Andre

ähh...ja...

bringt Vorteile. Der Si ist sehr schwer abstimmbar, wenn eine Resopipe montiert ist. Erst recht der PM mags fett in der Teillast...mit dem Si nicht gerade einfach. Der 28er hat ne Nadel und da kann man das wesentlich besser abstimmen. Kann sein, das du aber den originalen Düsenstock größer wählen musst! Leistungsmässig bringt der lange Ansaugtrakt des 28er spürbar Drehmoment.... Wenn du dir ein bisschen Mühe gibst und den Ansaugstutzen schön mit dem Gehäuse "zusammenfräst" (schöne Übergänge), dann ist die Spitzenleistung wahrscheinlich auch höher als mit dem SI. Was ich jetzt nicht weiss, ist, ob bei deiner Kombi eine Rennwelle nötig wäre, bzw. ob die Vorteile des 28 mit einer Standardwelle nicht vielleicht sogar vollständig unterdrückt werden! Ich habe meine Erfahrungen auf einem Malle mit Rennwelle und SIP gemacht. Da hat der 28er auf Drehschieber die Karre im Keller wesentlich fahrbarer gemacht als mit dem SI...(Beim SI war keine saubere Teillast möglich...also das, was ich unter einer sauberen Teillast verstehe ) Noch ein Tipp...hol die gleich einen 30er Mikuni...der funzt auch auf dem Drehschiebertrakt besser als der Dello und ist für später auch noch tauglich! Geld gespart, wenn du mal weitertunen willst!

Hi! folgende Story... habe einen Frequenzumrichter mit Motor ersteigert... folgender Text stand drunter: "Frequenzumrichter Schafhorst PML 230-003 , 1,6 kVA, P = 0,75 KW , 230 V, Nennstrom 3,5 A Nennfrequenz 50/60 Hz, Regelbar 0 - 400 Hz Mit Siemens Motor 220/ 400 V. 0,55 kW , 4polig 1500 Upm ! Ist kpl. auf ALU-Platte montiert und verdrahtet ALU-Platte 520 x 330 mm. Hat kurze Zeit als Vorführgerät gedient, kpl. mit Handbedieneinheit mit Funktion rechts/links / bremsen / Frequenzverstellung und Display zeigt eingestellt Frequenz. *FU u. Motor ist gebraucht und funktionsfähig.* Mängel sind mir nicht bekannt. * Da es sich um eine Auktion von Privat handelt, keine Garantie und kein Rückgaberecht. " Jetzt hab ich das Teil bekommen und es funzt net richtig. Linkslauf und Bremse gehen nicht und beim Rechtslauf stottert der Motor im mittleren Drehzahlbereich.... was mach ich jetzt? Kann ich darauf pochen, dass der Verkäufer es zurücknimmt?

mit drehschieber nicht (oder schlecht)...mit membran prinzipiell ja....aber die Zündung muss evtl. umgepolt bzw. umgewickelt werden...oder?

Geht ab wie Rakete! danke! jetzt kann ich endlich auch ganz knapp vorm essen nochwas losschicken....

Bei dem Cutdown meines Bruders ham wir den originalen Backenabschluss abtrennen und dann wieder anschweißen lassen....danach wurde alles verzinnt. okok...ist nicht die billigste, aber dafür die schönste Lösung gewesen... der Roller hat inzwischen einen neuen, glücklichen Besitzer... (

Hi, Leute.... heute kamen die Briefe von der Staatsanwaltschaft.... meine Frau soll 200? an ein Kinderhilfswerk blechen, ich soll 150? ans rote Kreuz abdrücken...wenn wir das machen, wird das Verfahren eingestellt und wir sind nicht vorbestraft (also kein Eintrag ins Führungszeugnis)... ...würd mal sagen, mit nem ziemlich blauen Auge davongekommen... 350 ? für eine Runde Parkplatz...schon heftig....naja...wenigstens scheinen die es für einen guten Zweck zu verwenden... :haeh: leider kann man es nicht als Spende absetzen...

yesterday you needed a ladder (Leiter?) for your career...today you use our elevators...(von wegen Karriereleiter--->Karierrefahrstuhl...naja... )

der Kerzenwert hat meines Wissens nix mit der "Arbeitstemp." bzw. Verbrennungstemp. zu tun... Egal, welche Kerze du reinmachst...der Motor kommt immer gleichschnell auf Arbeitstemperatur. Nur wenn die Kerze zu kalt gewählt ist, erreicht sie nicht ihre Selbstreinigungstemp. und verkokt (Folge: Aussetzer, Kerzenschäden)... hat die Kerze einen viel zu hohen Wärmewert, fängt die Elektrode an zu glühen und das gefürchtete Glühzünden mit all seinen Folgen kann eintreten (von Abmagern bis zum Abschmelzen des Elektrode selbst) der Wärmewert gibt ja nur an, wie stark die Elektrode vom Außenteil isoliert ist... somit bin ich nicht der Meinung, dass eine kalte Kerze einen thermisch kritischen Motor entlastet.

fuck....bin dieses Woe fest in HD...wär gern aufn Niter gekommen.

