crumember

Naja, kommt darauf an, wieviel Ziffern man Pi gönnt... Im Zweifel ist der zweites ÜM...

Ich hatte bewusst den 125er Quattrini genommen, weil sie keine Blinker will und Blinker austragen bedeutet wohl so gut wie jede TÜV/Dekra Station des Landes besuchen und Glück haben... Geht natürlich auch auf die ist ein 125er-Zylindernummer- drin, aber dat Ist mir zu heikel... Sonst wäre der Polini erste Wahl gewesen. Die Idee mit Bastis Krümmer gefällt mir gut und ist erstmal die günstigste Alternative.

Ich habe Ihr zumindest mal gezeigt, wie man das Standgas einstellt. Hinterad- und Vorderradbremse, sowie Kupplung einstellen kann sie jetzt auch. Aber nur unter Anleitung und das jedes mal erneut von vorne... Und mit ner PX/LML brauch ich ihr auch nicht kommen. Habe gerade ne Sprint Veloce gekauft, die eigentlich für mich war, weil ich immer ne LF haben wollte. Die fährt sie jetzt irgendwie immer. Alles nicht so einfach!

Die Übersetzung hatte ich extra in Verbindung mit etwas mehr Reifenumfang gewählt, damit er noch vernünftig in Reso kommt und mir ist Anzug lieber als Endgeschwindigkeit... Laut Tacho läuft der momentan knapp über 120 km/h, mit ducken wahrscheinlich mehr. Wollte ich aber nicht ausprobieren, habe ja noch das kleine 50er Kennzeichen dran. Ich denke irgendwas um bei 110 ist reell... Außerdem habe ich so was von keinen Bock auf Motorspalten... Im Rahmen des Projektes hatte ich nämlich einen "überholten" PV Motor erworben. Den hatte ich dann 5 oder 6 mal ausseinander, bis ich festgestellt habe, dass jemand an den Gangrädern etwas abgedreht und dazu eine minimal zu lange Schaltklaue eingebaut hatte. Dann noch ein kleiner Riss im Gehäuse und so weiter und so fort. Soviel zu nem "überholten" Motor und Gehäuse öffnen... An den habe ich dann einen wunderschönen Henkel geschweißt und das Ding mit patentiertem Dreh-Schleuder-de-luxe-Wurf in die Förde geballert! Das ist jetzt ein Aalappartment... Mit ner Pk kannst Du die jagen, die war nur, um Fahren zu lernen. Außerdem empfindet sie schon die 130 DR Pk als etwas lahm. Die special muss schon bleiben. Wenn alle Stricke reißen ist diabolo der erste bei den Fotos...

Ich doktor erstmal an der Banane rum, bevor ich zu Version 3. gehe. Aber das wäre echt mal interessant, wie der mit Banane läuft. Das mach ich mal morgen und schau dann, was passiert. Den Resokick schenk ich meiner Dame dann halt wieder weg...

Moin moin, ich habe mit viel Liebe und noch mehr Geld der V50 special meiner Freundin auf die Sprünge geholfen. Ich fand die echt gelungen und jeder meiner Freunde, der die gefahren ist meinte toller Motor... Nach der ersten Probefahrt meiner Freundin kam das ernüchternde Urteil: "Das ist mir viel zu stressig und zu laut!" Zum Setup Quattrini 125 DS PM40 24 Dello Vespatronic 2,86 schräg 3.50 Reifen für etwas längere Übersetzung Tja und nu bin ich am überlegen, wie ich das humaner hinbekomme. Version 1. Ich habe noch einen getunten 125er Ori Zylinder mit geänderten Steuerzeiten und erhöhter Kompression, den könnte ich reinsetzen. Dazu hätte ich noch ne originale ET3 Banane liegen. Vespatronic und Gaser würde ich lassen. Das sollte die Chose ja eigentlich wesentlich zahmer machen... Version 2. Ich ersetze den PM40 durch die ET3 Banane, behalte den Quattrini und tausche die Vespatronic gegen ne elektronische (schwere) Pk Zündung. Version3. Ich tausche die Freundin... Fährt jemand sowas oder kann mir etwas empfehlen? Ich bin echt genervt, so ein schöner Motor und nu solch ein Dämpfer... ICH WERDE MOMENTAN NIX VOM SETUP VERKAUFEN, ANFRAGEN ZWECKLOS!!!!

