Originallack

Lass es qualmen - is das Benzin-Luftgemisch, tut dir nicht weh Müsstest bei deinem Setup doch auch einen Blowback haben ?! - bei längerem Fahren rinnt bei mir die Soße tw. bis aufs Trittbrett raus. Wenn einer ein Gegenmittel hat nur her damit, bei meiner weißen PV schaut so´ne Dreckpfütze auch net Geil aus...

Hört sisch an als hättest ein Problem mit der Gasereinstellung - läuft bei Halbgas zu fett - probier mal das Loch der Nadel zu verengen - d.h. entweder dickere Nadel oder kleineres Mischrohr - hatte was ähnliches bin von MR 266 auf 262 runter und dann hats gefunkt - Gib die Nadel auch mal ganz runter, sollte auch schon besser sein. br OL

Hallo Leute - hab da ev. was für euch: Hatte natürlich das selbe Problem bei meiner VBA - nehme an VNB,.. ist innen im Lenkerkopf ~ ident. Habs folgendermaßen gelöst: Für 24er SI - Die Anschlagstellen bei der Schelle (die die am Rohr angeschraubt wird) soweit möglich wegfeilen sodass der Weg des Gasgriffs grundsätzlich mal weiter wird (Achtung loch für die Feder muss nat. bleiben) Für 28/30 PHBL 2) Den Anschlagbügel (der der am Kopf angeschraubt ist) etwas nach unten/vorne biegen damit das Spiel im Gasgriff etwas weniger wird und gleichzeitig der Vollgas-Weg ausreicht Wenn jetzt der Weg zwar grundsätzlich ausreicht aber der Bremsseilzug daran hindert den Weg auszunutzen: 3) Den Gasgriff ausbauen und die Öffnungen für den Bremszug erweitern (Aber nur jeweils auf der Seite die der Seilzug bei Vollgas blockiert) Alles klar ? Sonst schick ich euch geg. ein Bild - müsste aber extra aufmachen, was ich mir natürlich sparen will. best regards OL

Die Gemeinde wird nochn paar Info´s brauchen... Zum Beginn z.B. fährst auf Membran (welches) oder Schnorchel, Kurbelwelle überarbeitet oder nich,... Welcher Kopf,... br OL P.S.: Geh mal mit der HD stufenweise runter , wenns zu fett is drehts nicht hoch. tw. sogar bis 118- je nach Setup.

gibts im Schrauben- und Werkzeuggroßhandel - bei uns in Österreich z.B. bei Kellner&Kunz /Reca - hat ev. auch RecaNorm, wobei die eher auf Werkzeug spezialiert sind. Wenn ihr wirklich nichts findet dann gebt mir ein Mail und ich schick euch einen Sack voll rauf - arbeite bei dem oben genannten. br OL P.S.: habs in di= 10 oder 11, da= 16 bzw 17 Stärke 0,5/ 0,3/ 0,1 - in Stahl blank bzw. in Edelstahl

- absolut korrekt - Bezeichnen die Zyli´s in unserer Rollerrunde als "Rohlinge" - ohne Bearbeitung nur die halbe Miete. br OL

- Verweis auf das Polossi-Topic in Largeframe- da findest du alles zu dem Thema br OL

Ja1= sind gleich ? oder Ja2= sind nicht gleich ?

haste recht - ist eigentlich löten - und für den Normalo sicher zu teuer. Meiner Meinung nach sowieso Blödsinn sowas zu machen - würde da gleich auf eine Largeframe zurückgreifen. Aber eigentlich hüte ich mich davor persönliche Äußerungen zu machen - bin ja nur Newbie hier... br OL

Oder sind´s doch 2 verschieden Töpfe ? Besten Dank, OL - meine den Linkschwänzigen JL oder auch Scorpion wie auf meinem Avatar.

An alle Stahl-Alu-Freaks: Sende euch anbei einen Link zu einem Schweißgerätehersteller - war dort selbst 7 Jahre beschäftigt. Die Jungs habens geschafft Alu mit Stahl zu verschweißen - und sind inzwischen an der Serienreife. Vor 2 Jahren gabs bereits Gespräche mit den Automobilern in WOB, Neckarsulm, Stuttgart usw. Anlagen laufen bereits > 50 am Markt (Stand 2006), die anderen Hersteller arbeiten fieberhaft das auch prozesssicher nachzubauen. Irgendeiner hats auch in Essen mal neben Fronius gezeigt, war aber eher mehr hingepatze als verbinden. Meines Wissens zur Zeit offiziell jedoch nur automatisiert. - manuell geht zwar auch aber zuerst wollen die exKollegen an die Automobiler ran und sich dadurch die nötigen Referenzen von der Metallurgenwelt holen. - Bricht man damit ja alle Gesetze der Fachwelt und hat somit auch viele Skeptiker rumlaufen. Mir is wurscht nur hab mir gedacht vielleicht interessierts den einen oder anderen - anbei ein Link auf die Homepage zum nachlesen: http://www.fronius.com/cps/rde/xchg/SID-0A...99_DEU_HTML.htm br OL