"vertical e-motion" (mit Wortspiel drin, Elektro und so... ) "sky is the limit"...okok, ein bisschen abgedroschen "hate stairs?" "think vertical" "one touch, 100 floors" "the reason why you need a stepper (at home)" "buzz aldrin: the saturn was slower!" "einstein: never seen a skyscraper moving so fast" "travel with us to your sunny office" "business class is not only for planes..." "At the bottom? call us!" "women don´t like to be over 50...we love it!" oder so... "you can jump or ride with us" "if the everest would need an elevator..." "the elevator creator..." "we build date boxes (to lift your heart up)" mir fällt bestimmt noch was ein.... aber genug erstmal... macht Spaß!

Meine Getriebezähne haben bis jetzt noch keinen Ärger gemacht (orig. 4.), aber ich achte auch wie blöd darauf, vorsichtig zu schalten und den Bock überhaupt schonend zu bewegen...(nie Wheelys, kein ruckartiges aufreißen...) Aber dafür hatte ich jetzt schon zwei verbogene Hauptwellen! Immer beim Übergang vom "Dicken" (wo die Räder drauf laufen) aufs "Dünne" verwindet sich die Welle und bekommt Schlag. Zum Kotzen.

Bei mir könnt ihr exklusiv "IFS-Clamps" (IFS = InstantFuelSaving) ordern... Diese speziellen Spritspar-Klemmelemente aus einer weltraumerprobten Titan-Zirkonium-Lügierung (NASA und TÜV-zertifiziert) klemmt man einfach an die Spritleitung. Der computerberechnete federunterstützte Formschluss reduziert den effektiven Querschnitt der Leitung instantiv auf einen nahezu unendlich minimalen Wert. Der nicht unerhebliche Spritspar-Effekt stellt sich SOFORT ein! 9,99 ? ...bei Nichtgefallen innerhalb von 30 Sekunden Geld zurück!

http://www.germanscooterforum.de/index.php...15513&hl=o-ring

Hi! Hat vielleicht einer von euch einen Frequenzumrichter für meine Drehbank über ? Eingang 220 V Wechselstrom, Ausgang Drehstrom, mind. 600 Watt... Danke!

dann musst du wohl weitersuchen....

@fizzilee Du machst dir viel zu sehr einen Kopf über den Einlass! Erst recht, wenn du sowieso nicht ins extrem gehen willst... Der Einlass, bzw. die verwendete Membran ist im Vergleich zu Brennraumform, Auspuff, Zylinder (Steuerzeiten) dermassen "undominant", was die Leistungscharakteristik angeht! Soll heissen: es ist schnuppe, was du verbaust! Ob RD- oder TZR-Membran-Käfig...das wirst du nie mit deinem Popometer merken! Da merkst du eher noch die Härte der Plättchen... Aber wenn du mit Steuerzeiten, Verdichtung, Brennraumform Zündung und Auspuff experimentierst, wirst du richtig was merken! DAMIT stellt man die Charakteristik des Motors ein! Bei deiner Tuningstufe definitiv NICHT über den Einlass! Also...jede weitere Hirnaktivität wegen dem Einlass bei deinem Motor ist für die Katz! Mach das drauf, was du rumliegen hast und deine gewünschte Motorcharakteristik wirst du mit den anderen komponenten einstellen müssen...is leider so! Auch wenns manche nicht wahrhaben wollen...(siehe "Beispiel-Dialog" oben)

