Casual
Members
-
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Alle Inhalte von Casual
-
@Werner Amort: Da muss ziemlich sicher der Auspuff komplett zu sein, meine GS4 Serie 2 hat mit den originalen Komponenten 8,2 PS gedrückt. (siehe pdf) GS4 (2).pdf Für die Polini Bix wird noch ein Auslasstutzen mit PX 200 Durchmesser benötigt. Gibt es z.b hier: https://www.grand-sport.de/Auslassstutzen-GRAND-SPORT-fuer-Zylinderkit-VESPA160-GS-180-SS-und-Rally-mit-PX200-Durchmesser
-
Ja Lima Konus ist anders, zumindest bei allen Serie 1 GS 160 und allen GS4 ist dies der Fall, späte GS 160 hatten wohl ev. bereits ein SS Welle verbaut. Schaltraste ist auch noch anders...
-
Casual antwortete auf Scuba666diver's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerSensationelle GS4, Glückwunsch. Einziger Schönheitsfehler ist die fehlende Reseverradabdeckung, Griffe sind etwas schwer zu erkennen ob das die richtigen sind. Grundsätzlich werden die Deutschen GS 160er höher gehandelt und mit einer Italienischen nicht zu vergleich. Man muss nur mal die gebauten Stückzahlen vergleichen, die Deutschen spezifischen Teile werde auch ja sehr teuer gehandelt. Die bei Ebay ging für knapp für 5350 Euro ja nicht über den Ladentisch, da der Mindestpreis nicht erreicht wurde. Wurde jetzt für über 7 k wieder inseriert.... Ich würde die GS4 auf jeden Fall zwischen 7,5 - 9 k ansetzen, wenn Papiere vorhanden, Elektrik funktioniert und die GS4 fahrbereit ist.
-
Ich würde die Originalgetreu nachbauen und lediglich die fehlende linke Blinker Seitenleiste nachkaufen. Originallack und Sitzbank neu überziehen und ggf. Polster Tauschen, die Denfeld Zierleiste gibt ebenso als Repro inkl. Schild. Die restlichen Chrom Teile würde ich nicht verbauen... Hella Blinker, VDO Tacho und Scharlach Scheinwerfer vorhanden ?
-
-
-
-
-
Wie werden denn solche Radkappen gehandelt ? Danke
-
Finde die Gußqualität des neuen Super Sport GS / SS Pinasco im Vergleich zum alten DV deutlich feiner, die Nikasilbeschichtung wirkt beim alten hingegen etwas härter, Hohnschliff bei beiden gut. Der neue bietet in der Tat einiges Potential wie der Reusendrescher bereits erwähnt hat, die Boost Port Fläche wurde geplant mit der Dichtfläche, somit kann hier mit Aufschweißen einiges rausgeholt werden. Da ich aber mein GS4 Gehäuse nicht verfräsen und schweissen möchte, wird der plug and play verbaut. Wäre mit 14-16 PS zufrieden. Wirkt auf jeden Fall alles sehr wertig und durchdacht, mal sehen wie er sich fährt. Der Stutzen mit dem Gummi Verbindungsstück von Pinasco würde mit kleinen Modifikationen auch passen. (Bohrbild anpassen und etwas kürzen)
-
-
@wladimirOK danke, dann werde ich oben unterlegen... @Arthuro Wieviel hast du denn genau unterlegt ? Ich hatte jetzt mal unten 1,5 mm unterlegt und welche Nadeln hast du verbaut ? Danke
-
Ist bei der GS4 ein 14 mm oder ein 16 mm Trittleistengummi original verbaut ? Danke
-
Ich hab unten unterlegt, Nadeln sind die originalen.
-
Wäre es eine Option den Höhenausgleich der GS 160 Kupplung bei Verwendung eines PX 200 Kupplungszahnrades mit mehreren übereinanderliegenden Standard Scheiben auszugleichen ?
-
-
Hab bei meiner neuen SS 180 Tameni Kurbelwelle ein axiales Spiel von 0,6 mm gemessen. Habt ihr ein ähnliches Spiel ?
-
Also Lagersitz LIMA und Kuluseitig der 200er Welle passen...
-
Denkbar wäre auch der Einsatz einer PX 200 Vollwangen Welle mit 60 Hub, allerdings müsste hier dann der Verdichtungsabsatz (oder wie man das nennen will) abgedreht werden. Somit könnte eine moderne CNC Kupplung verbaut werden, LIMA seitig würde dann eine Vespatronic GS 160 Zündgrundplatte benötigt (einzeln erhältlich), Lüfterrad und Spulen dann halt von einer verstellbaren PX Zündung.
-
Bei meiner GS4 Serie 2 war eine Serie 1 Vollwangen Kurbelwelle original verbaut...
-
Die VNA Wangen sind schmäler als die der Sprint und Kurbelwellengehäuse muss gespindelt werden. Hätte dir eine gut erhaltene originale VNA Welle bei Bedarf...
-
-
-
Schaut echt super aus, falls du noch einen übrig hast bitte um Rückmeldung.
-