Mir ist mein Motor letzte Woche geplatzt - Grund leider auch dieser beschissene RMS-Kram. (Leider mitten in einer 3tages-Tour) Hänge mich somit auch an die Interessentenliste. br OL

Hab meine VBA auf 8" gefahren - mit Speed > 100 wirds unruhig- der geradeauslauf ist bescheiden... Dementsprechend auch beim Kurvenfahren... - wenn du zudem die Übersetzung so lässt wird das Ding verdammt kurz übersetzt mit den 8"ern. Bei Umbau auf 10" mit Sternfelge und nem 200PX-Motor wirds wesentlich besser- aber die 10"Sternfelge ist relativ schwer und somit eigentlich ziemlich ungünstig für die Originalgabel - brauchst auf jeden Fall eine verstärkte Feder ansonsten streift mit Sozius oder bei "Voll in die Eisen" der Kodi am Rahmen. Wennst mit sowas >120 in kurviger Gegend fährst (im Tourenstil - nicht auf der geraden mit guten Asphalt,...) dann wird´s zum echten Abenteuer. Und noch was - der Rahmen ist im vgl. zu einer Rally, PX,... viel zu fragil - da bewegt sich was unter deinem Allerwertesten. Ergo- natürlich gehts, schaut auch gut aus usw. aber zum tourenfahren ist es beschissen - für einen Caférace ok. br OL

Mach mal´n Bild - sagt so nichts aus br OL

Perfekt! - na dann rein mit Polini - des zyl kannst auch in Zukunft einfach erweitern - mit längerer Übersetzung und nem Resonanzauspuff - geht auch am 24SI nicht schlecht. 12 V hast dann ja auch, ergo die Basis ist echt gut. Falls du doch auf Pinasco gehst würd mich interessieren was dabei rauskommt.. mfg OL

177 Polini ist mit Abstand der problemloseste Zylinder für Vespa überhaupt, geht immer und auch sehr gut - stellt DR auf jeden Fall in den Schatten - egal in welchem Drehzahlbereich und egal mit welchem Auspuff. Voraussetzung ist aber ein Motor mit 3 Überströmern - bei 8"riecht dass nach VBA, VNB,... - da muss du den Motor anpassen. Pinasco hab ich nie probiert - kann ich dir leider nicht viel sagen. mfg OL

Freu mich schon auf das Ding bei einem Treffen - vielleicht schon in Eferding ? Hoffe da kommen noch ein paar skurrile Dinger drauf- so wies jetzt aussieht würde ich das Ding noch in die Kategorie häßlich einstufen - aber mit noch´n paar zusätzlichen Anbauteilen könnts schon wieder Geil werden. Wie wärs mit Sturzbügeln ein PK in cremeweiss... Unbedingt noch Stollenreifen drauf, warn doch damals auch der letzte Schrei... Werd mich mal umhören ob noch wer was ausgefallenes rumliegen hat

THX for your welcome! War bis jetzt "Stummer Diener" - hab mir gedacht jetzt frag ich mal die große Gemeinde. Danke mal zu Punkt 1 ! Werde mal die 150° anpeilen und mein Chefabblitzer wird den rest dann schon richten Punkt 2 ist der ständige Ärger mit den Töpfen: - Originaltopf dreht mir oben nicht genug raus - kommt mir vor als hätte ich beim Fahren einen Stoppel am Auslass - Sito+ hat die Leistungskurve etwas weiter oben, macht aber Kopfweh mit dem Klingeln - Echter T5 ist schwer zu kriegen - und ich will net schon wieder an Auspuff kaufen - Ein Italiener geht nix - hab noch so an sinnlosen LeoVinci rumliegen (ist jetzt auf 177 umgeschweißt, da geht er wenigstens solala - aber nachdem ich kein 177 mehr fahr döselt er im Keller - Die Engländer bringen bei meinem Setup auch nix, der 3/4 Gang ist ohne MMW,... a Dreck. Also schon irgendwer mal in den Sito reingschaut ?

Wertes GSF-Publikum! Hätte da 2 Fragen die Ihr mir höchstwahrscheinlich ziemlich schnell beantworten könnt: 1) Kann ich die Zündplatte einer P200 so modifizieren dass ein PK-XL1- Schwung passt, sprich die Platte so verdrehen dass ich wieder die richtige Vorzündung erreiche - wenn ja um wieviel Grad muss ich drehen ? 2) Habe einen umgeschweißten Sito Plus (von 177 auf 200) - Geht soweit nicht so schlecht, aber das "klappern" macht mich wahnsinnig - kann ich das Ding aufflexen und leiser bekommen - z.B. mit Steinwolle etc... Sito ist ~ 3.000 km alt und wird lauter, und lauter,... thx in advance!