Andre

Sand, Steinchen, Autos, Polizisten.... Speziell angesaugte Polizisten beissen sich gern an der Membran fest und dann franst das.

...das gilt für einen "normalen" Auslass. Da hab ich auch schon viel probiert und ähnliche Erfahrungen wie du gemacht... Hier ist das aber ein Spezialfall: Das Flap braucht die Wände zum Abdichten....Wenn ich jetzt oval in die Breite gehe, dann hat das Valve in der untersten Stellung keine (bzw. weniger) Abdichtung zur Wand! Daher meine Angst, dass ich dadurch Drehmoment verliere (..und den Flap kann man schlecht breiter machen, weil er dann oben nimmer reinpasst...) Wenn ich den Auslass nur ganz oben erweitere, behalte ich die Abdichtung in der untersten Stellung, aber beim Hochziehen wird der Auslass "überproportional" schnell größer... Da bin ich am überlegen, was besser ist... da guck...

woher willst du das wissen?

Zu der Einlassresonanz...ääähm...ich hab beim Andi mal spasseshalber 3, 7 und 14 cm Ansauglänge (Alurohr zwischen Gaser und Membran) gefahren... Irgendwie ist mein Motor da im Keller immun...ob das am Valve liegt? Was meinst du, Lucifer...soll ich den Auslass nur oben erweitern oder insgesamt ovaler werden...bei letzterem habe ich die Befürchtung, dass ich im Keller Drehmoment verliere... nur oben erweitern würde die unteren Stellungen des Valves nicht so arg beeinflussen, der "Kick" würde aber dann denke ich ausgeprägter werden...mmmmhhhh...bin mir da nicht so sicher. Eine Verbreiterung erhöht ja auch die Leckage am Flap!

ich würd mal nach ner Motorsense, Säge, etc. bei ebay suchen....

Richtig... ich mein eigentlich auch die "schwarzen" Malossi-Plättchen....

Ich persönlich würde mir was "formschlüssiges" aus irgendwas (Balsa o.ä.)basteln, wenn das Schweissen nicht geht... Einen "Puzzle-Ausschnitt" in die Welle fräsen und ein entsprechendes Gegenstück einsetzen, das Ganze dann verschrauben, verkleben oder, oder... Wenns sauber(!) gemacht wird, hält das...besser als den Einlass zuzumachen.

schick rüber! und deine Scheibe auch gleich...dann hab ich endlich mehr "Vorderradleistung"!

wieder die Originalen rein! Kannst dir auch selbst welche schnippeln, aber die fransen genauso (außer du fräst sie komplett...) Leistungsmäßig holst du mit anderen Plättchen nix...

Hier tut sich nix.... OK... *aufsprechmodus on* 31,2 Hinterradgäuler gestern beim Andi auf die Rolle gedrückt! *aufsprechmodus off* Kurven gibts unter GSF-Projekte...

auf -1 zieht es das Valve zu spät auf... Auf die Nummerierung dürft ihr nix geben... Ich hatte erst Löcher von 0-5, hab aber dann nachträglich noch welche mit weniger Vorspannung gebohrt und die wurden dann halt -1,-2 etc. getauft....

...mein alter SIP ist schon mehrfach geschweisst, dabei hat er sich nahe der Halterung total zusammengezogen und eine fette Delle gekriegt, außerdem hat er inzwischen eine "3 mm Koksinnenbeschichtung" Hier noch ein interessante Kurvenschar...da habe ich verschiedene Federvorspannungen am Pneumatic-Valve gefahren...man sieht, dass Stufe 2 das Optimum darstellt. Auf dem Nürburgring bin ich Stufe 0 gefahren...jetzt weiss ich auch, warum ich vor 7000 am Berg immer etwas hängen geblieben bin...