So, Nu läuft er wieder komplett normal... Hoffe das bleibt so! Gaser ist übrigens neu und schlisst perfekt. Ich hoffe das Dinges war nur derbe abgesoffen... Danke

Moin Moin, ich werde total bekloppt mit dem Haufen hier. Als ich heute morgen in die Wekstatt kam sprang die Kleine sofort an. Kurze Runde gedreht und nu nix mehr... Setup 24er Dello mit HD 105, ND 45, 2. Clip von oben quattrini 125ccm gehäusegesaugt Vespatronic Pm40 Zündfunke ist da, Kerze 3km alt. Kerze ist nass... Bei ungefähr jedem 20sten Kick zündet sie mal ganz kurz für 3-5 Takte, was von Sinfonie aber weit entfernt ist... Bisher ist die immer zackig a gesprungen... Ich bin am Rätseln ob ich nicht mal wieder die 40er ND verbauen soll oder ist die zu klein? Bei Smallframesetup fahren die meisten größere Gaser, will den aber behalten. Jemand ne Idee? Ich Tausch jetzt erst mal wieder, obwohl sie ja bisher mit der 45er lief.... Tankentlüftunv ist frei...

Super Aktion. Fettes Danke an Amazombie und Stahlfix!

Moin moin, da ich von Largeframe nicht wirklich den Endplan habe, brauche ich mal etwas Hilfe.... Ich habe folgende Vespa angeboten bekommen. Was ich weiß, ist dass die aus dem Ausland kommt und dshalb keine Blinker hat. BJ ist 75 Ich habe leider nur das eine Foto und nach etwas Recherche müsste es meiner Meinung nach ne Sprint Veloce sein. Oder ist das doch ne Bajaj? Rahmennummer soll unter der linken Backe sein. Ich hoffe, dass ich die Nummer noch heute bekomme... Gruß crumember

Moin Moin, ich will nun endlich auch mal eine Largeframe. Das ewige Fingergebreche an den V50's geht mir auf die Eier... Vespamäßig bin Ich da für alles offen. Gerne Trapezlenker. Wenn PX dann nur mit Eintragungen, wie Motor, Auspuff, Gaser, Drop etc. ... Alles außer PX auch ori, wobei Eintragungen natürlich geschmeidig wären. Gruß Christian

Ich warte noch immer auf meine Gaser, bzw nun auf die Rücküberweisung. Komm mal aus dem Quark!

Tröte und Ass reserviert bis Geldeingang...

push lasse auch etwas mit mir reden bzgl. der preise.... Am liebsten natürlich Auspuff und ASS zusammen!

Moin moin, hier 3 Sachen, die weg sollen. 1x kompletter Zugsatz V50 (graue Hüllen) inkl. Tachowelle. Neu und original verpackt. 20€ inkl. Versand War auch Teflon... 1x Polini Banane. Gebraucht 40€ inkl. Versand 1x 19er 3-Loch ASS, neu und original verpackt. 13€ inkl. Versand Gehört alles mir, liegt in Kiel (auch Abholung) und nicht bei ebay.

1x zu mir bitte...

So langsam gehen mir die Ideen aus. Motor springt nach wie vor gut an kommt aber nicht in die Puschen. Zündung hatte ich grob nach der Pepper Anleitung eingestellt, was eine kleine Besserung zu Folge hatte. Interessant ist, dass sie höher tourt, sobald ich im Standgas den Choke ziehe. Bei Volllast läge die Erklärung auf der Hand, aber so??? Düsensetup ist geblieben hatte aber nochmal den Gaser getauscht, was keine Änderung brachte... Ich werde jetzt einen 24er bestellen und hoffen, dass das geht. Sonst hau ich mal einen ungefrästen 125er Zylinder drauf, sofern ich einen finde...

jo, dann hatte ich das richtig verstanden. Wird morgen erledigt und dann mal schauen, ob es das war. Ich hoffe das inständig!!!

Hmm, Zündung und CDI hatte ich heute aus meiner laufenden PK ausgebaut, daran kann es eigentlich kaum liegen. Zündkabel und Kerze sind neu. Stecker kann ich nochmal tauschen. Das mit der groben Einstellung der Zündung werde ich morgen nochmal angehen. Wie soll ich 1/4 Umdrehung verstehen? Meinst Du 1/4 des möglichen Verstellwegs der ZGP? Blitze ist in der Garage, aber ich war heute mit meiner special da und nicht mit dem Auto, deshalb keine 12 Volt. Werde ich morgen dann mal angehen, falls die Grobeinstellung gar nicht funzt...

