Atze45

aus dem Tankinneren waren langsam pulsierende Schlürfgeräusche zu hören. Hab den Tank geleert um den Benzinhahn zu tauschen da bei einem Benzinstand kurz über bzw. an Reserve, egal in welcher Stellung des Benzinhahnhebel (offen oder Reserve) gestellt war, der Motor unwillig drehte, spuckte und schließlich ausging.

Da ich gestern einen Tank über den Benzinhahn und Louis-8mm-Gummischlauch (2,5 mm Wandstärke) entleert habe: Egal wie ich den Schlauch gebogen und gewunden habe, der ist nicht einmal ansatzweise weder am Schlauch noch am Benzinhahnanschluß geknickt. Nur ist mir aufgefallen, dass bei offenen Benzinhahn sehr wenig Benzin herausgekommen ist. War max. ein 1/4 vom Schlauchquerschnitt und deshalb es ca. 30 Minuten gedauert hat, bis die 5 Liter im Kanister waren.

Hat 162 mm Aussendurchmesser. Hab nur den inneren Staubschutzring stehen gelassen. Fotos vorher/nacher.

Hab mein Lüfterrad vom Kobold volkommen abdrehen lassen. Wiegt 1.910 gramm, mit Kunststofflüfterflügel 2.045 gramm.

Ich finde, wenn der Korb ab ist, wirds noch schwieriger. Dann bleibt nur noch die Grundplatte mit Ritzel über und die verbiegt sich sehr leicht beim runterhebeln, abziehen etc. Bastel Dir so einen Abzieher, dann klappts auch mir der ganzen Kupplung.

Kann hier die Gummi-Benzinschläuche 8 mm Innendurchmesser vom Louis (2,5 mm Wandstärke) empfehlen. Knicken überhaupt nicht und sind sehr robust.

war in den 80ern Usus.

Ist wahrscheinlich auch die bessere Alternative zu den Schwimmerkammer-Spacern.

Hat hier irgendjemand einmal gepostet. selbstgemachter Kupplungsabzieher

Hätte gerne den Seilzughalter ( 1. Bild rechts oben und 3. Bild mitte unter der Fußbremse). Hast PN !

= Bgld., und werd ich mir heuer auch wieder ansehen.

esc in der Stmk ? Wann und wo ist die denn ?

Lässt sich die Kupplung im ausgebauten Zustand komprimieren ?

am besten eine Sofiten-Halterung von Conrad kaufen und diese mit der Rücklichtbefestigungsschraube mitschrauben, dann hast auch ein Bremslicht. Ansonsten musst Du nur noch ein Loch in die Karosserie bohren da dieses Rücklicht nur mit einer Schraube in der Mitte befestigt wird.

Löcher bohren, M5 oder M6 Gewinde einschneiden, ordentlich sauber und fettfrei machen, Rep-Kit drauf und mit Schrauben/Loctite Schraubensicherung verschrauben, fertig. Kleben wäre mir zu unsicher.

Vor der Traverse geht es auch nicht weil da schon die Fussbremse ist.

Dieser hier: http://www.germanscooterforum-shop.de/Products/87...%20PX80200.aspx

Welchen Nordspeed fährt er ? Touring, Drehmoment oder gar den neuen speziellen für MX1 ?

Nein, aber jetzt kommt bald ein Nordspeed drauf.

nein, nur der Kopf ist zentriert.

PX-Kickstarter in chrom, nagelneu und verpackt um 10.- Euro Tacho PX alt, Chrom-Ring, nagelneu um 40.- Euro Hebel-Set (Kupplung und Bremse) PX u. a., chrom, neu und originalverpackt 10.- Euro NOS orig. Piaggio Motorgehäuse für Sprint, 3-Kanal, VNL3M, nagelneu, um 250.- Euro Benzinschlauchkupplung von SIP, für Innen-D 6 mm - Schläuche (geht mit 8 mm - Gummischlauch auch), zur schnellen Demontage des Tankes ohne Patzerein, nagelneu und originalverpackt um 10.- Euro Gasdruckdämpfer für Sitzbanklift 5.- Euro (ohne Sitzbankhalterung) Montagebeispiel: Lüfterrad für Sprint, Aluminium, neu und verchromt um 50.- Alle o. g. Kleinteile nagelneu und unbenützt. Gebrauchtteile: orig. Piaggio, 3- Scheiben-Kupplung komplett, 22 Zähne-Kulu-Ritzel + orig. Piaggio 67 Zähne Primärzahnrad, guter Zustand, 50.- Euro Rennsitzbank Corsa (Nachbau), schwarz, kurz montiert gewesen also neuwertiger Zustand, nur mit SF-Halterung, um 60.- Euro PX alt Kaskade mit 6-eck-Piaggio-Logo und schraubbarem "Piaggio"-Schriftzug (neu) um 15.- Euro Kurzhubgasrolle für PX aus Alu, öffnet den Vergaser mit einer 1/4 Umdrehung vollständig, einbaufertig (Splintlöcher, Anschlag, Seilnippelbohrung vorhanden) um 10.- Euro Einbaubeispiel: 6V-Polrad für Kontaktzündung (Sprint, TS, VNB etc.), kleiner Konus, mit aufgeschraubten schwarzem Kunststofflüfterflügel, 2.050 gramm, mit Polradabzieher, guter Zustand, um 50.- Euro PXalt - Seitenhauben Rechts und links, grün, Aussenverschluß, mit Blinker je 30.- Euro PXalt Seitenhaube Motorseite, silber, Aussenverschluß, mit Blinker um 30.- Euro PXalt Seitenhaube Motorseite, neu grundiert, Aussenverschluß, Blinkerloch verschweisst um 40.- Euro Primär-Zahnrad 67 Zähne original Piaggio um 20.- Euro Orig. Stossdämpfer Sprint vorne, guter Zustand, um 10.- Euro Orig. Stossdämpfer hinten (PX, Sprint, TS, V50), guter Zustand, mit Gummipuffer, um 10.- Euro PX alt Bremstrommel hinten, 27 mm, Gewindebolzen sollten getauscht werden 10.- PK Lenkerkopfunterteil mit Schalt (1-Zug) und Gasgriff, mit Griffen und Hebeln, 30.- Euro Lüfterradabdeckung Sprint/GTR, um 5.- Euro Standort Wien, meins und nicht in der Bucht. Versand der Kleinteile als Brief (1.-bis 2.-) innerhalb Ö möglich. Nach D 4. bis 10.- Euro Die schwereren Teile als Paket 4,50 Euo bzw. 6.- innerhalb Ö, nach D 15.- bis 20.- Euro. Selbstabholung in Wien möglich.

Leider keine Leistungsmessung vorhanden. Ich habe nur den Vergleich zum DR, Polini und Pinasco (alle P & P) und bin echt überrascht von diesem Zylinder. Geht um einiges besser und ist sein Geld wert. Sicher ist mit größerem Gaser und besserem Auspuff noch viel Potential vorhanden. Jetzt kommt als nächstes ein Nordspeed drauf.

Ich fahre den Quattrini (unbearbeitet) und im Gehäuse gefräste Überströmer und Einlass mit 24er SI (HD 135, ND 55/160) auf DS mit einem ScootRS-Auspuff und das ohne Probleme. Kein Ruckel, kein Zucken und Vergaserleersaugen etc.

Oder, ganz abdrehen lassen und Kunststofflüfterflügel aufschrauben und gleich auch Gewicht einsparen. http://www.germanscooterforum.de/GSF_Spezi....html&st=80