Andre

was fürn treffen in HD? Wann? was fürn mädel? wie hiess die? wegen der auslassventilführung...denk dran, das isn reihensechser...wär aber nett, wenn du fragen könntest!

Hallo, Ecki!:)

Nix grosser Neid...;) manchmal wünschte ich mir schon so´n TDI für unter die Woche... Is dauernd kaputt, das Ding! Und ausserdem gemehmigt der sich auch locker 16 Liter (das liegt an der scheiss 2(!) Gang Automatik!)! Die Karre steht jetzt seit 2 Wochen, weil mir eine Auslassventilführung verreckt ist und ich die neue nicht geschickt bekomme (Weisst ja...Terror in den USA...)... Ausserdem hab ich weder Servo, noch gute Bremsen... Ach, was mecker ich...das Teil ist schon feeling pur...:) ...Ich komm aus Heidelberg... was fährst du denn fürn Ami? Hier ist ein Foto von meiner Mühle: http://www.chevytalk.com/membersrides/members5/german551.jpg Gruss André

ich fahr einen 55 Belair als Alltagsfahrzeug...hab aber leider nur den alten "stovebolt" 235er reihensechser mit Powerglide drin...zieht keine Wurst vom Brot, aber is orischinol...

und TPI besteht hauptsächlich aus dem Ansaugtrakt...der Rest ist der alte Kram von vor 50 jahren

Schau mal unter http://www.teasys.de/Leckerbissen/2/2.html Die grüne T4... Understatement pur...Stilvoll und schnell (der Vergaser passt komplett unter die Backe) Gruss André

Halt, halt... In den Hotrods steckt aber meistens (eigentlich immer) ein "modernisierter" und aufgemotzter V8...und so einen hatten die auch schon vorher.....die Basis ist die gleiche! Ich hab noch nie einen amerikanischen Hotrod mit einem "topmodernen" Audi A6 Triebwerk und CVT-Getriebe gesehen (zum Glück...das würde keiner Geil finden)!!! Das wäre dann vergleichbar mit dem, was ihr da vorhabt... Gruss André

HABEN WILL!:D

Ich hab noch einen alten Sip-Performance und der hat auch die Dämpfer aus Gummi (nicht Teflon). Das Ding hat bei der ersten Fahrt so rumgeschlagen und auf den Boden und gegen die Backe gehauen, dass ich mir sofort einen Zusatzarm zum Dämpfer hin mit einem Silentblock gebaut hab, der das Gewackel verhindert. Bei mir ist aber auch weniger Platz unter der Backe, da ich eine T4 fahre. Ich weiss nicht, warum er gerissen ist. Er ist spannungsfrei montiert gewesen und hat über 8000 Km gehalten. Dann gabs einen feinen Riss direkt über der Schweissnaht der aufgeschweissten Verstärkungsplatte (an der die Halteplatte mit den Gummis angschweisst ist). Der Riss wurde immer grösser....dann zugeschweisst...dann gabs wieder einen Riss daneben...das ganze 2 mal...dann hab ich gedacht Scheiss drauf...bin weitergefahren...dann war der Riss 10 cm lang...dann alles rausgeflext...neue verstärkungsplatte (grösser) eingeschweisst...hält bis jetzt 2 Tage....hoffe, dass das so bleibt...mit jedem Schweissen wird der VA-Stahl ja spröder! (und verbeulter...;)) Naja...abwarten...sonst schmeiss ich das Ding in die Ecke...

Danke!

Sowas zum Kotzen, einen Plaste-Motor in einen schönen Schaltroller zu verpflanzen... Staubsauger-Sound bei ner Vespa...wie schön...und die Kupplung wird zur Hinterradbremse....buäh... Am besten baust du auch noch das Helmfach ein... Gruss André

Hi! Da mein scheiss Sip-Performance dauernd gerissen ist und deshalb mehrfach repariert wurde, hat er jetzt leider ein paar fette Einbeulungen (auch von Schweissverzug!) in der Nähe der Halterung. Meine Frage deshalb mal allgemein: Wie wichtig ist die Rundheit des Auspuffkörpers bezüglich dem Resonanzverhalten? Reagieren diese Anlagen da empfindlich? So richtig merken konnte ich bei den bisherigen Fahrten nichts, aber ihr wisst ja, man bildet sich gern was ein.... Gruss André

hey, arne! bin auch aus heidelberg! wo genau kommst du her und was fürn roller fährst du? gruss André

nein, wir reden von der cdi vom sck, die sich mit der drehzahl verstellt. die, die du meinst, verstellt sich glaub ich nicht.

Ah, hab vergessen deine frage zu beantworten. Ja , bei mir ist das mit den Löchern auch so...von der 23 Markierung kann man noch ziemlich weiter drehen ....aber leider hilft es nix.