So hat alles 'ne Weile gedauert aber der Motor ist zusammen und springt beim ersten Kick super an. Das war es aber auch schon, sobald ich im Stand Gas gebe dreht er überhaupt nicht hoch, als wäre er total zugeschnürt. Wenn ich einen Gang einlege, geht er beim Kupplung kommen lassen sofort aus. Bei voll aufgedrehtem Gas fährt er wie ein Trecker und auch mit der Geschwindigkeit... Also habe ich die elektr. Zündung, die mir etwas komisch vorkam getauscht inkl. der CDI. Keine Verbesserung. Ich könnte nun noch den Vergaser tauschen. Kurze Setupzusammenfassung zur Orientierung: ET3 Zylinder 1,4 mm unterlegt Kolben bündig mit Zylinderoberkante QK 1,2mm AS 178* ÜS 123* Auslassbreite 67% 2,86 Primär Mazzu 19/20 PM 40 elektr. PK Zündung 19/19 Dello mit 92 HD und 50 ND Ori-Luftfilter Hatte auch schon ne 98 HD drin keine Veränderung, ebenso ohne Luffi keine Besserung. Ich steh komplett aufm Schlauch und habe null Ahnung, woran das liegen könnte. Kolben ist übrigens korrekt eingebaut...

nicht ebay aber... VNB Ist noch da, habe gerade gefragt

Wenn man rechnen kann ist man klar im Vorteil! Ich kann das wohl eher weniger... Also nochmal gemessen ÜS waren mit 0,9 mm Fußdichtung nicht 127* sondern 117*. Mit 1,4 Fudi sind es nun 123*...

Ich habe mit 'ner Gradscheibe gemessen. Kolbendach gerade so an Oberkante vom ÜS (Gradscheibe auf 0° gestellt) über UT drehen bis Kolbendach wieder an Oberkante ÜS. Waren 127° nach mehrmaligem messen... Hmmm, das einzige wäre, dass ich mich beim Kopfrechnen vertan habe, da die Gradscheibe 90° Einteilungen hat... Kann leider erst morgen wieder messen. Haut das mit dem PM40 bei 120/175 noch hin?

Sehr gut, von Euch beiden hatte ich eine Antwort erwartet! Leider bin ich erst wieder in 3 Tagen in der Werkstatt zum Ausmessen der Einlasszeiten. Wäre der Bereich von etwa 180° Gesamteinlass vertretbar für einen Tourer? Wie soll sich dieser Wert in v. OT und n. OT aufteilen? Ich hatte gehofft, dass der 19er Gaser reicht, aber da der ganze Krempel eh eingetragen wird, kann ich auch den 24er nehmen. Ein Vergaserdowngrade wir wahrscheinlich nicht so geahndet wir ein Upgrade.... Den muss ich nun nur noch erwerben, der andere ist da... Das mit 0 Kolbenüberstand gefällt mir, sollte halt nur Tourentauglich sein! Ich wollte die Abdreherei vom Zylinder/Kopf bei race-base machen lassen, da der um die Ecke ist. O-Ringnut wäre natürlich echt fein, wenn Basti das nicht macht, dann schick ich das Geraffel zu gravedigger. So, dann werde ich mir jetzt mal ne Frässchablone bestellen gehen.

Moin moin, ich schließe mich mal diesem Topic an. Ich baue gerade für meine Freundin einen 125 ori-PV-Motor auf. Zylinder und Kolben von der PK 125cccm Die Gehäuse- und Zylinderüberströmer habe ich schon groß gefräst. Kolbenfenster etwas nach oben gezogen, damit der BP komplett aufmacht. Fußdichtung ist 0,9mm. Mazzu-Rennwelle (großer Konus) original Hub und Pleuellänge ist verbaut. Einlass ist unbearbeitet, also DS. Alle Lager und Siris sind neu. Elektr. Zündung von ner PK mit leicht abgedrehtem Polrad. Kommt der originale 19er Vergaser drauf. Auslassseitig kommt ein PM40 dran. Deshalb habe ich auch schon eine 2,86 eingebaut, damit er keine Probleme mit dem 4. Gang/Reso bekommt. So und nu die Frage nach den Steuerzeiten, bzw. der Auslassbreite. Ich habe momentan: ÜS 127° AS 162° VA 17,5 Auslassbreite zur Zeit original 56,5 %. Ich tendiere nun zu: ÜS 127° beibehalten AS so um 183°-185° VA entsprechen 28-29 Auslassbreite um 62%. Quetsche wollte ich bei 1,2-1,3 mm haben. Ich wollte das, was am Zylinder oben noch runter muss auf Kopf und Zylinder verteilen, um eine etwas höhere Verdichtung zu haben. Soll kein Renner werden, sondern eher ein Tourer mit etwas Druck. Haut das so hin? Wäre dankbar für Anmerkungen bzw Ideen... Gruß ausm' Norden crumember