speedguru

ah, danke! kannte ich noch nicht, wieder was gelernt

eine vermutlich ziemlich blöde Frage, aber: was in aller Welt IST DAS ?

Rohr und Hammer und von innen her herausschlagen

Edersee ist ansich schon noch aktuell, die Idee mit dem kleinen Treffen im Altmühltal war ja das man sich dort mal persönlich besprechen kann und einen Organisationsstab bilden kann. Weil hier über das Forum ist sowas wohl eher schwierig zu organisieren ...

also mal ganz ehrlich: ich hab letztes Jahr zusammen mit einem Freund die Bremsflüssigkeit beim Cosaken gewechselt, das war so ne scheißarbeit das ich das dieses Jahr gerne der Werkstatt überlassen werde ... das Problem ist halt das die Luftblasen bei der Zweikreisbremse offenbar zwischen den Kreisen wandern können, jedenfalls haben wir es nicht geschaft die Bremse vorne und hinten beim jeweils ersten Versuch 100%ig zu entlüften ...

ah, ok ... dachte ich mir schon ich denke mal das ich da mit dabei sein werde

aus reiner Neugier von jemandem der da evtl. mitkommen will: welches Lengenfeld ist das ?

schau mal ins Cosakompendium (Link in meiner Signatur), da findest du ein paar wichtige Anleitungen nun, der Motor wird dann aber dauerhaft brutal überfetten, Ergebnis: die Karre säuft wie ein russischer Seemann auf Landgang und verkokt ... wenn der Bock mit kaltem Choke NICHT überfettet ist irgendwas absolut nicht in Ordnung und du treibst auf Dauer den Teufel nur mit dem Beelzebub aus ...

auskeilen tut mein Cosake eigentlich nicht, wenn man da voll den Anker wirft bleibt das Hinterrad zwar schon stehen, aber die Kiste bleibt trotzdem spurtreu ...

wobei auch völlig überalterte und daher steinharte Beläge zu solchen Bremsungen führen können ...

Ich habe bei meiner Cosa (200er, auch ohne EBC) bei der Überholung einen neuen Bremszug für die vordere Bremse eingebaut und den Nocken für die "Hilfsbremse" ausgebaut und ordentlich gängig gemacht, damit lässt sich diese auch per Handhebel brauchbar dosieren. Ich denke das die Teile bei vielen Cosas einfach durch nichtbenutzung verfaulen und dann solche Probleme auftreten ... Ich bin vorher ja auch ausschließlich Roller ohne Integralbremse gefahren und musste mich da auch erst dran gewöhnen. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten nehme ich aber nach wie vor oft nur die vordere Bremse.

so ists richtig, lackiert wird nur was man nicht verchromen kann wie werden die Käferradkappen befestigt ?

nettes Gerät, Cosakengalerie ? was sind das eigentlich für Radkappen ?

ich war immer der Meinung das die Lampenbefestigung bei der Bäh-Hicks anders ist, gut zu wissen das es doch geht, dann weiß ich schon was ich mit dem endfertigen Glotzauge von meinem Cosaken mache ... danke für die Info, wieder was gelernt

was muss man alles ändern das der rein passt ?

91er Cosa müsste noch ne 1er sein ... die FL gabs doch erst ab 92, oder ?

für wie dumm hälst du mich eigentlich ? auf dem Typenschild steht nur SR50 ... und einfach die technischen Daten von irgend wo anders hier rein kopieren ist auch SEHR sinnvoll ...

cooles Teil, das schreit doch geradezu nach der Cosakengalerie, oder ? ;) Was ist da für ein Scheinwerfer drin ?

klar ist es gut das der Roller ein Getriebe mit vier Gängen hat, nur will ich eben wissen ob das ein Umbau ist oder ob es der Werksausrüstung entspricht ... einfach weil das wichtig ist um zu bestimmen um was für ein Fahrzeug es sich grundsätzlich überhaupt handelt ...

das Baujahr hilft mir gar nichts das es im Baujahr des Rollers beides gab und auf dem Kupplugnsdeckel (der beliebig tauschbar ist) steht eine 3, eingebaut ist aber ein Getriebe mit vier Gängen, darum will ich ja wissen was in den Motor nun wirklich rein gehört ...

