Atze45

Ist der MX1 HS-Tauglich ?

Werde ich machen, da ja die Angaben von NsR bei den Produktinfos gegenüber onlineshop nicht ganz ident sind (z.b. HS-Tauglichkeit bei NsR-D) So kann man dann leichter feststellen, obs bei seiner Vespa tatsächlich so ist. (z.B. Auslass-Mitte bis Ende vom Belly)

Vergleichsfotos aller aktuellen NsR - Anlagen im unmontierten Zustand (vielleicht sogar mit Maßen) wären einmal super. NsR - D, R, T und MX1 um zu sehen wo die Unterschiede liegen.

Hab sie eh nicht eingehängt, da zu kurz und daher fast nicht möglich sie einzuhängen.

nein war dabei (Serie ?) Ich denke, nur der Carbon und mechanische Dämpfer kosten extra. Hab für die Feder eine Rippe nahe dem Auslass angebohrt

Hab gestern meinen NsR-125-Touring montiert. Passgenauigkeit echt gut, leicht zu montieren, nur eine der beiden Federn könnte etwas länger sein. (die, die man an einer Kühlrippe einhängt). Bei meiner GTR leider nicht HS-tauglich, bei PX ziemlich sicher HS-tauglich, da HS um 5 cm weiter vorne. Werd mir aber einen Adapter bauen um den HS weiter vorne zu montieren. Klanglich zwar nicht extrem leise, aber auch nicht scheppernd und aufdringlich laut. Irgendwas zwischen scheppern und dumpfen blubbern. Hab leider nur den Vergleich zu den üblichen Itakern (Polini, Simonini, Sito+) und meinem letzten Auspuff, dem ScootRS. Anfangs war ich etwas entäuscht, da er von unten gegenüber dem ScootRS (der dafür oben schwächelt) nicht so zieht, was beim Zuzweitfahren vielleicht nicht so spassig ist und auch nicht wirklich Tourencharakter hat. Liegt aber möglicherweise an den Steuerzeit des MX1 mit 180° und am SI-Vergaser und könnte wahrscheinlich mit einem Männervergaser gebügelt werden. Dafür aber reisst er aber im mittleren bis oberen Bereich umso mehr an und heben in der 2. das Vorderrad und die Laune ! Einziger Kritikpunkt ist die Bodenfreiheit und somit das Aufsetzen in Kurven mit schon kleinen Bodenwellen. Auch der massive Dämpfer schlägt beim Einfedern am Boden der linken Backe an.

Es zählen aber nur die inneren Werte, die langfristig ein Grinsen ins Gesicht zaubern

Bei Sprint ist leider der HS um 5 cm weiter hinten.

Sieht sogar hauptständertauglicher aus als meine, wobei es bei der Sprint (und meiner GTR) ohne den Ständer zu versetzen wahrscheinlich nicht gehen wird. Wenn man auf Hauptständertauglichkeit wert legt. Wieviel cm sind es vom Auslass (mitte) bis zum Ende des Bellys ?

PX 125 Touring Die NsR-125er-Anlagen haben alle keinen Cockring. Sind die nicht nur bei den 200er notwendig

brauch ich den ? 2 Federn waren noch dabei.

Ja, die Traversenhalterung fehlt. Schwach was, der Durchmesser oder die Blechstärke ?

Vorgestern den 177er aus dem Chrom-Bad gehoben.

1. ja, auf 20° v. OT 2. NGK B8HS oder adäquate Bosch

Nein bedeutet es nicht. Wollte damit sagen, dass bei meinem Motor die andere Ritzelhöhe egal war und super funktioniert.

Sprint 34 mm PX 32,5 mm Habe aber vor Kurzem auch in einen TS-Motor (PXalt) der vorher eine 22-Zahnkupplung eingebaut hatte, eine 23-Zahn-Kupplung einer PX200 eingebaut und funkt auch ohne Reibegeräusche bzw. Probeme.

Das geht ganz einfach mit einer Sofitenhalterung von Conrad und kann gleich mit der Rücklicht-Befestigungsschraube mitgeschraubt werden.

Passt nicht, da dass 50N Rücklicht (mit Dach) nur ein mittiges Loch zur Befestigung hat.

auf die ersten 20 m höchstwahrscheinlich nicht, nur dann schaltet der in die 2. die in der Regel bis 80-90 geht wo er schon die ersten 70 m gefressen hat bevor er in die 3. schaltet um die letzten 130 m hinter sich und die Vespa zu bringen.

