crumember

Ich mach mir jetzt n hübsches Logo, druck das auf Aufkleber und batsch die auf das BGM Teil. Dann verkaufe ich für 69€ an die mit Portemonnaie und noch weniger Ahnung, als meine Wenigkeit... Das wird ne Supersprint bezahlt mit Spannungsreglern. Geil

Perfekt, dann wird das Ding geordert. Krass das Tohatsu da über 100€ für haben will. Vielen Dank euch beiden!

Danke Gravedigger. So ein ähnliches Teil habe ich auch schon, der tut auch DC mäßig, was er soll. Allerdings feuert der mir bis zu 17,x V in die Batterie (45Ah), ins Echolot, die 12V Dose und ins Licht. Auf Dauer ist das glaube ich nicht so gesund. Oder ist das BGM Ding wirklich ein Gleichrichter und Regler? Meiner ist nur ein Gleichrichter. Ich konnte das aus der Beschreibung beim sck nicht erlesen. Danke

Moin moin, ich bin strommäßig nicht wirklich gut belichtet. Ich habe einen Tohatsu Aussenborder (ja ihhh 4Takter) mit einer Original Ladespule nachgerüstet. Der Spannungsregler/Gleichrichter solte über 100€ kosten. Mir fiel da ein Gerät mit dem selben Arbeitsauftrag GGBCM in der Werkstatt in die Hände. Ich habe aber null Plan wie ich das Ding nun ran tüddeln soll. Aus der Ladespule kommen lediglich zwei gelbe Kabel. Wenn ich zwischen den beiden Kabeln messe, habe ich ne drehzahlabhängige Wechselspannung. Das ist ja auch in Ordnung. Jetzt stellt sich mir die Frage, woher ich die Masse bekomme. Wenn ich zwischen einem gelben Kabel und Motorblock messe kommt nüscht auf dem Voltmeter. Die Ladespule hat also keine Verbindung zum Block, strommäßig betrachtet. Also müsste eins der beiden Kabel aus der Ladespule Masse sein. Aber ich kann doch nicht einfach eins der gelben Kabel auf den Block klemmen, um ne Masse zu haben oder? Grille ich da nicht die Spule? Die Ladespule macht übrigens Max 80 Watt, sollte also mit dem Rms Dingens passen. Folgende Kabel liegen bis zum Ort des Reglers. Masse vom Block, Kabel zum Pluspol der Batterie. Irgendjemand ne schöne Idee? Danke

Die kann ich wohl schwerlich übernehmen. Gibt es hier keine Juristen bzw. Staatsmachtvertreter mit ner dezidierten Aussage?

Der 1. Fuffi ist hiermit bezahlt... Sprottenehrenwort!

Sach Bescheid, wenn ich helfen kann. Sowohl Hand an- bzw. auflegen oder Teilesupport. Miste eh grade die Halle aus... Bier mach ich Dir auch auf und reich es Dir...

Vielen Dank Adrian! Ich habe übrigens 83 gezählt, als wir in Schönberg am Strand waren, inkl. Zwiebacksägen...

wer auf Chrom steht...

leider zu weit weg für mich, aber beschissen eingestellt, die dürfte nicht so ganz teuer werden.. is ja winter... http://www.ebay.de/i...=item3a6d109057

mit wenig meilen... und wenn ich überlege, wat ein 200er Motor kostet und dann och PX alt... 200er

Chuck Norris Vespa braucht kein Benzin. Sie fährt aus RESPEKT!

IGnoranz

So nach dem Einziehen eines Kabels zum Rücklicht funktioniert das vernünftig, sowie alle anderen Lichter auch. Vielen Dank für Eure Hilfe! Das einzige, was ich einfach nicht zum Laufen bekomme ist die Hupe bzw. Schnarre , die sagt keinen Ton...

oh Danke, das wird direkt heute nachmittag in Angriff genommen! Mal sehen, ob ich das irgendwie gebacken bekomme...