So....hier die Kurven! Hier die erste ist mein Motor im Ausgangszustand mit funktionierendem Pneumatic-Valve, ABER mit meinem alten, kaputten SIP...trotz der fehlenden Spitze ein sehr schöner Drehmomentverlauf, bricht bei 8500 dann etwas aprupt weg (wieso steht weiter unten), was ich auch auf der Strasse merke. Diesen Motor habe ich volle Kanne um den Nürburgring gejagt und er hat gehalten! Hier mein Motor mit einem "frischen" Scorpion, nur leider hatte der halt keinen Anschluss für meine Druckdose am Krümmer. So musste ich halt mehr schlecht als recht ein paar Zwischenstellungen per Hand einstellen...aber man kann sehen, das Valve tut hier logischerweise genauso. Die letzten Kurven zeigen mein neues stufenloses Valve gegen das alte "auf/zu" FTE-Valve...beide mit dem alten SIP. Schön zu sehen, was für einen mega Vorteil die "Stufenlosigkeit" hat! Dass das alte Valve weiter rausdreht, liegt daran, dass der Auslass viel breiter und ovaler als bei dem neuen Valve ist (fast 2 mm pro Seite)! Insgesamt bin ich ganz zufrieden mit dem neuen Valve, aber so richtig ausgereizt ist es noch nicht ....der Auslass kann noch viel breiter werden (dann bricht die Leistung nicht mehr so schlagartig runter, mehr "overrev"), Die Verdichtung kann geometrisch noch locker 1 bis 2 Punkte hoch, da prinzipbedingt (Totraum des Valves, viel Vorauslass) effektiv nicht viel davon überbleibt! Überhaupt sind die Steuerzeiten noch gar nicht richtig abgestimmt...leider hatte ich beim Andi gestern nicht genug Zeit...

@Lucifer Eine Kombination mit dem Knödel wäre prinzipiell auch möglich...der war aber nicht der Ausgangspunkt meiner Überlegungen. Der Knödel hat zu wenig Weg (die Membran hat keinen Balg). @Luccio I´m not an electronic freak....I had an electronic control last year, but it was very unreliable and not flexible enough! @Speed23 guck mal in die Termine! Da ist doch alles voll! @all war gestern beim Andi: 31,2 PS am HR mit Scorpion und 30er, Kurve muss ich noch scannen. Kein Einbruch nirgends... Da geht aber noch mehr...

Mit nem anderen Pott? Klar geht das... wär ja auch nicht so schlimm, wenn "hinten" wenigstens 28 Pferde stehen würden...

Alles klar.... 1,5 den Auslass hoch, und 0,8er Fudi....arrrggghhhh....

So...hoffe man verstehts jetzt.... Das ist mal ne grobe Prinzipskizze. Das Schwierige ist die saubere Abstimmung der Federn (Zusammenspiel Abgasdruck auf Membran und Flap)....hab ich bei mir ein wenig anders gelöst als in der Zeichnung, aber ein bisschen was könnt ihr ja auch selber rauskriegen...

@PXFahrer mmmmhhhh...der steht bei 5500 aber auch nicht besser da...Verdichtung?

Hi! Das Prinzip ist eigentlich ganz einfach... Die Druckdose bewegt keinen Schlauch, sondern einen normalen Seilzug, der dann wiederum über einen einfachen Hebel die "Klappe" im Auslass steuert. Der Schlauch, der unten in die die Dose reingeht liefert den Abgasdruck aus dem Krümmer. Die Dose selbst beinhaltet eigentlich nur eine Gummi-Membran, die über eine Parallelführung den Seilzug bewegt. Ich werd gleich mal ne Zeichnung machen.....ein Bild sagt mehr als 1000 Worte...

fantastische Sache! Glückwunsch! da müssen wir alle bei nächster Gelegenheit einen drauf heben!

Das ist sowas von normal. Wenn du nicht willst, dass es sifft, musst du einen Viton O-Ring einbauen.... hab ich bei mir gemacht und alles ist furztrocken... -> Suche

Hi! Suche folgendes: -gut erhaltene mazzu Langhub 200er -PK-Lüfter mit 2. Nut -21er Cosa (auch 23er anbieten) -MRB-Stutzen ohne Membran (oder mit...egal!) bzw. Vergleichbares...

@KC Sorry, dass ich mich nicht gemeldet hab...hast am Sonntag Zeit? ruf mich nochmal an!

die gabs beim SCK ganz offiziell im katalog...

Also powervalve würd ich eher die richtigen Auslasssteuerungen, die die Auslasszeit verändern, nennen... Aber eigentlich isses schnuppe. ich nenns immer "Reso-Knödel"... Ich lass das Teil bei mir in der Kiste...wenn ichs verkaufe, ärger ich mich 2 Tage später...