Wussten die alle, dass sie gerade in einem Beschleunigungsrennen gegen eine Vespa stecken ? Das Rennen von Pro 7 auf kenn ich, gibt ja hier ein Topic darüber. Nur denke ich dass 200-300 schon zu lange ist um einen schwächeren Sportwagen hinter sich zu lassen zu können.

Ich würde es sensationell finden wenn die Wette gewonnen werden kann. Nur glaube ich bzw. bin ich mir ziemlich sicher, dass man mit einer 20 PS - PX einen Sportwagen mit 250 PS (und ab dieser Leistungsgröße wäre es meiner Meinung nach erst Publikumswirksam) sicher nicht blamiert.

Hast PN

Wäre wirklich eine Überlegung wert, zumal sämtlich NSR-Anlagen ausnahmslos > 185° konstruiert (und vielleicht auch so von NsR getestet werden) sind.

Teile und Preis - update

PX-Kickstarter in chrom, nagelneu und verpackt um 10.- Euro Tacho PX alt, Chrom-Ring, nagelneu um 40.- Euro Hebel-Set (Kupplung und Bremse) PX u. a., chrom, neu und originalverpackt 10.- Euro NOS orig. Piaggio Motorgehäuse für Sprint, 3-Kanal, VNL3M, nagelneu, um 250.- Euro Benzinschlauchkupplung von SIP, für Innen-D 6 mm - Schläuche (geht mit 8 mm - Gummischlauch auch), zur schnellen Demontage des Tankes ohne Patzerein, nagelneu und originalverpackt um 10.- Euro Gasdruckdämpfer für Sitzbanklift 5.- Euro (ohne Sitzbankhalterung) Montagebeispiel: Lüfterrad für Sprint, Aluminium, neu und verchromt um 50.- Alle o. g. Kleinteile nagelneu und unbenützt. Gebrauchtteile: orig. Piaggio, 3- Scheiben-Kupplung komplett, 22 Zähne-Kulu-Ritzel + orig. Piaggio 67 Zähne Primärzahnrad, guter Zustand, 50.- Euro Rennsitzbank Corsa (Nachbau), schwarz, kurz montiert gewesen also neuwertiger Zustand, nur mit SF-Halterung, um 60.- Euro PX alt Kaskade mit 6-eck-Piaggio-Logo und schraubbarem "Piaggio"-Schriftzug (neu) um 15.- Euro Kurzhubgasrolle für PX aus Alu, öffnet den Vergaser mit einer 1/4 Umdrehung vollständig, einbaufertig (Splintlöcher, Anschlag, Seilnippelbohrung vorhanden) um 10.- Euro Einbaubeispiel: 6V-Polrad für Kontaktzündung (Sprint, TS, VNB etc.), kleiner Konus, mit aufgeschraubten schwarzem Kunststofflüfterflügel, 2.050 gramm, mit Polradabzieher, guter Zustand, um 50.- Euro PXalt - Seitenhauben Rechts und links, grün, Aussenverschluß, mit Blinker je 30.- Euro PXalt Seitenhaube Motorseite, silber, Aussenverschluß, mit Blinker um 30.- Euro PXalt Seitenhaube Motorseite, neu grundiert, Aussenverschluß, Blinkerloch verschweisst um 40.- Euro Primär-Zahnrad 67 Zähne original Piaggio um 20.- Euro Orig. Stossdämpfer Sprint vorne, guter Zustand, um 10.- Euro Orig. Stossdämpfer hinten (PX, Sprint, TS, V50), guter Zustand, mit Gummipuffer, um 10.- Euro PX alt Bremstrommel hinten, 27 mm, Gewindebolzen sollten getauscht werden 10.- PK Lenkerkopfunterteil mit Schalt (1-Zug) und Gasgriff, mit Griffen und Hebeln, 30.- Euro Lüfterradabdeckung Sprint/GTR, um 5.- Euro Standort Wien, meins und nicht in der Bucht. Die Teile als Paket 4,50 Euo bzw. 10.- innerhalb Ö. Versand nach D 9.- als Brief für Kleinteile, 15-20.- für schwere oder große Teile Selbstabholung in Wien möglich.