wegen der Reibwertschwankungen nicht. Habe jetzt ne neue Bremstrommel bestellt. Die hilft aber auch nicht!! Die Bremse schleift einfach beim anziehen der Bremse nicht regelmäßig. Ich dachte halt evtl. iost die TRommel unrund. Daran lag es aber nicht. Hat denn keiner ne Idee, woran das liegen könnte?

Na ich meinte auch nicht komplett ausbauen, sondern nur die jeweiligen Verbindungen lösen (Lampe, Hupe etc.) und dann durchmessen. Dabei können die Kabel vollständig im Rahmen bleiben. Du misst ja den Durchgang und merkst dann genau welches Kabel wohin geht. Das funktioniert aber nicht, wenn alle Lampen etc angeschlossen sind, da fast jedes Kabel dann Durchgang zu den anderen Kabeln hat. Naja ... vielleicht bekommst Du ja einen guten Schaltplan ... ich wage es zu bezweifeln, dass da alle Deine Fragen von beantwortet werden. Trotzdem Viel Glück!

Hallo Stephan, naja der Schlüssel für das Handschuhfach war dabei. Wir hatten beide damals in Köln versucht das Lenkrad mit dem selben Schlüssel abzusperren. Haben wir aber nicht hinbekommen. Natürlich habe ich hier auch noch DIVERSE Versuche gestartet. Ging aber nicht. Dann war ich beim TÜV und habe es wieder wie ein Idiot versucht. Nüscht. Na und vor 30 min. habe ich die Niete des Abdeckschildes für das Schloß entfernt ... und plötzlich ging es. Das hatte natürlich nichts mit der Niete zu tun. Ich hab nur irgendwie plötzlich den "Dreh" raus gehabt. Jetzt muss ich die Abdeckplatte wieder anbringen und dann funktioniert es Ein Problem weniger! Aber echt kurios, wie oft ich das schon versucht hatte. Es geht auch nur in einer ganz bestimmten Zwischenstellung. Aber egal. Es geht!

ggg

Nabend, ich kann Dir in Sachen Schaltplan sagen, dass ich zwei Versionen kenne. Die eine ist eine farbig gestaltete Variante und der andere Plan ist im Handbuch der Motovespa 150 S zu finden. Der aus dem Handbuch ist weniger detailliert (z. B. Schalter). Dafür ist der farbige bei den Schaltern aber definitiv teilweise falsch. Beispielsweise ist der Killschalter default geschlossen eingezeichnet. Das ist aber nicht richtig. Man schließt erst bei Betätigung. Außerdem fehlen diverse Details in den Schaltplänen. Wenn Du eine funktionierende 150 S hast, dann mach alle Kabel nach und nach ab und mess den ganzen Kram mal durch. Dabei schön sauber alles aufschreiben und dann baust Du es an der anderen nach. Ist die sicherste Methode denke ich. Es sei denn die Modelle haben doch Unterschiede ... aber das müßtest Du ja merken. Guts Nächtle sagt Vicente

Moin! Ja, ich bin aus Brandenburg ... aber erst seit 4 Jahren. Ich sage immer: Die Eingemeindung ist nur noch reine Formsache Ich bestehe weiterhin darauf: Ich bin Berliner! Also ich hätte auf eine solche Tour schon mal Lust. Allerdings ist meine Motovespa weder angemeldet noch traue ich mich diese Lady als "zuverlässig" zu bezeichnen. Da muß ich wohl erstmal ein paar KM sammeln. Ich war noch nie bei den Leipzigern, kannst mich aber gerne anfunken, wenn da was geplant ist. Eventuell bin ich ja bis dahin einsatzbereit...

Moin Frank, hab ich Dich doch ungewollt ignoriert. Sorry. Ich hab ende der Woche Urlaub. Dann werde ich mein Schätzchen mal zum TÜV bringen. Habe leider bis heute keine Briefkopie einer MV Sprint Wer also eine hat bitte melden. Werd sie sonst wohl als 150S anmelden. Na wird schon werden ...

Nabend die Herren! Na da freue ich mich ja. Konnte ich auch mal helfen. Sonst stell ich ja nur Fragen Zu Deiner Frage Fränky: Als ich meine MV gekauft habe, war der Schalter am Fußbremhebel von der Elektirk entfernt. Dafür war der Schalter am Motor (wie auf dem Bild oben) angebracht. Das habe ich nicht verstanden, weil ja der Schalter am Fußbremshebel sogar funktionsfähig war. Er war nur nicht angeschlossen. Also habe ich ihn wieder angeschlossen und den Hebel hinten am Motor abgebaut. Das ging auch einige Testfahrten gut. Bis ich gemerkt habe, dass der Motor ausgeht wenn ich bremse!! Nach viel Messen und Studieren habe ich bemerkt, dass wohl der Regulator auf der Verteilerplatte defekt ist. Also habe ich mal nach einer Nachbaumöglichkeit gesucht. Bei meinem Elektronikhändler des Vertauens sind wir dann auf folgende Lösung gestoßen: Man schaltet Dioden mit gesamt 6V so aneinander, dass die Wellen der Wechselstromsinuskurve oben und unten abgeschnitten werden.: Das hat 1A funktioniert und ich kann jetzt wieder die original Fußbremse verwenden. Somit war der Bremsschalter hinten am Motor überflüßig. Die Lösung ist nicht besonders hübsch, aber ich werde nach dem TÜV und bei der zukünftigen Restaurierung eine bessere Lösung suchen. Auch die Kabel müssen dann mal alle neu gemacht und schön verlegt werden. Ich habe dann diese Diodenreihe unter einem V2A-Kasten am Heck versteckt: Da war ein Glück noch ein Loch im Rahmen zum anschrauben. Was da mal dran war weiß ich nicht. Is ja auch egal. Wenn man die Backe anbaut, ist es ja nicht mehr zu sehen. Vielleicht hilft diese Beschreibung des Regulatorproblems auch noch jemandem weiter ...