schlu

über die grösse des einlasses wirst du hier jede mengen gegenteilige meinungen hören. die einen meinen er sollte die gleiche fläche haben wie die gaser, andere haben lieber den venturi effekt. aber im technik allgemein gibt ein über 100 seiten starkes topic nur zum thema drehschieber. da würde ich mich mal einlesen.

http://www.myvideo.de/watch/3048437/Imbissbuden_Deutsch

ich bitte um aufkläriung.

dann sprich mal mit dem t5pien, der verwendet die bgm düsen bei nem 35er tmx, und ist damit sehr zufrieden. ich würde sie mir auch nicht mehr kaufen. es ist auch schön zu lesen, das noch andere leute gibt, die beim 30er tmx so fette nebendüsen brauchen.

das mit den nachbau düsen habe ich auch schon beim pwk gehabt. ist also kein reines mikuni phänomen.

da die klemmspuren im bereich der stehbolzen liegen, kann man davon ausgehen , das der zylinder zu heiss gelaufen ist. ob es nu am fehlenden öl liegt, falscher zzp, zu mager. ist schwer zur beurteilen.

sie hat einfach nen kleineren durchmesser. wobei ich nicht behaupten will das sie dadurch leichter bricht. aber es wird ja wohl seinen grund haben warum, piaggio die nur in den 80er motoren verbaut hat.

wie schon geschrieben wurde macht der kobold das hier ausm forum, oder es haben wohl auch schon einige mit uhu endfest ihren ds gerichtet, aber ob das mit der antituningbohrung funktioniert weiss ich nich.

was ist denn das überhaupt für nen ass?

dafür brauchst du theoretisch noch keine cosa. da tut es auch noch ne 200er kulu.

sie ist einfach vom durchmesser her dünner.

den rest raus dremeln, gewinde reinschneiden und nen anderen bogen reinbauen. oder wie meiner einer einfach auf den bogen verzichten.

dann nehm ein 200er getriebe mit kurzen 4. solange du keinen reso pott fährst kannst du zwar die malossi primär nehmen. aber die nebenwelle der 80er ist nicht gerade die beste.

was für nen auspuff planst du denn zu verbauen?

bitte schliessen ist gefunden

so hab eben mal meinen gaser abgestimmt. bin eigentlich vollens zufrieden, frag mich nur warum die kurve so wellig ist. fährt sich auf der strasse wunderbar. diagramm im 3. gang und bea versteht immer noch nicht warum ich so ne fette nebendüse brauche?

das sollen auch nur aufgebohrte 24er sein. weshalb halt auch die schieber führung nicht mehr die stärkste ist.

die kulu kannst du nicht pnp verbauen. die passt nicht auf das vorgelege. da kannst du maximal ne 22er kulu drauf fahren. wenn du ne 23er fahren möchtest musst du noch das primärzahnrad auf 65 zahn umnieten. deinen kulu deckel wirst du auch noch bearbeiten müssen, oder dir den deckel der 200er kaufen. die 115mm kulu passen nicht png unter den 80er deckel. und spar dir den 26er gaser, kauf die nen 24er wenn keiner vorhanden ist und ovalisiere ihn. die 26er sind zum teil am schieber nicht richtig dicht und machen deswegen probleme.

ich würde es einfach mal mit nem anderen gaser versuchen. wenn du +400 euro für nen pott ausgibst sparst du am vergaser. unter nem 33er pwk würde ich bei den neuen anlagen gar nicht erst anfangen. zum thema auslass;

sck klassic katalog @pk-hd rapidshare lässt mein antiviren software nicht zu. keine ahnung warum.

wenn du das originale 80er getriebe beibehalten möchtest, solltest du schon auf ne gerade verzahnte primär umbauen. sonst dreht sich der motor tod. was für nen auspuff willste eigentlich verbauen? wäre auch noch mal ganz interessant das zu wissen.

ich hab noch einen von 2004 auf der festplatte, der ist aber 54mb gross, und kann ihn somit nicht anhängen.

wie kommst du auf alu zylinder, meines wissens ist der dr nen grauguss klumpen

lass den motor einfach mal ne weile im stand laufen. wenn sie dann immer noch nicht will. hast du dir so ne ganz tolle cosa nachbau kulu gekauft, und da wirst du dann noch ein bisschen hand anlegen müssen, diese scheibe verbauen oder diese scheibe von s & s verbauen, dann funktioniert aber die ölpumpe nicht mehr. cosa_trennproblem_600.pdf

reparieren geht, einfach mal den kobold hier im forum anschreiben, der macht sowas. dann kannst du dir auch gleich die antituning bohrungen im ds weg machen lassen.