Also ich hatte mir damals (als ich es noch nicht besser wusste ) die ÜS zuschweissen lassen...somit muss ich mir über sowas keine Gedanken machen... Heute würde ich mir T-Nuten fräsen und Weyer-Haftstahl (Conrad!) oder Weicon verarbeiten... mein Boostport ist original Malossi-Größe und im Gehäuse ist der ÜS entsprechend verkleinert worden...wie du es eben vor hast. Ich habe das Loctite aus der gelben Zwillingsspritze, Nummer weiss ich nicht mehr (nicht AL1!) in meinem Motor...und zwar an einem 1 x 1mm Loch, wo ich einen Hauch Richtung Kulu durchgebrochen bin...Hab dann das Zeug von der "Öl-Seite" her dick aufgetragen...hab inzwischen erfahren, das das ne gute Entscheidung war, weil das Zeug eben (laut Loctite-Vertreter) nicht Dauer-Spritbeständig ist (Öl-beständig schon)! Hält so aber jetzt schon viele Jahre... zu AL1 kann ich nichts sagen...

wenn du nicht willst, dass das Kaltmetall reinfällt, falls sich die Verbindung löst, solltest du für eine "formschlüssige Sicherung" sorgen... da gibts mehrere Möglichkeiten... eine wäre z.B. ein oder zwei kleine "T-Nuten" in die Klebefläche zu fräsen, wo du das Kaltmetall schön reindrücken kannst....wenn die reine Klebeverbindung aufgibt, kann das Kaltmetall trotzdem nicht runterfallen. Sehr elegant und mit einer kleinen Trennscheibe ruckzuck gemacht! Eine andere Variante wären ein oder zwei kleine Schrauben mit großen, flachen Köpfen. Diese schraubst du in die Klebefläche (Gewinde reinscheiden) und "umleimst" sie dann mit dem Kaltmetall...somit ist ebenfalls formschlüssigkeit gewährleistet.... (ein Rausdrehen der Schrauben verhinderst du, indem du den Schraubenkopf an einer Seite etwas abflachst, eckig machst)....gefällt mir aber nicht so gut, wie die T-Nuten-Variante. Weiterhin solltest du auf jeden Fall hochwertiges Kaltmetall verwenden, wie z.B. Weyer Haftstahl oder Weicon Titanium Knetharz

Hi! das Teil ist weg... er hats mit dem Preis und Fotos bei mobile.de reingesetzt und innerhalb einer halben Stunde war das Teil verkauft! Unds rufen immernoch welche an... Im nachhinein hätte er viel mehr verlangen können....tja... shit...vielleicht hätte ich da selbst zugreifen sollen...

jaja...whatever...

Ansaugweg ist vor der Membran...somit ist der MRB da nicht "länger". Aber man kann auch auch auf dem MRB absolut ausreichende Längen fahren. Würd auch sagen...mit einem MRB stehen dir alle Wege offen. Und jetzt kümmer dich um die anderen Komponenten...die sind gleich wichtig, wenn nicht wichtiger!

"Außenbordmotor"....geil!

@marc27 HALT!!! muss da was richtig stellen.... Die Kurve von mir auf dem Fichtl-Diagramm ist doch keine Drehmoment-Kurve! Das ist die beschissenste Kurve, die mein Motor je ausgespuckt hatte...damit lief die Mühle wie Dreck! Da war nämlich der kaputte Auslassknödel dran, der nicht mehr zu ging! Das FTE war hier auf Drehzahlstellung und durch den kaputten Knödel hatte ich weder Spitze noch Drehmoment! Hier die korrekten Kurven ohne Knödel! Die Blaue hat "Drehmoment"... ...und die Rote hat "Spitze" (aber dennoch mehr im Keller als bei der Fichtl-Kurve)... Das war das alte Umklapp-FTE... Ich bin der festen Überzeugung, dass mein Motor mit MRB und 30er auch locker 35 PS schafft, wenn ich einen Heilbronner Auspuff montiere. Mit Scorpion warens ja schon 37 Stoffi-PS (sollten ca. 32 Worbel-PS sein!) Das neue, stufenlose FTE bekommt jetzt eine Fliehkraftsteuerung und dann gehe ich nochmal zum Andi... Da müsste theoretisch nochwas gehen...der Auslass ist da noch größer als beim alten FTE... und zum tausendsten Mal... macht euch doch auch mal bei den anderen Komponenten des Motors so viele Gedanken wie beim Einlass! Wie oft hatte ich diesen Dialog: "ich fahr ne mega-ultra-cagiva-direktüberderWelle-100-Klappen-aufschweiss-Membran mit 38er"..."und was fürn Kopf mit welcher Verdichtung fährst du?"..."äähhhh...nen Originalkopf mit ganz vielen Dichtungen, damit der Kolben nicht anstösst...Verdichtung? Wie meinste das denn jetzt?"

Hi! Suche ne gebrauchte Tischdrehbank, mind. 230 x 400, 220V...