Moin moin, ich habe nun einen PX Motor in meiner Sprint Veloce. Die hat keine Blinker und kommt aus Dänemark. Die Zündung hat 5 Kabel. Ich habe einen kleinen 3-poligen Spannungsregler verbaut. Der Motor läuft, allerdings ist das Einzige, was mir gelungen ist anzuschließen, der Killschalter... Ich konnte leider mit den Kabelfarben aus diversen Beiträgen nichts anfangen... Ich hatte einen Öffner am Bremspedal und diesen durch einen Schließer getauscht. Dann habe ich noch einen Conversionschalter mit Schließer für die Hupe verbaut. Die Schalterbelegung habe ich eins zu eins vom Vorgängerschalter übernommen. Wenn ich nun mit dem blauen Kabel aus der Zündung die beiden gelben Kabel aus dem Rahmen verbinde, habe ich Licht, was ich auch an und aus machen kann. Sobald ich nun die beiden blauen Kabel dazu verbinde, kann ich mit dem Bremsschalter das Licht ausmachen. Allerdings brennen in dieser Konstellation alle Birnen dauerhaft, also auch das Brtemslicht. Ich habe daraufhin den Öffner wieder verbaut. Genau das selbe... Ich brauche also bitte bitte Elektrik-reiki von jemandem, da ich Strom noch nie gesehen habe und lediglich Durchgangsmessung irgendwie hinbekomme... Nun folgen die Bilder mit dem Kabelsushi. Das gelbe Kabel war vorher natürlich fest! Das blau-weiße Kabel geht an rot (nicht zu sehen), also Kill. Das schwarze Kabel aus der Zündung geht an das Schwarze aus dem Rahmen. Das graue Kabel aus dem Spannungsregler gibt die geregelten 12 Volt. Tja, und dann habe ich 2x gelb, die vorher eins waren, genauso wie die blauen und natürlich grün... Bremslichtschalter Schließer Licht vorne und da weiß ich auch nichts... Das weiße Kabel, dass vom gelben abzweigt geht zur Sofitte im Lenkkopf.

dat is der sogenannte einseitige Mopedventilator, wird nur in heißeren Gebieten gefahren. Da gibts noch so einen Ganzkörperanzug mit Schnüffelstück dran zur Einleitung des Luftstroms. Also einfach 'ne Ganzkörperkühlung....

die Felge war von außen zugegebenermaßen flugrostig, aber vor 2 Jahren beim Wechsel der Pelle sah die innen noch gut aus. Ich hätte wohl doch 'nen spitzen Schraubendreher in die Hand nehmen und von innen pickern sollen... waren übrigens knapp 3 bar drauf, aber das seit nem halben Jahr. Ich vermute eher meine Ü100kg haben sich nicht mit dem angefressenen Material vertragen. Bin auch ewig nicht zu zweit auf dem Hobel gefahren.

O-Ton meine Freundin, die uns chauffiert hat: Irgendwie ist das Fahrverhalten komisch... Ich hing hintendrauf und war auf Grund eines Junggesellenabschieds weit von jeder spürbaren Veränderung meiner Umwelt entfernt. Aber gucken konnte ich noch halbwegs. Zum Glück bei niedriger Geschwindigkeit und gerader Strecke..... Hab ich noch nie gehabt, aber ich werde erstmal alle Felgen unserer Mopeds kontrollieren!

weil ich mir jetzt keine brötchen mehr für die mittagspause beim rewe kaufen kann...

So der andere Innenkorb schleift nicht. Kupplung rutscht nicht mehr durch und trennt sauber. Die Federtaschen habe ich sicherheitshalber mit einer Knarrenverlängerung etwas zurück gedengelt. Auf jeden Fall ist meine Dame nun zufrieden...

Hmm, ich hatte das Komplettkupplungspaket von Piaggio bei Sip gekauft. Am Wochenende habe ich gerade mal den Innenkorb mit einem anderen Xl2 Korb verklichen. Die Krone auf der Rückseite steht bei dem gerade verbauten etwa 2mm weiter raus, bzw ist länger. Vielleicht schleift er deshalb nicht an der Primär, steht dafür aber zu weit Richtung Kupplungsdeckel. Die Kupplungsmutter schließt bündig mit der Welle ab, was ich bisher so auch noch nicht hatte. Vielleicht sollte ich einfach mal den anderen Innenkorb verbauen und gucken, was dann passiert...

Hebel kann ich mit der Hand locker 1-1,5 cm nach vorne drücken, dann wirds schwer... Ich kann mir härtere Federn kaum noch vorstellen. Ist ja eigentlich ein Minderleistungsmotor. Fahre jetzt neue 4 Scheiben Korkbeläge. Und ja ich habe sie über nacht in Öl eingelegt. Das Öl ist klassisch SAE 30...

So, nun nach langer Zeit hin und her endlich im Vollastbereich vernünftig bedüst und verdammt weit unten angekommen... Habe jetzt 'ne 85 HD drin und `ne 43 ND. Schieber ist original 30er oder 40er. Mischrohr ist auch Auslieferungszustand. Jetzt läuft sie wirklich schön und zieht gut von unten bis oben durch. Ich vermute, dass die HD so klein ist, da ich nichts am EInlass gefräst habe und in Verbindung mit der ET3 Banane braucht der halt nicht soviel... Jetzt muss ich nur noch die Scheiß XL2 Kupplung dazu bringen nicht durchzurutschen. Da bin ich echt wahnsinnig geworden am Wochenende. Ich habe mittlerweile drei XL Federn und 3 Federn mit Innenfedern ausm Nefren Race-Set verbaut und die rutscht echt derbe... Schleifen tut nichts am Primärkorb. Ich werde jetzt mal Knete auf die Andruckplatte kleben, zusammen bauen und schauen, ob der Pilz permanent Andruck auf die Platte ausübt...

HahnenTRITT