Hi! Das kann man so nicht vergleichen...schon durch die vielen Differenzen bei den Lüfterrädern! Du musst unbedingt abblitzen...du wirst sehen, dass du die orig. Markierungen und Langlöcher und alles vergessen kannst...wahrscheinlich sogar bei den original-Lüftern. Bei mir ist z.B. voller Anschlag der Platte auf früh (mit CDI und PK-Lüfter) grad mal abgeblitze 21 Grad im Leerlauf (durch den elektronischen Versatz von ca. 4 grad)!!! Ich werde meine Löcher verlängern müssen, um das Potenzial der Zünd-Verstellung nutzen zu können. Ich will nämlich bei 23 oder 24 starten ,um dann theoretisch bei ca. 17 zu landen. Mit meiner original zündung bin ich vorher mit Platte auf Anschlag spät gefahren (das waren abgeblitze 17), damit er nicht klingelt. Mit der CDI bin ich auf voll früh und er rasselt immer noch nicht (logisch, weil die CDI eben von 21 auf 15 runterläuft!) Deswegen hab ich bis jetzt auch noch keine Mehrleistung zu verbuchen. Hoffe, das ändert sich, wenn ich weiter auf früh stellen kann. Gruss André PS.: wenn man die Schraube vom pickup löst, kann man diesen auch mehrere Grad verdrehen und ihn dann wieder festziehen. da lässt sich manchmal auch noch was holen... bzw. das ist auch ein riesen Ungenauigkeitsfaktor! einmal den Pickup gewechselt und schon stimmt gar nix mehr!

musst neu abblitzen, da ein versatz auf spät durch die CDI kommt. Der anschluss ist plugnplay, man muss aber die V50 zündspule noch irgendwo unterbringen

Dremel mit kleiner Trennscheibe...schlitz rein bis fast ganz durch und dann ein gezielter Hammerschlag...

Hallo! Ich hab das Ding seit einem Tag drauf... beim Abblitzen hab ich ausser dem Grundversatz in Richtung spät keine dynamische Verstellung beobachten können (zumindest bei den Gasstössen, die ich halt im Stand gegeben habe...vielleicht hab ich dabei nicht über 4500 gedreht..)... Also bin ich mal auf dei Strasse gegangen und da hat man bemerkt, dass der Motor im 3. gut 10 Km/h weiter rausdreht als vorher (bei gleicher "statischer" Ausgangsposition). Ich muss jetzt mal testen, wie weit ich mit der Grundeinstellung auf früh gehen kann.... Du kannst Recht haben, dass das ganze erst ab 4500 anfängt zu verstellen und das wahrscheinlich recht schlagartig...mal schauen... Leistungsmässig habe ich untenrum noch keinen Unterschied bemerkt, aber vielleicht kommt das wenn ich die Grundposition auf früher stelle... ausserdem kommt mir der Motor bei hohen Drehzahlen ruhiger vor...er "presst" nicht mehr so. naja...ich muss noch ein bissl weiter testen.... Gruss André

was für Komponenten sind in deinem Motor verbaut?

Haben das die PM , die RZ, die alten Taffis, und alle anderen auch drin?

Hi, Leuts.. Da mein SIP andauernd gerissen ist, hab ich den ganzen durch die Reparatur-Schweissungen zusammengebackenen Scheiss aus meinen Puff rausgeflext, damit ich ne neu Platte einsetzen konnte... Doch das ist nicht das Interessante... Durch die Öffnung konnte ich nun in den SIP reingucken und siehe da...ein Staurohr! Wusstet ihr das? Das ist wie eine Verlängerung des gelochten Dämpferrohres nach innen (natürlich ist es ohne Löcher) und geht fast bis zur Mitte des Körpers (bis zur dicksten Stelle). Welchen genauen Effekt hat das Ding (Stauung ohne Engstelle?)? Ist das das gleiche wie im Taffspeed MK4? Grüsse André PS.: Ist ein scheiss Gefühl den sauteuren auspuff aufzuflexen, das könnt ihr mir glauben!!!!!!!

Oder wie wär´s mit: "Willst du viel, fahr Nicasil...."

Malossis "drei Wetter Kraft" Autobahnkreuz,....starker Regen... Die "Frisur" (oder besser "das Frisierte") hält... Prüfstand um die Ecke,....die Sonne brennt... Das Frisierte hält... und so weiter...hahaha...ich finds lustig. :) Aber nicht umsonst heisst die Rubrik hier Blabla...

Halloho... Hat jemand von euch Erfahrungen mit dem Race-Kopf von Teasys fürn Malossi 210? Brennraum-Volumen? Wieviel Quetschkantenanteil? Wie sieht er im Vergleich zum Taffspeed-Schädel aus? Alle Infos zu dem Kopf hierher...:D Danke! Gruss André