Ich bin seit kurzem stolzer Besitzer eines ziemlich schrottigen Simson SR50 und habe eine Frage zum Thema Motornummer: Ist es möglich bei Simson aus der Nummer heraus zu lesen ob der Motor ab Werk ein Drei- oder ein Viergang Getriebe hatte ?

Abdeckung für den Bremsleitungsanschluss fehlt noch ... ist "K30" eine Normbezeichnung ? weil neue Backengummis täten meinem Cosaken auch nicht schaden ...

kommt halt ins Altmühltal, da können wir dann ja mal besprechen wie es mit dem "großen" Treffen aussieht, ist ja die eigentliche Idee dahinter das sich ein Organisationsstab bilden kann und schau mal in deine PN, ist evtl. auch interessant für euch

Das Fahrzeug ist technisch mit den Hercules Mofas der Primabaureihe identisch (Zweigang Schaltgetriebe) und soweit in gutem Zustand, die Optik ist jedoch eher mäßig (Gebrauchsfahrzeug halt). In den letzten drei Jahren (so lange habe ich die Karre) ist in die Technik einiges investiert worden. Der Motor wurde überholt, neue Stoßdämpfer sind rein gekommen und die üblichen Verschleißteile wurden erneuert. Einziger echter Mangel an der Technik ist der überalterte Vorderreifen, dafür ist der Hinterreifen gerade mal ein halbes Jahr alt. An "Ausstattung" hat das Fahrzeug ein Zündschloss (wer die Mofas kennt weiß das dies nicht selbstverständlich ist), Packtaschenträger, Sturzbügel, eine Packtasche, Anhänkerkupplung, Seitenständer, abschließbaren Tankdeckel sowie eine Balonhupe (ganz wichtig ...). Außerdem ist eine selbst gebaute Sitzbank angebracht, den Originalsattel gibt es aber dazu. Ich fahre die Reuse jetzt den zweiten Winter in folge als Winterfahrzeug, der Bock ist absolut zuverlässig und sehr schön zu fahren. Es läuft ruhig und leise und springt immer brav an. Versicherung ist noch bis Ende Februar und es wird noch jeden Tag gefahren. Zur genauen Laufleistung kann ich nichts sagen, das Fahrzeug hatte beim Kauf einen Tacho mit etwas über 10.000km drin, der hat aber kurz nach dem Kauf den Geist aufgegeben und wurde durch den aktuellen ersetzt, diese Zeit jetzt ungefähr 6.000km an. Für das Fahrzeug ist eine Betriebserlaubnis vorhanden die es als Hercules Prima 5 ausweißt, ich gehe daher aus das hier eine Prima zum höherwertigen (aber eben technisch identischen) DKW Mofa umgebaut wurde. Ich kann dazu nichts genaues sagen, ich habe das Fahrzeug bereits so gekauft und der Vorbesitzer wusste auch nichts dazu (war ein Hobbyschrauber der das Mofa zusammen mit einem Teilekonvult bekommen hatte). Zum Fahrzeug dazu gibt es noch eine Kiste mit div. Ersatzteilen (inkl. dem Originalsattel). Wer es restaurieren möchte kann einen blauen Originallacktank dazu bekommen (kostet aber Extra). Das Fahrzeug steht in Regensburg und soll 250 Euro (VHB) kosten.

Der Spiepser ist ein schwarzes Kästchen das an einer Seite etwas abgerundet ist. Bekommt man immer wieder aus Cosaschlachtungen. Aber schau dir doch mal dein Handschuhfach von hinten an, vllt. hängt er doch noch dran. Die mittlere Fußmatte wird m.W. einfach mit Blechschrauben angebracht.